威馬汽車電池“畫大餅”遭退訂 沈暉稱三成用戶退訂說法不實

不久前，特斯拉關于Model3因交付時間延遲而被退回的消息尚未消散。憑借低價策略剛剛收到數萬份訂單的威瑪EX5，陷入了大量感興趣用戶的退訂風波。據記者了解，在工信部第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》曝光的威馬EX5申報信息中，威馬EX五的發動機功率為125kW，與威馬EX五上市大會給出的160kW發動機功率不一致；

此外，《公告》中的三款威馬EX5電芯均來自固深新能源，這與當代安培科技股份有限公司在上市發布會上被攜帶的說法不同。近日，由于搭載谷神電池的野馬新能源汽車自燃，威馬EX5被推到了風口浪尖。因此，威瑪打算為客戶預訂高達30%的退款的傳言在業內瘋狂傳播。對此，魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼表示，反駁道：“這與實際情況不符。魏瑪一直強調用戶有更多的自主選擇，制造系統也是根據C2M（客戶到工廠）的要求構建的。”。事實上，消費者似乎對造車新勢力有很多懷疑和擔憂。作為互聯網造車新勢力中的佼佼者，威馬汽車一直保持著良好的口碑。不過，隨著吉利GSE、廣汽G3E等重型車近期在新能源汽車市場的上市，威馬汽車確實經歷了前所未有的營銷考驗。30%的用戶取消訂閱的說法是不真實的。面對谷神電池引發的信任危機，魏瑪汽車戰略規劃副總裁陸斌于5月16日通過微博公開表示：“我看到了網友的討論，公告中出現的相關產品信息并不是魏瑪下半年將交付給C端用戶的產品。”然而，盧斌的表態似乎并沒有阻止這場輿論危機的發生。有網友直言，“對于核心零部件的信息，你自己不公開，工信部公布的時候你也不承認。既然大家都支持你，你就應該對大家坦誠相待。”對此，盧斌的回答是：“還沒有，我們有自己的節奏。”據此，有媒體聲音寫道，由于EX5的上市時間尚未明確，魏瑪線下的售后體系尚未完善，在經過一段時間的考慮后，超過30%的被其價格吸引的意向客戶最終選擇退訂。對此，沈弗里曼進行了反駁。“這與實際情況不符。魏瑪一直強調用戶有更多的自主選擇，制造系統也是根據C2M（客戶到工廠）的要求構建的。用戶在下單時可以選擇不同續航里程和不同電池供應商的電池。”沈弗里曼說。沈弗里曼解釋說，由于公告期不同，一些有電池供應商的車型可能會首先出現在工信部的公告中，谷深就是其中之一。其他優秀的電池供應商將在稍后的公告中出現。他還強調，選擇權在消費者，但魏瑪保證，無論使用哪種電池，都是安全的。“電池的性能是由電池芯、電池組和集成系統的綜合管理能力決定的，而不是由單個組件決定的。”威瑪實現了具有高系統能量密度、高安全性、高可靠性和高環境適應性的系列pack方案，確保了威馬EX5在綜合工況下的電池壽命超過460公里。有業內人士告訴記者，目前除了處于第一梯隊的當代安培科技股份有限公司和比亞迪外，還有國軒、國能、比克、孚能等多家相對穩定的電池公司。相比之下，谷神處于行業邊緣，這可以從其為野馬提供的新能源中看出。沈弗里曼坦言，魏瑪的訂閱用戶大多是網絡用戶，因此現階段退訂是正常的。不過，他也表示，預定客戶在沒有體驗到實車的情況下選擇了威馬，我們肯定會對他們100%負責。據報道，截至6月11日，已支付押金的用戶數量已達11285人。今年的目標是交付10000輛高質量的汽車。事實上，消費者似乎對造車新勢力有很多懷疑和擔憂。例如，對互聯網造車的量產和交付缺乏信心，對上市時間和具體配置的延遲公布表示懷疑，對未完成的線下售后體系表示擔憂。記者通過微博清楚地感受到，關注魏瑪汽車的網友們的擔憂和質疑無非是……

這些方面。當談到大家最關心的具體交付時間和數量時，沈弗里曼說：“目前，計劃今年交付1萬輛以上。我希望用戶能在9月份來到我們的線下門店提及車輛。我們明年將有三款車型，預計交付量將超過10萬輛。今年的主要任務是實現高質量交付1萬車，所以現階段不是追求交付，而是確保質量用戶體驗的重要性。“此外，據其透露，目前工廠已全面進入硬模入廠階段，工廠六道工序全部投入小批量生產，全部為硬模。我們的六道工序包括沖壓、焊接、噴漆、總裝、電池組裝配和塑料件。500多名工程師和操作人員一直在為工廠的大規模生產。沈弗里曼表示，與特斯拉的高調相比，我們應該先做高端產品來打造吸引眼球的品牌，然后推出量產產品。魏瑪的目標是成為智能電動汽車的普及者，并通過新車低價上市，并以普及的方式制造電動汽車。“魏瑪仍然是一家初創公司，電動汽車也是一項新技術。我們愿意將產品交給用戶。同時，我們確信有一些事情可以做得更好。輿論環境幫助你找出問題是沒有問題的。我們謙虛地接受所有友好的建議。”沈暉說。不久前，特斯拉關于Model3因交付時間延遲而被退回的消息尚未消散。憑借低價策略剛剛收到數萬份訂單的威瑪EX5，陷入了大量感興趣用戶的退訂風波。據記者了解，在工信部第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》曝光的威馬EX5申報信息中，威馬EX五的發動機功率為125kW，與威馬EX五上市大會給出的160kW發動機功率不一致；

此外，《公告》中的三款威馬EX5電芯均來自固深新能源，這與當代安培科技股份有限公司在上市發布會上被攜帶的說法不同。近日，由于搭載谷神電池的野馬新能源汽車自燃，威馬EX5被推到了風口浪尖。因此，威瑪打算為客戶預訂高達30%的退款的傳言在業內瘋狂傳播。對此，魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼表示，反駁道：“這與實際情況不符。魏瑪一直強調用戶有更多的自主選擇，制造系統也是根據C2M（客戶到工廠）的要求構建的。”。事實上，消費者似乎對造車新勢力有很多懷疑和擔憂。作為互聯網造車新勢力中的佼佼者，威馬汽車一直保持著良好的口碑。不過，隨著吉利GSE、廣汽G3E等重型車近期在新能源汽車市場的上市，威馬汽車確實經歷了前所未有的營銷考驗。30%的用戶取消訂閱的說法是不真實的。面對谷神電池引發的信任危機，魏瑪汽車戰略規劃副總裁陸斌于5月16日通過微博公開表示：“我看到了網友的討論，公告中出現的相關產品信息并不是魏瑪下半年將交付給C端用戶的產品。”然而，盧斌的表態似乎并沒有阻止這場輿論危機的發生。有網友直言，“對于核心零部件的信息，你自己不公開，工信部公布的時候你也不承認。既然大家都支持你，你就應該對大家坦誠相待。”對此，盧斌的回答是：“還沒有，我們有自己的節奏。”據此，有媒體聲音寫道，由于EX5的上市時間尚未明確，魏瑪線下的售后體系尚未完善，在經過一段時間的考慮后，超過30%的被其價格吸引的意向客戶最終選擇退訂。對此，沈弗里曼進行了反駁。“這與實際情況不符。魏瑪一直強調用戶有更多的自主選擇，制造系統也是根據C2M（客戶到工廠）的要求構建的。用戶在下單時可以選擇不同續航里程和不同電池供應商的電池。”沈弗里曼說。沈弗里曼解釋說，由于公告期不同，一些有電池供應商的車型可能會首先出現在工信部的公告中，谷深就是其中之一。其他優秀的電池供應商將在稍后的公告中出現。他還強調，選擇權在消費者，但魏瑪保證，無論使用哪種電池，都是安全的。“電池的性能是由電池芯、電池組和集成系統的綜合管理能力決定的，而不是由單個組件決定的。”威瑪實現了具有高系統能量密度、高安全性、高可靠性和高環境適應性的系列pack方案，確保了威馬EX5在綜合工況下的電池壽命超過460公里。有業內人士告訴記者，目前除了處于第一梯隊的當代安培科技股份有限公司和比亞迪外，還有國軒、國能、比克、孚能等多家相對穩定的電池公司。相比之下，谷神處于行業邊緣，這可以從其為野馬提供的新能源中看出。沈弗里曼坦言，魏瑪的訂閱用戶大多是網絡用戶，因此現階段退訂是正常的。不過，他也表示，預定客戶在沒有體驗到實車的情況下選擇了威馬，我們肯定會對他們100%負責。據報道，截至6月11日，已支付押金的用戶數量已達11285人。今年的目標是交付10000輛高質量的汽車。事實上，消費者似乎對造車新勢力有很多懷疑和擔憂。例如，對互聯網造車的量產和交付缺乏信心，對上市時間和具體配置的延遲公布表示懷疑，對未完成的線下售后體系表示擔憂。記者通過微博清楚地感受到，關注魏瑪汽車的網友們的擔憂和質疑無非是……

這些方面。當談到大家最關心的具體交付時間和數量時，沈弗里曼說：“目前，計劃今年交付1萬輛以上。我希望用戶能在9月份來到我們的線下門店提及車輛。我們明年將有三款車型，預計交付量將超過10萬輛。今年的主要任務是實現高質量交付1萬車，所以現階段不是追求交付，而是確保質量用戶體驗的重要性。“此外，據其透露，目前工廠已全面進入硬模入廠階段，工廠六道工序全部投入小批量生產，全部為硬模。我們的六道工序包括沖壓、焊接、噴漆、總裝、電池組裝配和塑料件。500多名工程師和操作人員一直在為工廠的大規模生產。沈弗里曼表示，與特斯拉的高調相比，我們應該先做高端產品來打造吸引眼球的品牌，然后推出量產產品。魏瑪的目標是成為智能電動汽車的普及者，并通過新車低價上市，并以普及的方式制造電動汽車。“魏瑪仍然是一家初創公司，電動汽車也是一項新技術。我們愿意將產品交給用戶。同時，我們確信有一些事情可以做得更好。輿論環境幫助你找出問題是沒有問題的。我們謙虛地接受所有友好的建議。”沈暉說。

標簽：威馬EX5威馬汽車特斯拉野馬新能源比亞迪

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