電池金屬熱降溫，鈷鋰價格齊跌

1980年，約翰·古德足夠在牛津發明了第一個需要鈷的鋰離子可充電電池。實驗表明，鈷的能量密度非常高，特別適用于體積小但能量高的電池。Goodenough通過加熱引導部分來提煉鈷。如今，大多數商用鋰離子電池都使用鈷，但價格昂貴。為此，它衍生出了一條黑色利益鏈：長期以來，剛果共和國一直存在侵犯人權的行為，包括在采礦業雇傭童工。電子設備和電動汽車公司不愿為制造生產支付大量資金，也不愿參與當地的人權剝削，因此他們逐漸減少了電池中鈷的使用。特斯拉的電池供應商松下在上個月底宣布，他們正在開發不需要鈷的電池。Goodenough等研發了無鈷電池的研究人員也在幫助松下。電池有一個正極，通常是石墨，還有一個負極，由鋰、鈷和氧組成。在電動汽車的電池組中，負極通常比電子產品含有更多的鎳，這減少了鈷的使用，但它帶來了更高的加工成本，更容易在飛機上引發火災，例如三星Note7中的電池。相比之下，鈷原子外軌道上的電子成對分布，這意味著它又小又密，很容易形成層。但包括Goodenough在內的新一代電池研究人員正在轉向錳和鐵等材料。與層狀結構不同，這些元素會形成“巖鹽”結構。含有巖鹽的負電極已經在一些設備中使用，但目前巖鹽結構的高能量密度不如鈷或鎳。研究人員和公司已經準備好了替代方案。得克薩斯大學工程教授Goodenough說：“因為鈷很貴，公司盡量不在電池制造中使用鈷。”。鈷的價格在過去兩年里翻了兩番。目前，市場上的鈷大部分用于便攜式電子設備，未來電動汽車電池組對鈷的需求將比手機高出近1000倍。隨著全球變暖，越來越多的人用電動汽車取代內燃機驅動的汽車。盡管這對地球來說是件好事，但它確實推高了鈷的價格。鈷是鎳和銅等其他金屬生產的副產品，但它也以自己的形式存在于地殼中，主要分布在剛果民主共和國的礦山中。2016年，《華盛頓郵報》調查了過去不透明的鈷供應鏈，揭露了雇傭童工和缺乏必要的采礦設備的問題。誠然，還有其他方法可以避免危險的采礦：回收鈷。然而，麻省理工學院的能源研究專家Elsa Olivetti表示，由于鋰離子電池壽命長，人們對電子產品的需求將越來越高，未來10年購買鋰離子電池的人數將大幅增加。去年10月，她發表了一篇文章，并得出結論，鈷的供應將迅速增加，以滿足未來幾年的需求，尤其是隨著電動汽車的興起。盡管在過去的八個月里，新陽極材料的研發和鈷的開源取得了進展，但她仍然寫道：“目前，鈷電極仍然具有存在和研究的價值。然而，人們已經開始逐漸減少鈷的使用。 “使用磷和鐵等穩定且耗能高的金屬制造電池負極將是未來的趨勢。除了層狀和巖鹽電池外，研究人員還在開發固態電池。這種電池可能需要更多的鋰，但不一定需要鈷，而且比現有的鋰離子電池安全得多d本田正在研究這些電池，但奧利韋蒂認為，這項技術將無法滿足2025年的市場需求。在此之前，該公司將努力減少含鈷電池的使用。蘋果和三星等公司已加入“負責任鈷倡議”，承諾改善鈷生產過程中的環境污染和不良社會影響。最近，蘋果公司開始直接從礦工那里購買鈷，以確保鈷供應商的生產安全條件符合行業要求。Goodenough，96歲，仍在考慮鈷的應用。……

盡管他已經開發出了一種不需要鈷的電池，但他仍然不認為使用鈷的鋰電池會退出歷史舞臺。盡管生產成本很高，但他早年設計的鋰電池仍有很好的應用潛力。1980年，約翰·古德足夠在牛津發明了第一個需要鈷的鋰離子可充電電池。實驗表明，鈷的能量密度非常高，特別適用于體積小但能量高的電池。Goodenough通過加熱引導部分來提煉鈷。如今，大多數商用鋰離子電池都使用鈷，但價格昂貴。為此，它衍生出了一條黑色利益鏈：長期以來，剛果共和國一直存在侵犯人權的行為，包括在采礦業雇傭童工。電子設備和電動汽車公司不愿為制造生產支付大量資金，也不愿參與當地的人權剝削，因此他們逐漸減少了電池中鈷的使用。特斯拉的電池供應商松下在上個月底宣布，他們正在開發不需要鈷的電池。Goodenough等研發了無鈷電池的研究人員也在幫助松下。電池有一個正極，通常是石墨，還有一個負極，由鋰、鈷和氧組成。在電動汽車的電池組中，負極通常比電子產品含有更多的鎳，這減少了鈷的使用，但它帶來了更高的加工成本，更容易在飛機上引發火災，例如三星Note7中的電池。相比之下，鈷原子外軌道上的電子成對分布，這意味著它又小又密，很容易形成層。但包括Goodenough在內的新一代電池研究人員正在轉向錳和鐵等材料。與層狀結構不同，這些元素會形成“巖鹽”結構。含有巖鹽的負電極已經在一些設備中使用，但目前巖鹽結構的高能量密度不如鈷或鎳。研究人員和公司已經準備好了替代方案。得克薩斯大學工程教授Goodenough說：“因為鈷很貴，公司盡量不在電池制造中使用鈷。”。鈷的價格在過去兩年里翻了兩番。目前，市場上的鈷大部分用于便攜式電子設備，未來電動汽車電池組對鈷的需求將比手機高出近1000倍。隨著全球變暖，越來越多的人用電動汽車取代內燃機驅動的汽車。盡管這對地球來說是件好事，但它確實推高了鈷的價格。鈷是鎳和銅等其他金屬生產的副產品，但它也以自己的形式存在于地殼中，主要分布在剛果民主共和國的礦山中。2016年，《華盛頓郵報》調查了過去不透明的鈷供應鏈，揭露了雇傭童工和缺乏必要的采礦設備的問題。誠然，還有其他方法可以避免危險的采礦：回收鈷。然而，麻省理工學院的能源研究專家Elsa Olivetti表示，由于鋰離子電池壽命長，人們對電子產品的需求將越來越高，未來10年購買鋰離子電池的人數將大幅增加。去年10月，她發表了一篇文章，并得出結論，鈷的供應將迅速增加，以滿足未來幾年的需求，尤其是隨著電動汽車的興起。盡管在過去的八個月里，新陽極材料的研發和鈷的開源取得了進展，但她仍然寫道：“目前，鈷電極仍然具有存在和研究的價值。然而，人們已經開始逐漸減少鈷的使用。 “使用磷和鐵等穩定且耗能高的金屬制造電池負極將是未來的趨勢。除了層狀和巖鹽電池外，研究人員還在開發固態電池。這種電池可能需要更多的鋰，但不一定需要鈷，而且比現有的鋰離子電池安全得多d本田正在研究這些電池，但奧利韋蒂認為，這項技術將無法滿足2025年的市場需求。在此之前，該公司將努力減少含鈷電池的使用。蘋果和三星等公司加入了負責任的鈷倡議，承諾改善環境……

鈷生產過程中的污染和不良的社會影響。最近，蘋果公司開始直接從礦工那里購買鈷，以確保鈷供應商的生產安全條件符合行業要求。Goodenough，96歲，仍在考慮鈷的應用。盡管他已經開發出了一種不需要鈷的電池，但他仍然不認為使用鈷的鋰電池會退出歷史舞臺。盡管生產成本很高，但他早年設計的鋰電池仍有很好的應用潛力。

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