特斯拉電池產能欲超全球其他車企總和 馬斯克揚言三季度實現盈利

2018年6月5日，特斯拉股東大會召開。“這是我經歷過的最痛苦的‘地獄般’的幾個月，但我認為我們離目標越來越近了。”會上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克幾度哽咽。他說，特斯拉是用愛造車的，與一些由投資部門驅動的企業不同，特斯拉全心全意。據記者了解，在股東大會上，特斯拉透露了在中國上海設立第一家海外工廠的計劃，新工廠將命名為“無畏艦”。值得一提的是，與美國的超級工廠不同，中國的“無畏艦”工廠將同時生產電池和組裝車輛，有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節將于下月披露。此外，官方不僅制定了新工廠、Model3產能提升和超級充電樁建設的發展計劃，還宣布了ModelY車型的最新預覽。預計新車將于2019年3月亮相，并于2020年初正式投產。對于特斯拉現金流短缺的傳言，馬斯克重申了他的觀點，即“沒有額外融資的計劃”。同時，他表示，公司將在今年第四季度實現凈收入和正現金流。整車的售價下降了30%以上。盡管自貿區開放、股比放開等政策利好消息不斷，但特斯拉在中國的工廠始終沒有得到準確的官方回復。在2018年股東大會上，特斯拉全球銷售總監任玉祥在公司股東大會上明確表示，將在中國上海設立美國以外的第一家海外工廠。與此同時，特斯拉首席執行官兼董事長馬斯克表示：新工廠將于2020年開始生產，其產品不僅將在中國銷售，還將在該地區其他國家銷售。目前，特斯拉在美國有兩家主要工廠。內華達州的Gigafactory工廠主要負責為特斯拉電動汽車生產電池；

位于加利福尼亞州的弗里蒙特工廠主要負責制造和組裝ModelS、ModelX和Model3。據報道，上海工廠將被命名為“無畏艦”，意思是無所畏懼。與美國工廠不同，中國上海的新工廠將同時生產電池和組裝汽車。盡管特斯拉尚未宣布哪款車型將在上海工廠生產，但業內普遍認為，Model3將是國內工廠生產的第一款車型。“當我們想生產更便宜的汽車時，本地化生產非常重要，這是顯而易見的，所以我們在北美、中國和歐洲建立了生產汽車和電池的超級工廠。”馬斯克說，“如果進展順利，我們可能會在下個月宣布中國超級工廠的細節，然后是歐洲超級工廠，也許在今年年底，最后我們預計世界上會有10到12家超級工廠。”記者注意到，特拉斯進入中國市場時仍需支付25%的進口關稅。即使在7月新政實施后，汽車進口關稅降至15%，一輛到岸價為80萬元的特斯拉ModelS的關稅仍高達28萬元。對此，馬斯克表示，如果特斯拉能夠在中國本土生產，將直接免除關稅和運輸成本，從而使特斯拉的國內價格降低三分之一。事實上，動力鋰電池作為電動汽車的核心部件，一度被視為電動汽車最昂貴的單元，限制了產能。記者了解到，ModelS和ModelX搭載的18650鋰電池的成本約為170美元/千瓦時。到了Model3，其松下2170鋰電池的成本已降至155美元/千瓦時。沒想到，馬斯克又賺了一大筆錢——“今年特斯拉電池的成本可能會降至100美元/千瓦時”。事實上，作為動力電池的分水嶺，100美元/千瓦時預示著電動汽車的綜合成本將接近甚至低于燃油車，這對未來特斯拉產品乃至電動汽車的普及具有里程碑意義。此外，馬斯克還表示，特斯拉內華達超級電池工廠生產的電池很快將超過世界上所有電動汽車公司的總和。根據7月初實現的每周5000輛的數據，Model3目前的全球訂單預計將達到45萬輛，成為全球最暢銷的新能源汽車。然而，Model3目前的產能嚴重滯后，周產能僅為3500輛，其生產速度與交付承諾相去甚遠。在股東大會上，馬斯克表示，由于過于追求生產線自動化，一些工作不得不手動完成。新的生產線于兩周前部署，特斯拉已經度過了產能最困難的幾個月。據馬斯克透露，該公司計劃在本月底或7月初將Model3的產能提高到每周5000輛，并開始生產Model3的雙電機四輪驅動版本。盡管特斯拉距離這一目標還有一定差距，但馬斯克已決定在生產計劃中增加一個新的動力系統，并于下周正式開放新版Model3的預訂。馬斯克還表示：“我們在Model3的生產中犯了很多錯誤。我們確信我們知道如何解決這些問題，而且我們正在解決這些問題。自動化在某些情況下成功，在另一些情況下失敗。但很明顯，生產中的一些任務非常適合人力，有些任務非常適合機器人。在最初的生產中，使用勞動力可能是合理的。然后，將生產過程中最痛苦和最困難的部分自動化。“記者了解到，特斯拉目前有三條Model3生產線，兩周前新建的第三條生產線與前兩條生產線相比，生產效率大大提高。有了前兩條線，本月底也有機會達到每周5000輛的產能。有了第三條線的加持，特斯拉sla表示，它“非常有信心”實現產能目標。2018年6月5日，特斯拉股東大會召開。“這是我經歷過的最痛苦的‘地獄般’的幾個月，但我認為我們離目標越來越近了。”會上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克幾度哽咽。他說，特斯拉是用愛造車的，與一些由投資部門驅動的企業不同，特斯拉全心全意。據記者了解，在共享……

在德斯的會議上，特斯拉透露了在中國上海建立第一家海外工廠的計劃，新工廠將被命名為“無畏艦”。值得一提的是，與美國的超級工廠不同，中國的“無畏艦”工廠將同時生產電池和組裝車輛，有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節將于下月披露。此外，官方不僅制定了新工廠、Model3產能提升和超級充電樁建設的發展計劃，還宣布了ModelY車型的最新預覽。預計新車將于2019年3月亮相，并于2020年初正式投產。對于特斯拉現金流短缺的傳言，馬斯克重申了他的觀點，即“沒有額外融資的計劃”。同時，他表示，公司將在今年第四季度實現凈收入和正現金流。整車的售價下降了30%以上。盡管自貿區開放、股比放開等政策利好消息不斷，但特斯拉在中國的工廠始終沒有得到準確的官方回復。在2018年股東大會上，特斯拉全球銷售總監任玉祥在公司股東大會上明確表示，將在中國上海設立美國以外的第一家海外工廠。與此同時，特斯拉首席執行官兼董事長馬斯克表示：新工廠將于2020年開始生產，其產品不僅將在中國銷售，還將在該地區其他國家銷售。目前，特斯拉在美國有兩家主要工廠。內華達州的Gigafactory工廠主要負責為特斯拉電動汽車生產電池；

位于加利福尼亞州的弗里蒙特工廠主要負責制造和組裝ModelS、ModelX和Model3。據報道，上海工廠將被命名為“無畏艦”，意思是無所畏懼。與美國工廠不同，中國上海的新工廠將同時生產電池和組裝汽車。盡管特斯拉尚未宣布哪款車型將在上海工廠生產，但業內普遍認為，Model3將是國內工廠生產的第一款車型。“當我們想生產更便宜的汽車時，本地化生產非常重要，這是顯而易見的，所以我們在北美、中國和歐洲建立了生產汽車和電池的超級工廠。”馬斯克說，“如果進展順利，我們可能會在下個月宣布中國超級工廠的細節，然后是歐洲超級工廠，也許在今年年底，最后我們預計世界上會有10到12家超級工廠。”記者注意到，特拉斯進入中國市場時仍需支付25%的進口關稅。即使在7月新政實施后，汽車進口關稅降至15%，一輛到岸價為80萬元的特斯拉ModelS的關稅仍高達28萬元。對此，馬斯克表示，如果特斯拉能夠在中國本土生產，將直接免除關稅和運輸成本，從而使特斯拉的國內價格降低三分之一。事實上，動力鋰電池作為電動汽車的核心部件，一度被視為電動汽車最昂貴的單元，限制了產能。記者了解到，ModelS和ModelX搭載的18650鋰電池的成本約為170美元/千瓦時。到了Model3，其松下2170鋰電池的成本已降至155美元/千瓦時。沒想到，馬斯克又賺了一大筆錢——“今年特斯拉電池的成本可能會降至100美元/千瓦時”。事實上，作為動力電池的分水嶺，100美元/千瓦時預示著電動汽車的綜合成本將接近甚至低于燃油車，這對未來特斯拉產品乃至電動汽車的普及具有里程碑意義。此外，馬斯克還表示，特斯拉內華達超級電池工廠生產的電池很快將超過世界上所有電動汽車公司的總和。根據7月初實現的每周5000輛的數據，Model3目前的全球訂單預計將達到45萬輛，成為全球最暢銷的新能源汽車。然而，Model3目前的產能嚴重滯后，周產能僅為3500輛，其生產速度與交付承諾相去甚遠。在股東大會上，馬斯克表示，由于過于追求生產線自動化，一些工作不得不手動完成。新的生產線于兩周前部署，特斯拉已經度過了產能最困難的幾個月。據馬斯克透露，該公司計劃在本月底或7月初將Model3的產能提高到每周5000輛，并開始生產Model3的雙電機四輪驅動版本。盡管特斯拉距離這一目標還有一定差距，但馬斯克已決定在生產計劃中增加一個新的動力系統，并于下周正式開放新版Model3的預訂。馬斯克還表示：“我們在Model3的生產中犯了很多錯誤。我們確信我們知道如何解決這些問題，而且我們正在解決這些問題。自動化在某些情況下成功，在另一些情況下失敗。但很明顯，生產中的一些任務非常適合人力，有些任務非常適合機器人。在最初的生產中，使用勞動力可能是合理的。然后，將生產過程中最痛苦和最困難的部分自動化。“記者了解到，特斯拉目前有三條Model3生產線，兩周前新建的第三條生產線與前兩條生產線相比，生產效率大大提高。有了前兩條線，本月底也有機會達到每周5000輛的產能。有了第三條線的加持，特斯拉sla表示，它“非常有信心”實現產能目標。

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