比加油站還多？日本的充電樁都長什么樣

說到電動汽車，不可避免的話題就是充電。我們已經寫了很多關于國內公共充電樁的文章。今天，我們將環顧世界，前往鄰國日本。據說日本的充電樁比加油站多，所以在那里給電動汽車充電會更容易嗎？這次我去日本，我特別關注它，看看他們的充電環境如何。是否有燃油車占位，能否掃碼支付，充電是否需要手續費？

這次我的主要活動范圍是在東京市區和周邊的高速公路上，所以我參觀的充電設施基本都集中在這個范圍內。雖然它可能不能代表整個日本，但我也可以看到整個豹子。● 幾分鐘后在日本東京建設充電設施怎么樣？1.日本街頭有很多混合動力電動汽車，但普銳斯是最常見的一款。2.充電樁多建在公共停車場、商場停車場、便利店停車場等場所，許多交流慢充樁可以免費充電；3、設有充電樁的停車場標識不清晰；4.直流快充樁多建在汽車品牌加盟店和高速公路上，一次只能充電30分鐘；

5、收費不需要掃碼在線支付，需要實體卡。日本最新的能源汽車是什么？事實上，與純電動汽車相比，混合動力或插電式混合動力在日本更受歡迎，油耗低，經濟實用，比純電動汽車更方便。即使是服務出租車和警車也大多采用混合動力車型。

豐田普銳斯的英文名是Prius，意思是“領先”。2005年，第二代普銳斯引入中國，也是當時中國市場上唯一一款面向消費者的混合動力電動汽車。也許是因為它太先進了，人們無法接受，當時混合動力技術的成本也沒有下降。售價分別為25.98萬元和27.38萬元的普銳斯在國內可謂是慘淡收場。

如何在日本找到充電樁？好吧，言歸正傳，讓我們回顧一下街上的充電樁。日本東京的人口密度也很高。可以說，擁有一個帶停車位的房子要么很有錢，要么很昂貴，所以公共充電樁對電動汽車充電至關重要。如何找到充電樁？當然，對于一個陌生人來說，在互聯網的幫助下，我下載了一個在手機運營商城市得分很高的找樁應用程序。

在日本給電動汽車充電是免費的嗎？當我研究這個應用程序時，我發現很多充電樁都是免費的。有這樣的好事嗎？我怎么能放棄這樣的交易？我必須找出答案。這里也有必要說一句，日本的充電端口與我們國家的充電端口不同。我們看到許多直流快速充電樁都會有CHAdeMO的標志。事實上，這是一個開放的DC接口，被日本汽車公司廣泛使用。2014年4月，國際電工委員會（IEC，International）正式批準了CHAdeMO接口。

電工委員會）被批準為電動汽車快速充電器的國際規范。

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在全球發展新能源汽車的背景下，日本政府也在推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的發展。許多慢速充電的交流樁由政府主導，不需要支付電費。

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與中國不同的是，我在東京參觀的有充電設施的停車場沒有明顯的充電標志。如果不熟悉這個地方的人第一次來收費，他們可能找不到任何停車場收費。因為東京市中心商業區或住宅區附近的停車場真的是每隔幾步就有一個，很多而且密集。

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根據我的觀察，在東京，交替的慢速填充樁比快速填充樁多。雖然每個地方只有一兩個樁，但密度很高。所以交流充電樁的情況基本上是這樣的。直流快速充電樁也需要……

要付錢嗎？我們繼續尋找答案。不會掃碼支付，差評為了推廣純電動汽車，很多交流慢充樁都是免費充電的？然而，DC快速填充樁沒有免費午餐。從我之前下載的應用程序中，我沒有找到幾個免費的DC快速填充樁。城市地區的直流快充樁大多建在汽車品牌店或專業店。

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這里還有一個非常有趣的現象，那就是市區的直流快充樁一次最多可以充電30分鐘，不像中國那樣可以根據錢的多少、充電程度和充電時間自主選擇。直流快充樁也很容易理解，它主要用于為沒有電的車主快速補充電力。為了提高充電樁的使用率，他們可以在30分鐘內充電一定量的電，然后迅速將充電樁交給下一位車主，避免出現一個人長時間占用停車位的情況。

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我找到充電樁了，怎么付款？最后，讓我們談談付款問題。中國的大多數充電樁都可以通過掃碼下載應用程序，然后在線支付，所以即使你出門時沒有帶實體充電卡也不要害怕。然而，在日本，電子支付并沒有中國那么強大。收費后如何付款？答案是實體充電卡。2014年，日產、豐田、本田和三菱與日本開發銀行成立了一家名為日本充電服務公司（NCS）的公司，該公司通過網絡管理日本的許多充電設施。我們在許多充電樁上看到了一個大象標志，表明這些充電樁已經加入了NCS網絡。刷他們的電子卡，即使是不同公司建造的充電樁，也可以充電。目前，已有超過2萬個日本充電樁加入NCS，其中包括6000個快速充電樁和14600個慢速充電樁。

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以全新的日產聆風為例。日本NCS的40kW快速充電樁以每分鐘15日元+8%的消費稅和30分鐘20kWh的速度充電，費用約為486日元（29元人民幣）。在國家電網充電樁上充電20kWh的基本成本為36-23元人民幣（峰谷電價）。如果把會員費放在一邊，這兩個國家的收費成本是相似的。如果考慮到收入和價格水平，日本的收費仍然很便宜。總的來說，東京的充電環境比中國好得多。沒有燃油車被占用，也沒有破損的充電樁。許多交流慢速充電樁都是免費充電的。但在外國，月亮不一定是圓的，而且有很多問題。首先，充電樁的數量太少。基本上，一個停車場只有一個充電樁，中國很少出現一排排充電樁的場景。其次，充電站的指示不明顯，對不熟悉該區域的人不太友好。最后，支付方式過于原始。你不能掃碼支付，你必須刷卡，而且卡必須綁定到信用卡上。這真的太麻煩了。小結：充電難可以說是電動汽車發展的絆腳石，各國都在積極解決這個絆腳石。作為一個大力推廣新能源汽車的國家，日本的充電設施建設值得借鑒，比如充電樁的維護、公關設施的管理等，但也存在許多不足。作為一個新生事物，新能源汽車的配套設施在發展初期肯定會落后。似乎沒有人能避免這種情況。說到電動汽車，不可避免的話題就是充電。我們已經寫了很多關于國內公共充電樁的文章。今天，我們要上廁所……

環游世界，前往鄰國日本。據說日本的充電樁比加油站多，所以在那里給電動汽車充電會更容易嗎？這次我去日本，我特別關注它，看看他們的充電環境如何。是否有燃油車占位，能否掃碼支付，充電是否需要手續費？

這次我的主要活動范圍是在東京市區和周邊的高速公路上，所以我參觀的充電設施基本都集中在這個范圍內。雖然它可能不能代表整個日本，但我也可以看到整個豹子。● 幾分鐘后在日本東京建設充電設施怎么樣？1.日本街頭有很多混合動力電動汽車，但普銳斯是最常見的一款。2.充電樁多建在公共停車場、商場停車場、便利店停車場等場所，許多交流慢充樁可以免費充電；3、設有充電樁的停車場標識不清晰；4.直流快充樁多建在汽車品牌加盟店和高速公路上，一次只能充電30分鐘；

5、收費不需要掃碼在線支付，需要實體卡。日本最新的能源汽車是什么？事實上，與純電動汽車相比，混合動力或插電式混合動力在日本更受歡迎，油耗低，經濟實用，比純電動汽車更方便。即使是服務出租車和警車也大多采用混合動力車型。

豐田普銳斯的英文名是Prius，意思是“領先”。2005年，第二代普銳斯引入中國，也是當時中國市場上唯一一款面向消費者的混合動力電動汽車。也許是因為它太先進了，人們無法接受，當時混合動力技術的成本也沒有下降。售價分別為25.98萬元和27.38萬元的普銳斯在國內可謂是慘淡收場。

如何在日本找到充電樁？好吧，言歸正傳，讓我們回顧一下街上的充電樁。日本東京的人口密度也很高。可以說，擁有一個帶停車位的房子要么很有錢，要么很昂貴，所以公共充電樁對電動汽車充電至關重要。如何找到充電樁？當然，對于一個陌生人來說，在互聯網的幫助下，我下載了一個在手機運營商城市得分很高的找樁應用程序。

在日本給電動汽車充電是免費的嗎？當我研究這個應用程序時，我發現很多充電樁都是免費的。有這樣的好事嗎？我怎么能放棄這樣的交易？我必須找出答案。這里也有必要說一句，日本的充電端口與我們國家的充電端口不同。我們看到許多直流快速充電樁都會有CHAdeMO的標志。事實上，這是一個開放的DC接口，被日本汽車公司廣泛使用。2014年4月，國際電工委員會（IEC，International）正式批準了CHAdeMO接口。

電工委員會）被批準為電動汽車快速充電器的國際規范。

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在全球發展新能源汽車的背景下，日本政府也在推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的發展。許多慢速充電的交流樁由政府主導，不需要支付電費。

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與中國不同的是，我在東京參觀的有充電設施的停車場沒有明顯的充電標志。如果不熟悉這個地方的人第一次來收費，他們可能找不到任何停車場收費。因為東京市中心商業區或住宅區附近的停車場真的是每隔幾步就有一個，很多而且密集。

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根據我的觀察，在東京，交替的慢速填充樁比快速填充樁多。雖然每個地方只有一兩個樁，但密度很高。所以交流充電樁的情況基本上是這樣的。直流快速充電樁也需要……

要付錢嗎？我們繼續尋找答案。不會掃碼支付，差評為了推廣純電動汽車，很多交流慢充樁都是免費充電的？然而，DC快速填充樁沒有免費午餐。從我之前下載的應用程序中，我沒有找到幾個免費的DC快速填充樁。城市地區的直流快充樁大多建在汽車品牌店或專業店。

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這里還有一個非常有趣的現象，那就是市區的直流快充樁一次最多可以充電30分鐘，不像中國那樣可以根據錢的多少、充電程度和充電時間自主選擇。直流快充樁也很容易理解，它主要用于為沒有電的車主快速補充電力。為了提高充電樁的使用率，他們可以在30分鐘內充電一定量的電，然后迅速將充電樁交給下一位車主，避免出現一個人長時間占用停車位的情況。

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以全新的日產聆風為例。日本NCS的40kW快速充電樁以每分鐘15日元+8%的消費稅和30分鐘20kWh的速度充電，費用約為486日元（29元人民幣）。在國家電網充電樁上充電20kWh的基本成本為36-23元人民幣（峰谷電價）。如果把會員費放在一邊，這兩個國家的收費成本是相似的。如果考慮到收入和價格水平，日本的收費仍然很便宜。總的來說，東京的充電環境比中國好得多。沒有燃油車被占用，也沒有破損的充電樁。許多交流慢速充電樁都是免費充電的。但在外國，月亮不一定是圓的，而且有很多問題。首先，充電樁的數量太少。基本上，一個停車場只有一個充電樁，中國很少出現一排排充電樁的場景。其次，充電站的指示不明顯，對不熟悉該區域的人不太友好。最后，支付方式過于原始。你不能掃碼支付，你必須刷卡，而且卡必須綁定到信用卡上。這真的太麻煩了。小結：充電難可以說是電動汽車發展的絆腳石，各國都在積極解決這個絆腳石。作為一個大力推廣新能源汽車的國家，日本的充電設施建設值得借鑒，比如充電樁的維護、公關設施的管理等，但也存在許多不足。作為一個新生事物，新能源汽車的配套設施在發展初期肯定會落后。似乎沒有人能避免這種情況。

標簽：豐田日產本田發現三菱

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