自動駕駛汽車是不是也該給司機單獨考個駕照？

既然5級可以真正實現無人駕駛，那么駕駛L0-4自動駕駛汽車的司機是否需要單獨領取駕照？

特斯拉的自動駕駛又發生了兩起事故。不久前，一名美籍華人蘋果工程師在加利福尼亞州山景城駕駛特斯拉Model X發生車禍，不幸身亡。這個消息被所有人注意到了，但這并不是司機的蘋果工程師身份。事件發生后，特斯拉做出了回應，人們不得不反思。據外媒報道，特斯拉表示，根據駕駛設備的記錄，事先提醒駕駛員重新控制車輛，但在自己發生事故前的最后幾秒，駕駛員沒有剎車，也沒有采取措施避免碰撞。就責任而言，黃姓中國司機必須親自承擔。根據美國運輸安全委員會的回應，由于目前的法律規定，他們只能為特斯拉提出安全建議。

圖片來源：特斯拉官網雖然這起事件發生在美國，但要知道特斯拉的Model s和Model X車型也在中國銷售。此前，中國曾發生一起車禍死亡事件（邯鄲特斯拉車主高某某）。盡管特斯拉中國官網的宣傳頁面上強調，“所有”車型都配備了具有自動駕駛功能的硬件“，我們可以從美國的這起車禍中發現一個問題，那就是人們在使用車輛時仍然需要配合操作。一個事實：特斯拉還沒有實現完全的無人駕駛。如果不是因為美國的車禍消息，當你進入特斯拉中國官網時的第一感覺是，特斯拉已經意識到了人們的錯覺可以完全擺脫駕駛，但事實并非如此。

（NHTSA和SAE自動駕駛分類）早在2014年，SAE國際（國際汽車工程師協會）就制定了一套自動駕駛車輛分類標準，其對自動化的描述分為五個等級。根據這一分類標準，除了L5可以完全脫離駕駛員的配合之外，駕駛員需要在其他級別執行某些操作，L0-4級別的自動駕駛更適合，稱為自動輔助駕駛（不同程度）。盡管特斯拉首席執行官馬斯克一直對自動駕駛充滿信心，但他一直暗示自己車型的硬件已經達到了5級。他認為，“特斯拉工廠的所有車輛都需要配備5級自動駕駛所需的硬件。5級意味著車輛可以在沒有人為干預的情況下處理任何路況。”然而，這種激進的說法一直備受爭議。然而，根據SAE的分類，自動駕駛仍處于2級（以下簡稱L2）級別，需要人工干預，用戶不能完全依賴自動駕駛系統。既然司機需要配合：我們是否應該將駕照類別分開？既然5級可以真正實現無人駕駛，那么駕駛L0-4自動駕駛汽車的司機是否需要單獨領取駕照？根據《機動車駕駛證申領和使用條例》第九條的規定，機動車駕駛人可以按照下列順序駕駛：大型客車、拖拉機、城市客車、中型客車、大型貨車、小型轎車、小型自動駕駛汽車、低速貨車、三輪汽車、殘疾人小型自動乘用車、普通三輪摩托車、，普通兩輪摩托車、輕便摩托車、輪式自行車輛、無軌電車和有軌電車。目前的駕照不包括自動駕駛汽車，也沒有規定A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N和P這15種駕照類別中的哪一種可以駕駛自動駕駛汽車。自動駕駛作為一種新生事物，應該被社會所容忍。畢竟，這是現代文明追求技術改變生活的積極體現。然而，我們也必須明白，像特斯拉這樣配備自動駕駛功能的車輛已經開始在道路上行駛，其安全不僅關系到駕駛員本人，也關系到他人的安全利益。就像特斯拉在上述事故中的聲明一樣，Model X自動駕駛儀也需要……

駕駛員的操作，這意味著駕駛自動駕駛汽車需要一定的技能和培訓。在目前的駕照制度中，這一規定仍然是空白的。如果沒有強制性要求，那么任何在路上行駛的Model X實際上都可能存在人為的隱患。從加利福尼亞州特斯拉的車禍說起，司機是一名蘋果工程師，他對科技產品的理解超過了普通人。Model X提醒后，他仍未能及時采取措施造成車禍（未造成他人死亡）。這種情況該怪誰？如何區分黃姓中國司機在打開自動駕駛功能時已經充分理解了Model X提醒的重要性？換句話說，在學習了提醒的重要性之后，黃姓中國司機知道如何操作嗎？（不要從上帝的角度來判斷。車輛在行駛過程中的任何不當處理都可能導致重大錯誤。在極其危險的情況下，當駕駛員不確定如何處理時，他們會下意識地不知所措。這些問題背后的關鍵是，持有普通駕照的駕駛員可能沒有足夠的能力在道路上駕駛自動駕駛汽車（至少涵蓋L0-4），并且除了普通車輛的操作技能外，他們還需要額外的專業培訓。汽車經銷商顯然很難控制這個問題（此外，汽車經銷商在駕駛培訓方面也不專業）。作為一個涉及公共利益的問題，有關部門應該有所作為。最好的方法是為需要駕駛具有自動駕駛功能的車輛的車主提供專門的培訓，并將配套的駕照系統作為執法的依據。畢竟，這是一個涉及人類生命的重大事件。自動駕駛汽車上的每一位駕駛員都經過了“認證”，作為路人會感到更安全。年初，北京市交通委員會發布了《北京市自動駕駛汽車道路測試能力評估內容與方法（試行）》和《北京市封閉式自動駕駛汽車測試場地技術要求（試行））》進行考證。相關部門已經開始有計劃地對道路上的自動駕駛汽車實施配套措施，但這仍然不夠。目前，不僅是Model X的自動駕駛輔助系統，車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統、制動輔助系統、倒車輔助系統和駕駛輔助系統在許多車型中都不少見。在目前的駕照考試中，測試的知識仍然停留在“非智能”汽車處理道路問題的水平。以巡航控制為例，對場景的使用有很多限制，否則很容易導致車禍，但在當前的交通知識體系和交通法規中沒有相關的體現。隨著科學技術的快速發展，應該理解的是相關政策的滯后。然而，在自動駕駛車輛的事故逐一發生后，由于涉及公共安全保護，應謹慎對待，單獨為自動駕駛車主提供具體的培訓和認證是一個好主意。既然5級可以真正實現無人駕駛，那么駕駛L0-4自動駕駛汽車的司機是否需要單獨領取駕照？

特斯拉的自動駕駛又發生了兩起事故。不久前，一名美籍華人蘋果工程師在加利福尼亞州山景城駕駛特斯拉Model X發生車禍，不幸身亡。這個消息被所有人注意到了，但這并不是司機的蘋果工程師身份。事件發生后，特斯拉做出了回應，人們不得不反思。據外媒報道，特斯拉表示，根據駕駛設備的記錄，事先提醒駕駛員重新控制車輛，但在自己發生事故前的最后幾秒，駕駛員沒有剎車，也沒有采取措施避免碰撞。就責任而言，黃姓中國司機必須親自承擔。根據美國運輸安全委員會的回應，由于目前的法律規定，他們只能為特斯拉提出安全建議。

圖片來源：特斯拉官網雖然這起事件發生在美國，但要知道特斯拉的Model s和Model X車型也在中國銷售。之前，發生過一起車禍……

以及在中國死亡（邯鄲特斯拉車主高某某）。盡管特斯拉中國官網的宣傳頁面上強調，“所有”車型都配備了具有自動駕駛功能的硬件“，我們可以從美國的這起車禍中發現一個問題，那就是人們在使用車輛時仍然需要配合操作。一個事實：特斯拉還沒有實現完全的無人駕駛。如果不是因為美國的車禍消息，當你進入特斯拉中國官網時的第一感覺是，特斯拉已經意識到了人們的錯覺可以完全擺脫駕駛，但事實并非如此。

（NHTSA和SAE自動駕駛分類）早在2014年，SAE國際（國際汽車工程師協會）就制定了一套自動駕駛車輛分類標準，其對自動化的描述分為五個等級。根據這一分類標準，除了L5可以完全脫離駕駛員的配合之外，駕駛員需要在其他級別執行某些操作，L0-4級別的自動駕駛更適合，稱為自動輔助駕駛（不同程度）。盡管特斯拉首席執行官馬斯克一直對自動駕駛充滿信心，但他一直暗示自己車型的硬件已經達到了5級。他認為，“特斯拉工廠的所有車輛都需要配備5級自動駕駛所需的硬件。5級意味著車輛可以在沒有人為干預的情況下處理任何路況。”然而，這種激進的說法一直備受爭議。然而，根據SAE的分類，自動駕駛仍處于2級（以下簡稱L2）級別，需要人工干預，用戶不能完全依賴自動駕駛系統。既然司機需要配合：我們是否應該將駕照類別分開？既然5級可以真正實現無人駕駛，那么駕駛L0-4自動駕駛汽車的司機是否需要單獨領取駕照？根據《機動車駕駛證申領和使用條例》第九條的規定，機動車駕駛人可以按照下列順序駕駛：大型客車、拖拉機、城市客車、中型客車、大型貨車、小型轎車、小型自動駕駛汽車、低速貨車、三輪汽車、殘疾人小型自動乘用車、普通三輪摩托車、，普通兩輪摩托車、輕便摩托車、輪式自行車輛、無軌電車和有軌電車。目前的駕照不包括自動駕駛汽車，也沒有規定A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N和P這15種駕照類別中的哪一種可以駕駛自動駕駛汽車。自動駕駛作為一種新生事物，應該被社會所容忍。畢竟，這是現代文明追求技術改變生活的積極體現。然而，我們也必須明白，像特斯拉這樣配備自動駕駛功能的車輛已經開始在道路上行駛，其安全不僅關系到駕駛員本人，也關系到他人的安全利益。就像特斯拉在上述事故中的說法一樣，Model X自動駕駛也需要駕駛員的配合，這意味著駕駛自動駕駛汽車需要一定的技能和訓練。在目前的駕照制度中，這一規定仍然是空白的。如果沒有強制性要求，那么任何在路上行駛的Model X實際上都可能存在人為的隱患。從加利福尼亞州特斯拉的車禍說起，司機是一名蘋果工程師，他對科技產品的理解超過了普通人。Model X提醒后，他仍未能及時采取措施造成車禍（未造成他人死亡）。這種情況該怪誰？如何區分黃姓中國司機在打開自動駕駛功能時已經充分理解了Model X提醒的重要性？換句話說，在學習了提醒的重要性之后，黃姓中國司機知道如何操作嗎？（不要從上帝的角度來判斷。車輛在行駛過程中的任何不當處理都可能導致重大錯誤。在極其危險的情況下，當駕駛員不確定如何處理時，他們會下意識地不知所措。這些問題背后的關鍵是，持有普通駕照的駕駛員可能沒有足夠的能力在道路上駕駛自動駕駛汽車（至少涵蓋L0-4），并且除了普通車輛的操作技能外，他們還需要額外的專業培訓。顯然很難控制這個職業……

汽車經銷商的em（此外，汽車經銷商在駕駛培訓方面不可能是專業的）。作為一個涉及公共利益的問題，有關部門應該有所作為。最好的方法是為需要駕駛具有自動駕駛功能的車輛的車主提供專門的培訓，并將配套的駕照系統作為執法的依據。畢竟，這是一個涉及人類生命的重大事件。自動駕駛汽車上的每一位駕駛員都經過了“認證”，作為路人會感到更安全。年初，北京市交通委員會發布了《北京市自動駕駛汽車道路測試能力評估內容與方法（試行）》和《北京市封閉式自動駕駛汽車測試場地技術要求（試行））》進行考證。相關部門已經開始有計劃地對道路上的自動駕駛汽車實施配套措施，但這仍然不夠。目前，不僅是Model X的自動駕駛輔助系統，車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統、制動輔助系統、倒車輔助系統和駕駛輔助系統在許多車型中都不少見。在目前的駕照考試中，測試的知識仍然停留在“非智能”汽車處理道路問題的水平。以巡航控制為例，對場景的使用有很多限制，否則很容易導致車禍，但在當前的交通知識體系和交通法規中沒有相關的體現。隨著科學技術的快速發展，應該理解的是相關政策的滯后。然而，在自動駕駛車輛的事故逐一發生后，由于涉及公共安全保護，應謹慎對待，單獨為自動駕駛車主提供具體的培訓和認證是一個好主意。

標簽：特斯拉Model X北京發現Model S

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