“世界上第一個真正的免提技術”——通用汽車定義的凱迪拉克超級巡航“超級智能巡航系統”于6月12日在CES上海亞洲展上正式在中國發布。通用汽車高級副總裁兼凱迪拉克總裁Steve Carlisle宣布，這項技術在中國的本地化驗證即將結束，其核心——覆蓋中國全境的近30萬公里高速公路的高精度地圖數據采集已經完成。該智能系統首先安裝在上汽通用生產的凱迪拉克旗艦車型CT640T的白金版上，并將很快推向市場。現已接受預訂。作為通用汽車的高端品牌，凱迪拉克成為該系統的第一個應用平臺。2017年10月，搭載超級巡航系統的凱迪拉克CT6在北美和加拿大上市。到目前為止，25%的CT6客戶選擇裝載超級巡航系統，這超出了通用汽車的預期。作為通用汽車全球最大的市場，中國市場的引入始于兩年多前。通用汽車選擇了中國領先的本地數字地圖內容、導航和定位服務解決方案提供商高德地圖作為合作伙伴，并負責過去兩年超級巡航系統中最關鍵的高清地圖繪制，以及技術落地中國所需的與政府相關部門的交易溝通。據悉，目前，高德已完成全國覆蓋近30萬公里的城際高速公路、城市快速路以及與快速路相連的城市高架道路的數據測繪。這是凱迪拉克超級巡航能夠在中國應用的前提。“北京的環城公路、上海的中環線和外環線，只要是沒有紅綠燈的封閉高速公路，都可以啟動該系統。”超級巡航TM超級智能駕駛系統項目工程經理Jacob Terret說。因為超級巡航的核心技術之一是駕駛員注意力保持系統，應用范圍受到嚴格限制。因此，該系統通常被定義為智能輔助駕駛技術。“它不是自動駕駛，超級巡航的研發與一般的自動駕駛研發系統是平行的。”Jacob Terret說。這一定位意味著，如果凱迪拉克CT6的司機在高速公路上放開雙手，他們將不會收到與李彥宏相同的罰單。關于消費者需要多長時間才能克服恐懼并嘗試雙手離開方向盤，凱迪拉克CT6的總工程師Lyndon Lie說，“只需要1到2分鐘。”第一個吃螃蟹的人從6月初開始。被粉絲戲稱為“大表姐”的中國超模劉雯開始出現在凱迪拉克的官方新車預告中，隨后她拍攝的凱迪拉克超級智能巡航系統的廣告出現在人們面前。劉文把手從方向盤上松開，自信地說“放手……動手”。廣告畫面出現在國航每架飛機的視聽娛樂系統中。
凱迪拉克官方宣布：“超級智能駕駛系統是業內首次量產，它可以真正實現在高速公路上發布雙手駕駛的智能技術。很快，中國消費者將體驗到這項技術的領先優勢。”。在中國，凱迪拉克準備再次成為人們關注和爭議的焦點。2017年9月，搭載超級巡航系統的凱迪拉克CT6在北美上市。為了推廣這項先進技術，紐約市修改了禁止免提駕駛的法律法規。目前，在美國州際公路上看到沒有手拿方向盤的車輛并不是什么新聞。超級巡航系統的路況是：一條封閉車道的高速公路，有清晰的上下坡道。與擁有世界上最長高速公路網的美國相比，中國的高速公路網同樣發達，但道路復雜多變，司機操作不規范。“中國和北美列出的所有技術（包括軟件和硬件）都完全相同。”李林登說，但針對中國特殊的道路信息、駕駛習慣以及亞洲人不同的身體和面部特征，已經進行了大量的本地化驗證工作。包括中國高速公路上經常發生的“低速變道”等，通過調整后臺軟件更安全。
illac CT6，北京，東風“src=”/eeig/jndp/ig/20230304012808018941/2.jpg“/>
超級智能駕駛系統超級巡航系統的兩大核心技術是“駕駛員注意力保持系統”和“高精度地圖數據系統”。前者包括人臉監控和警告功能等七個技術模塊，旨在監控駕駛員的注意力是否集中在前方道路上，并具有不同級別的警告提醒；
后者包括三個模塊：高精度地圖、高精度GPS定位和車道中心保持系統（藍線）。同時，這兩項技術與車上的攝像頭和雷達傳感器具有很強的互補性。這樣，無論是在高速公路上，還是在城市的高速公路上，超級巡航都可以自動控制速度和轉向功能。駕駛員離開方向盤后，可以安全地完成一系列日常操作，例如使用導航系統、調節空調或立體聲、擰開瓶蓋喝水，甚至可以快速拍照和發送微信。
駕駛員注意力保持系統
在安全第一的原則下，為了進行足夠的測試和地圖數據收集，通用汽車將該系統的推出推遲了兩年。在中國，早在兩年前就開始了與高德地圖的合作。“最重要的是高精度地圖的本地化。我們與高德合作開展了全覆蓋的地圖驗證工作。”Jacob Terret說，重點是對中國的各種特殊道路信息進行現場驗證，包括中國獨特的車道分隔、多條隧道和多個彎道的限速。高德汽車高精度地圖技術產品總監顧曉峰表示：“一路上有很多問題需要解決。最困難的是地圖的絕對準確性，這需要國家提供資源。”。另一個是政策的困難。“這本身就是一件新鮮事。我們已經和測繪局的同事交流了兩年多。”據了解，由于測繪和設計國家安全信息等敏感方面，高精度地圖一直是汽車智能化方向上最關鍵的核心突破。此外，國內對自動駕駛的規定并不完善。因此，盡管幾乎所有主流車企都宣布與高德建立戰略合作關系，但除了凱迪拉克超級巡航項目外，沒有一家車企與高德簽署過商業訂單。從這個意義上說，通用汽車的超級巡航超級智能駕駛系統將是中國第一輛擁有高精度地圖的汽車在高速公路上行駛。一切都準備好了，但“這不是自動駕駛”。至于首款搭載超級巡航系統的凱迪拉克CT6何時上市，Jacob Terret表示，目前還沒有確切時間，但該系統的國產化測試已接近完成。顧曉峰透露，當一切準備就緒時，“東風”正在等待什么。“接下來，每輛車上市前，里面的地圖都必須獲得規劃批準號。也就是說，（國家測繪局）檢查圖紙是否符合要求。圖紙批準后，將頒發圖紙批準號，獲得圖紙批準號壓力很大。“顧曉峰解釋說，因為高精度地圖是一種新產品，測繪局應該考慮它是否符合現行法律法規。”如果不符合法律法規怎么辦？如果真的這樣，如何應對新產品，所以這就是高精度地圖的審查不如普通導航地圖快的核心原因。”顧曉峰說，包括政府在內的各方目前都在探索試驗階段。至于交通法規是否需要特別審查，Jacob Terret說，在美國，所有州和城市都沒有規定必須把手放在雙向磁盤上，只有紐約有特殊的法律限制。“但多虧了我們的系統配備了原始的駕駛員注意力保持系統，我們終于可以讓駕駛員在高速公路上把手放開了。”關于中國，他指出，“我們也咨詢了當地的法律法規。法律法規強調安全駕駛，手必須放在方向盤上還不是很清楚。”。“盡管在“放行”過程中，車輛確實被智能駕駛系統接管了“期間，通用汽車嚴格否認這項技術屬于自動駕駛的范疇。因為它的初衷不是讓駕駛員完全擺脫對汽車的控制，而是為了緩解駕駛員的疲勞，使高速行駛更安全，而駕駛員始終是車輛的唯一控制者和第一責任人。”C……
ise Automation和Super Cruise超級智能駕駛系統是兩套不同的未來駕駛技術，具有完全不同的戰略和發展路線”。Jacob Terret強調，通用汽車擁有一支獨立的自動駕駛研發團隊，自動駕駛是一條完全革命性的跨越式發展道路。今年1月，通用汽車向美國交通部提交了申請，計劃推出第四代Cruise自動駕駛汽車，這是第一款沒有駕駛員、方向盤和踏板，于2019年投入批量生產。與自動駕駛相比，目前的超級智能駕駛系統是一個漸進的發展過程。Jacob Terret說：“這個系統已經成熟并投放市場，它僅限于幫助司機在高速公路上駕駛時松開雙手。”。正是這種定位，將凱迪拉克超級巡航系統置于智能輔助駕駛系統的安全范疇，不觸及自動駕駛法規的邊界。史蒂夫·卡萊爾在為中國市場發布該系統的同時宣布，從2020年起，超級智能駕駛系統將應用于凱迪拉克在北美銷售的所有車型。同時，凱迪拉克將在2023年率先將V2X通信技術應用于一款主要跨界車型，并逐步推廣到所有產品。在參加亞洲消費電子展的前一周，通用汽車在美國智能交通協會（ITS）年會上首次公布了該計劃。在培養用戶“放手”意識的同時，超級巡航的首次量產無疑將為通用汽車正在加速的自動駕駛技術提供最具競爭力的市場基礎。特別是在中國這個世界上競爭最激烈的智能駕駛市場，通用汽車有望通過讓中國的豪華車消費者先體驗放手的樂趣，獲得消費者對自動駕駛的第一信任感。“只要允許消費者親自體驗這個系統，他們就會熟悉和適應這個系統，并且會覺得開車比開車更安全。”Jacob Terret說。智能駕駛技術的快速應用也使通用汽車在2016年以10億美元收購的自動駕駛技術初創公司Cruise成為增長最快的科技公司。今年5月31日，軟銀愿景基金宣布將向通用汽車Cruise投資22.5億美元，以推動自動駕駛技術的大規模商業應用。通用汽車還將向通用郵輪投資11億美元。Cruise的估值飆升至115億美元，接近通用汽車市值的1/5。“世界上第一個真正的免提技術”——通用汽車定義的凱迪拉克超級巡航“超級智能巡航系統”于6月12日在CES上海亞洲展上正式在中國發布。通用汽車高級副總裁兼凱迪拉克總裁Steve Carlisle宣布，這項技術在中國的本地化驗證即將結束，其核心——覆蓋中國全境的近30萬公里高速公路的高精度地圖數據采集已經完成。該智能系統首先安裝在上汽通用生產的凱迪拉克旗艦車型CT640T的白金版上，并將很快推向市場。現已接受預訂。作為通用汽車的高端品牌，凱迪拉克成為該系統的第一個應用平臺。2017年10月，搭載超級巡航系統的凱迪拉克CT6在北美和加拿大上市。到目前為止，25%的CT6客戶選擇裝載超級巡航系統，這超出了通用汽車的預期。作為通用汽車全球最大的市場，中國市場的引入始于兩年多前。通用汽車選擇了中國領先的本地數字地圖內容、導航和定位服務解決方案提供商高德地圖作為合作伙伴，并負責過去兩年超級巡航系統中最關鍵的高清地圖繪制，以及技術落地中國所需的與政府相關部門的交易溝通。據悉，目前，高德已完成全國覆蓋近30萬公里的城際高速公路、城市快速路以及與快速路相連的城市高架道路的數據測繪。這是凱迪拉克超級巡航能夠在中國應用的前提。“北京的環城公路、上海的中環線和外環線，只要是沒有紅綠燈的封閉高速公路，都可以啟動該系統。”超級巡航TM超級智能駕駛系統項目工程經理Jacob Terret說。因為超級巡航的核心技術之一是駕駛員的注意力……
ntion系統，并且應用范圍受到嚴格限制。因此，該系統通常被定義為智能輔助駕駛技術。“它不是自動駕駛，超級巡航的研發與一般的自動駕駛研發系統是平行的。”Jacob Terret說。這一定位意味著，如果凱迪拉克CT6的司機在高速公路上放開雙手，他們將不會收到與李彥宏相同的罰單。關于消費者需要多長時間才能克服恐懼并嘗試雙手離開方向盤，凱迪拉克CT6的總工程師Lyndon Lie說，“只需要1到2分鐘。”第一個吃螃蟹的人從6月初開始。被粉絲戲稱為“大表姐”的中國超模劉雯開始出現在凱迪拉克的官方新車預告中，隨后她拍攝的凱迪拉克超級智能巡航系統的廣告出現在人們面前。劉文把手從方向盤上松開，自信地說“放手……動手”。廣告畫面出現在國航每架飛機的視聽娛樂系統中。
凱迪拉克官方宣布：“超級智能駕駛系統是業內首次量產，它可以真正實現在高速公路上發布雙手駕駛的智能技術。很快，中國消費者將體驗到這項技術的領先優勢。”。在中國，凱迪拉克準備再次成為人們關注和爭議的焦點。2017年9月，搭載超級巡航系統的凱迪拉克CT6在北美上市。為了推廣這項先進技術，紐約市修改了禁止免提駕駛的法律法規。目前，在美國州際公路上看到沒有手拿方向盤的車輛并不是什么新聞。超級巡航系統的路況是：一條封閉車道的高速公路，有清晰的上下坡道。與擁有世界上最長高速公路網的美國相比，中國的高速公路網同樣發達，但道路復雜多變，司機操作不規范。“中國和北美列出的所有技術（包括軟件和硬件）都完全相同。”李林登說，但針對中國特殊的道路信息、駕駛習慣以及亞洲人不同的身體和面部特征，已經進行了大量的本地化驗證工作。包括中國高速公路上經常發生的“低速變道”等，通過調整后臺軟件更安全。
超級智能駕駛系統超級巡航系統的兩大核心技術是“駕駛員注意力保持系統”和“高精度地圖數據系統”。前者包括人臉監控和警告功能等七個技術模塊，旨在監控駕駛員的注意力是否集中在前方道路上，并具有不同級別的警告提醒；
后者包括三個模塊：高精度地圖、高精度GPS定位和車道中心保持系統（藍線）。同時，這兩項技術與車上的攝像頭和雷達傳感器具有很強的互補性。這樣，無論是在高速公路上，還是在城市的高速公路上，超級巡航都可以自動控制速度和轉向功能。駕駛員離開方向盤后，可以安全地完成一系列日常操作，例如使用導航系統、調節空調或立體聲、擰開瓶蓋喝水，甚至可以快速拍照和發送微信。
駕駛員注意力保持系統
在安全第一的原則下，為了進行足夠的測試和地圖數據收集，通用汽車將該系統的推出推遲了兩年。在中國，早在兩年前就開始了與高德地圖的合作。“最重要的是高精度地圖的本地化。我們與高德合作開展了全覆蓋的地圖驗證工作。”Jacob Terret說，重點是對中國的各種特殊道路信息進行現場驗證，包括中國獨特的車道分隔、多條隧道和多個彎道的限速。高德汽車高精度地圖技術產品總監顧曉峰表示：“一路上有很多問題需要解決。最困難的是地圖的絕對準確性，這需要國家提供資源。”。另一個是政策的困難。“這本身就是一件新鮮事。我們已經和測繪局的同事交流了兩年多。”據了解，由于測繪和設計國家安全信息等敏感方面，高精度地圖一直是汽車智能化方向上最關鍵的核心突破。此外，國內對自動駕駛的規定并不完善。因此，盡管幾乎所有主流車企都宣布與高德建立戰略合作關系，但除了凱迪拉克超級巡航項目外，沒有一家車企與高德簽署過商業訂單。從這個意義上說，通用汽車的超級巡航超級智能駕駛系統將是中國第一輛擁有高精度地圖的汽車在高速公路上行駛。一切都準備好了，但“這不是自動駕駛”。至于首款搭載超級巡航系統的凱迪拉克CT6何時上市，Jacob Terret表示，目前還沒有確切時間，但該系統的國產化測試已接近完成。顧曉峰透露，當一切準備就緒時，“東風”正在等待什么。“接下來，每輛車上市前，里面的地圖都必須獲得規劃批準號。也就是說，（國家測繪局）檢查圖紙是否符合要求。圖紙批準后，將頒發圖紙批準號，獲得圖紙批準號壓力很大。“顧曉峰解釋說，因為高精度地圖是一種新產品，測繪局應該考慮它是否符合現行法律法規。”如果不符合法律法規怎么辦？如果真的這樣，如何應對新產品，所以這就是高精度地圖的審查不如普通導航地圖快的核心原因。”顧曉峰說，包括政府在內的各方目前都在探索試驗階段。至于交通法規是否需要特別審查，Jacob Terret說，在美國，所有州和城市都沒有規定必須把手放在雙向磁盤上，只有紐約有特殊的法律限制。“但多虧了我們的系統配備了原始的駕駛員注意力保持系統，我們終于可以讓駕駛員在高速公路上把手放開了。”關于中國，他指出，“我們也咨詢了當地的法律法規。法律法規強調安全駕駛，手必須放在方向盤上還不是很清楚。”。“盡管在“放行”過程中，車輛確實被智能駕駛系統接管了“期間，通用汽車嚴格否認這項技術屬于自動駕駛的范疇。因為它的初衷不是讓駕駛員完全擺脫對汽車的控制，而是為了緩解駕駛員的疲勞，使高速行駛更安全，而駕駛員始終是車輛的唯一控制者和第一責任人。”C……
ise Automation和Super Cruise超級智能駕駛系統是兩套不同的未來駕駛技術，具有完全不同的戰略和發展路線”。Jacob Terret強調，通用汽車擁有一支獨立的自動駕駛研發團隊，自動駕駛是一條完全革命性的跨越式發展道路。今年1月，通用汽車向美國交通部提交了申請，計劃推出第四代Cruise自動駕駛汽車，這是第一款沒有駕駛員、方向盤和踏板，于2019年投入批量生產。與自動駕駛相比，目前的超級智能駕駛系統是一個漸進的發展過程。Jacob Terret說：“這個系統已經成熟并投放市場，它僅限于幫助司機在高速公路上駕駛時松開雙手。”。正是這種定位，將凱迪拉克超級巡航系統置于智能輔助駕駛系統的安全范疇，不觸及自動駕駛法規的邊界。史蒂夫·卡萊爾在為中國市場發布該系統的同時宣布，從2020年起，超級智能駕駛系統將應用于凱迪拉克在北美銷售的所有車型。同時，凱迪拉克將在2023年率先將V2X通信技術應用于一款主要跨界車型，并逐步推廣到所有產品。在參加亞洲消費電子展的前一周，通用汽車在美國智能交通協會（ITS）年會上首次公布了該計劃。在培養用戶“放手”意識的同時，超級巡航的首次量產無疑將為通用汽車正在加速的自動駕駛技術提供最具競爭力的市場基礎。特別是在中國這個世界上競爭最激烈的智能駕駛市場，通用汽車有望通過讓中國的豪華車消費者先體驗放手的樂趣，獲得消費者對自動駕駛的第一信任感。“只要允許消費者親自體驗這個系統，他們就會熟悉和適應這個系統，并且會覺得開車比開車更安全。”Jacob Terret說。智能駕駛技術的快速應用也使通用汽車在2016年以10億美元收購的自動駕駛技術初創公司Cruise成為增長最快的科技公司。今年5月31日，軟銀愿景基金宣布將向通用汽車Cruise投資22.5億美元，以推動自動駕駛技術的大規模商業應用。通用汽車還將向通用郵輪投資11億美元。Cruise的估值飆升至115億美元，接近通用汽車市值的1/5。
由上海市經濟和信息化委員會、上海市商務委員會、上海市長寧區人民政府指導，上海市長寧區青年聯合會、億歐公司聯合承辦，
1900/1/1 0:00:00日前，比亞迪汽車工業有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年6月15日起，
1900/1/1 0:00:00“我國電動汽車動力電池產業走到今天，方興未艾，正是上坡的時候。可以預見，動力電池分會的成立，會對各方面工作的推進取得非常好的效果。
1900/1/1 0:00:002018年以來，隨著人才戰略的實施，合眾新能源面向全球整合人才資源，引進了一大批管理技術人才。近段時間，隨著業界百名大咖的加盟，合眾新能源的核心團隊已構建完成，正在全面發力市場。
1900/1/1 0:00:00近日，甘肅發布的《甘肅省清潔能源產業發展專項行動計劃》明確，甘肅將加快電動汽車充電基礎設施建設，大力推廣新能源汽車，到2020年，推廣新能源汽車87萬輛。實行電動汽車充電峰谷電價和有序充電激勵。
1900/1/1 0:00:006月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一主要市場。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航