新造車企業融資熱潮背后量產交付困難，且僅7家企業獲生產資質

6月11日，新造車企業拜騰宣布完成5億美元B輪融資。主要投資者包括中國一汽集團、啟迪控股和當代安培科技有限公司。創始人之一戴雷透露，C輪融資將在一年內完成，第一款車型量產后將啟動IPO。蔚來汽車此前曾表示，計劃今年在美國上市，目標融資20億美元。新造車企業融資不斷，但量產交付的情況并不多見，獲得生產銷售資質的企業更是鳳毛麟角。誰在潮水下裸泳？造車初期的投資或200多億投資者的熱情都沒有減弱。汽車行業是一個以高資本投資為障礙的行業。許多業內人士表示，對于新造車企業來說，如果成功打造一款量產1萬輛的汽車，資金投入可能會超過200億。魏瑪汽車首席執行官沈弗里曼早些時候表示，他預計將投資300-400億元人民幣用于造車。車和家首席執行官李想則更為樂觀，估計資本支出至少為200億。游騎兵汽車公司董事長曾給出一個簡單的造車資本支出。他的估計結果是，大規模生產1萬輛汽車至少需要200億美元。對于這些新造車企業來說，上市融資是最終的出路。新造車企業一出現總能讓人眼前一亮，基于資本和上市的推廣總能贏得投資者的青睞。目前，融資或投資規模達數百億的造車新勢力有三家：蔚來汽車、魏瑪汽車和迅實汽車。其中，蔚來汽車和魏瑪汽車的創始人分別來自互聯網公司和傳統車企。作為典型的初創企業，它們嚴重依賴風險投資融資。至于虎視汽車和萬向汽車，投資者是上市公司的大股東，資金實力雄厚，短期內不需要太多外部融資。除了蔚來完成D輪融資外，其他企業也處于A輪、B輪等融資的早期階段。蔚來汽車和魏瑪汽車更受風險投資的青睞。蔚來汽車創始人李斌曾多次成功創業。蔚來汽車五輪融資超過146億元，估值高達300億元。主要投資者為高郵資本、騰訊、京東、紅杉中國等。威馬汽車累計融資額超過120億，主要投資者為Becoming Capital、遠景能源、奇海資本和百度集團。然而，即使是像特斯拉這樣的全球知名的新造車上市公司，在資金鏈上也捉襟見肘。特斯拉自2010年上市以來已經虧損多年，盈虧平衡似乎在可預見的未來。據彭博新聞社報道，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，五個季度以來自由現金流為負。對于一家新的汽車制造企業來說，能夠支持盈虧平衡的融資能力是非常重要的。融資趨勢中的新能源生產資質“牌照”僅有7張。事實上，以新能源汽車為理由進行融資的目的，正是新造車企業受到各界攻擊的痛點。吉利控股集團董事長李書福曾公開表示：“一些企業已經獲得了新能源汽車的生產資格，但他們根本沒有實力生產汽車。相反，他們是通過‘資格’來尋找投資。”業內人士表示，新能源汽車行業正在崛起，其技術，外觀和營銷可能與傳統汽車行業略有不同，但其本質應該是大規模生產和上市。如果只是借機炒作甚至籌集資金，其帶來的負面影響不僅限于汽車領域。“另一方面，如果新能源汽車被貼上‘融資’的標簽，將影響新能源汽車的推廣和健康發展，也將對中國汽車行業造成打擊。”一家傳統汽車制造商的銷售負責人表示。根據公開信息，目前有16家車企獲得了新能源生產資質，但并非所有這16家公司都……

生產和銷售新能源汽車。其產品需納入工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》。16家車企中，只有7家獲得了工信部的生產資質，分別是云都新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、未來汽車和合眾新能源，因為很多車企的生產基地建設緩慢，沒有量產車的痕跡。在2018年北京車展上，蔚來、魏瑪、新特、云度、奇點、未來等公司展出了即將量產的車型，而進入市場較晚的愛知、拜騰、正道等公司則展出了概念版量產車。離真正的大規模生產還有很長的路要走。根據公開報道，2011年新能源汽車的興起和2015年互聯網造車運動的興起，新造車企業數量已經達到300多家，排隊等待審批的企業數量已經超過200家。對于新勢力造車企業來說，如果不能獲得國家發展改革委的電動汽車生產資質，就不能進入工業和信息化部的推薦目錄，就不能生產和上市。在這種背景下，新車制造商不得不選擇通過“殼”來造車。拜騰汽車此前與一汽的合作被解讀為尋求生產資質。除了拜騰，蔚來汽車在江淮代工，Xpeng汽車找到海馬代工。據了解，如果新造車企業不能收購具有生產資質的企業來獲得自己的生產資質，那么只能與其他企業合作進行生產和銷售，以拯救國家并實現量產。6月11日，新造車企業拜騰宣布完成5億美元B輪融資。主要投資者包括中國一汽集團、啟迪控股和當代安培科技有限公司。創始人之一戴雷透露，C輪融資將在一年內完成，第一款車型量產后將啟動IPO。蔚來汽車此前曾表示，計劃今年在美國上市，目標融資20億美元。新造車企業融資不斷，但量產交付的情況并不多見，獲得生產銷售資質的企業更是鳳毛麟角。誰在潮水下裸泳？造車初期的投資或200多億投資者的熱情都沒有減弱。汽車行業是一個以高資本投資為障礙的行業。許多業內人士表示，對于新造車企業來說，如果成功打造一款量產1萬輛的汽車，資金投入可能會超過200億。魏瑪汽車首席執行官沈弗里曼早些時候表示，他預計將投資300-400億元人民幣用于造車。車和家首席執行官李想則更為樂觀，估計資本支出至少為200億。游騎兵汽車公司董事長曾給出一個簡單的造車資本支出。他的估計結果是，大規模生產1萬輛汽車至少需要200億美元。對于這些新造車企業來說，上市融資是最終的出路。新造車企業一出現總能讓人眼前一亮，基于資本和上市的推廣總能贏得投資者的青睞。目前，融資或投資規模達數百億的造車新勢力有三家：蔚來汽車、魏瑪汽車和迅實汽車。其中，蔚來汽車和魏瑪汽車的創始人分別來自互聯網公司和傳統車企。作為典型的初創企業，它們嚴重依賴風險投資融資。至于虎視汽車和萬向汽車，投資者是上市公司的大股東，資金實力雄厚，短期內不需要太多外部融資。除了蔚來完成D輪融資外，其他企業也處于A輪、B輪等融資的早期階段。蔚來汽車和魏瑪汽車更受風險投資的青睞。蔚來汽車創始人李斌曾多次成功創業。蔚來汽車融資超過146億元……

輪，估值300億元。主要投資者為高郵資本、騰訊、京東、紅杉中國等。威馬汽車累計融資額超過120億，主要投資者為Becoming Capital、遠景能源、奇海資本和百度集團。然而，即使是像特斯拉這樣的全球知名的新造車上市公司，在資金鏈上也捉襟見肘。特斯拉自2010年上市以來已經虧損多年，盈虧平衡似乎在可預見的未來。據彭博新聞社報道，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，五個季度以來自由現金流為負。對于一家新的汽車制造企業來說，能夠支持盈虧平衡的融資能力是非常重要的。融資趨勢中的新能源生產資質“牌照”僅有7張。事實上，以新能源汽車為理由進行融資的目的，正是新造車企業受到各界攻擊的痛點。吉利控股集團董事長李書福曾公開表示：“一些企業已經獲得了新能源汽車的生產資格，但他們根本沒有實力生產汽車。相反，他們是通過‘資格’來尋找投資。”業內人士表示，新能源汽車行業正在崛起，其技術，外觀和營銷可能與傳統汽車行業略有不同，但其本質應該是大規模生產和上市。如果只是借機炒作甚至籌集資金，其帶來的負面影響不僅限于汽車領域。“另一方面，如果新能源汽車被貼上‘融資’的標簽，將影響新能源汽車的推廣和健康發展，也將對中國汽車行業造成打擊。”一家傳統汽車制造商的銷售負責人表示。根據公開資料顯示，目前共有16家車企獲得了新能源生產資質，這16家公司并非都能生產和銷售新能源汽車。其產品需納入工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》。16家車企中，只有7家獲得了工信部的生產資質，分別是云都新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、未來汽車和合眾新能源，因為很多車企的生產基地建設緩慢，沒有量產車的痕跡。在2018年北京車展上，蔚來、魏瑪、新特、云度、奇點、未來等公司展出了即將量產的車型，而進入市場較晚的愛知、拜騰、正道等公司則展出了概念版量產車。離真正的大規模生產還有很長的路要走。根據公開報道，2011年新能源汽車的興起和2015年互聯網造車運動的興起，新造車企業數量已經達到300多家，排隊等待審批的企業數量已經超過200家。對于新勢力造車企業來說，如果不能獲得國家發展改革委的電動汽車生產資質，就不能進入工業和信息化部的推薦目錄，就不能生產和上市。在這種背景下，新車制造商不得不選擇通過“殼”來造車。拜騰汽車此前與一汽的合作被解讀為尋求生產資質。除了拜騰，蔚來汽車在江淮代工，Xpeng汽車找到海馬代工。據了解，如果新造車企業不能收購具有生產資質的企業來獲得自己的生產資質，那么只能與其他企業合作進行生產和銷售，以拯救國家并實現量產。

標簽：蔚來威馬汽車特斯拉前途一汽

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