傳統汽車公司的創新步伐正在加快。不僅通用汽車接受了軟銀22.5億美元的巨額投資，以推動自動駕駛汽車的量產，梅賽德斯-奔馳也在加緊系統培養創新能力，并不斷推出落地成果。
2018年6月13日，亞洲消費電子展如期舉行。與往年一樣，梅賽德斯-奔馳與其他車企分享了自己的汽車科技成果。可以在線升級的車載系統MUBX、可以主動與行人交流的智能數字大燈、完全無人化的共享汽車都在展出，分別代表了梅賽德斯-奔馳在智能駕駛、人機交互和新能源領域的探索。與此同時，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾漢教授接受了包括鈦媒體在內的小規模采訪。Anerhan教授表示，中國研發中心的一些領域已經開始在梅賽德斯-奔馳的全球研發組織體系中發揮先鋒作用，梅賽德斯-奔馳也在中國投入更多的車輛測試和驗證工作，以更快地推動智能創新技術在梅賽德斯-梅賽德斯-奔馳汽車中的應用。這家百年汽車巨頭在智能網聯技術方面取得了哪些成就，未來出行前景如何？鈦媒體將詳細揭示這一點。梅賽德斯-奔馳首個在線升級系統
最引人注目的無疑是MBUX的正式亮相，這是梅賽德斯-奔馳首個可以通過OTA在線升級的車載系統，并將于今年年底與A級車型一起量產。一個可以在空中升級的車載系統需要構建完善的云集成架構，并進行完整的安全驗證。這對汽車或汽車公司的IT架構來說是一個巨大的考驗。車載系統OTA功能的推出無疑是梅賽德斯-奔馳OTA落地的前奏。“目前，梅賽德斯-奔馳MBUX的OTA升級周期為每年一次。根據車輛的實際使用和更新內容，整車的OTA功能已經在開發中。”梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾漢教授告訴鈦媒體。
左側的數字儀表板是基于BlackBerry QNX開發的，右側的人機交互系統是基于Linux開發的。據悉，梅賽德斯-奔馳車載系統MBUX是基于Linux開發的，其開發難度更大，生態可擴展性也不如安卓系統。這需要企業投入大量有針對性的開發，同時也需要做大量的應用集成工作。“在梅賽德斯-奔馳的設計理念中，安全是第一位的，安卓系統的開放可能會增加車輛的信息安全風險。”當被問及如何對待大量使用安卓系統開發車內系統的車企時，梅賽德斯-奔馳市場部負責人告訴鈦媒體。就實際體驗而言，梅賽德斯-奔馳給了MBUX出眾的多點觸控體驗，點擊、兩根手指縮放、旋轉等操作的反饋都非常流暢。再加上準物化的UI設計，整個汽車系統的交互體驗幾乎可以與移動終端相媲美。美中不足的是，汽車的屏幕離空調出風口有點遠，導致觸摸操作時手腕的支撐點相對靠后，這是對手指長度的考驗。在語音交互方面，梅賽德斯-奔馳MBUX在全球引入了Nuance語音識別技術，并自主開發了后端的語義識別。在實際體驗中，即使在車展這樣相對嘈雜的環境中，語音識別的效率也是有保障的。MBUX還支持自然語音命令。例如，“我想去XXX”、“我想吃XXX”和“有點冷”，您可以撥打相應的服務，如導航、生活服務查詢和空調調節。同時，MBUX的語音還支持中斷功能，即系統可以在常規播放結束前發送相應的指令……
我們減少了語音交互中冗長的對話程序。
手機微信發送的導航地址MBUX的另一個亮點是引入了大量本地化應用程序，包括大眾點評生活服務應用程序、酷我、喜馬拉雅等音樂服務，以及微信的“騰訊我的車”，可以支持用戶將微信中的地址發送到車上，更快地切入導航。當然，以上都是綜合服務。真正體現梅賽德斯-奔馳開發軟件能力的是車內剛需的導航。
據介紹，MBUX的地圖引擎采用了四維地圖的新方案，但在車機方面做了大量定制開發。它不僅支持立體觀看，還應用了增強現實（AR）技術，可以覆蓋真實的道路環境和虛擬導航指示信息，讓用戶更容易找到正確的路徑。對于中國用戶，特別增加了顯示社區名稱的功能。同時，MBUX的導航地圖還集成了大量實時信息，可以為用戶動態呈現停車場等服務場所的經營狀況和經營信息。我不得不說，梅賽德斯-奔馳在MUBX系統中體現的軟件設計理念向我們展示了一家擁有積累的互聯網服務的汽車公司在定制開發方面的優勢。智能數字大燈：挑戰奧迪燈廠地位除了在線升級系統，梅賽德斯-奔馳還在共享出行、自動駕駛和新能源領域提供了智能視覺EQ fortwo完全無人駕駛汽車、可與行人互動的智能數字大燈和EQ Concept純電概念車等產品。
智能視覺EQ fortwo其中，智能視覺EQ-fortwo預計將于2030年上市，其精致小巧的造型吸引了眾多圍觀者，這也代表了梅賽德斯-奔馳在自動駕駛時代的共同出行理念。與2021和2022年大量新汽車制造企業推出自動駕駛儀的傳言相比，Mercedes-Benz的時間表更加穩定。畢竟，在最近的一次豐田溝通會議上，日本公司領導給出了Level4自動駕駛儀的著陸日期。這是未知的。梅賽德斯-奔馳希望smart Vision EQ fortwo能為用戶提供智能共享汽車體驗。用戶只需要通過智能手機發出指令，最近的共享智能視覺EQ fortwo就會自動前往所選位置。當車輛到達指定位置時，客戶可以通過車輛前端顯示屏上的“對話”完成與車輛的匹配。當用戶使用完汽車后，他可以通過點擊手機上的一個按鈕來更換汽車，這樣他就可以真正一次來來去去。
智能數字大燈在自動駕駛領域，梅賽德斯-奔馳還推出了一項可以實現行人與車輛智能交互的技術，即200萬像素高分辨率智能數字大燈。這套智能大燈可以與汽車攝像頭和傳感系統配合，直接呈現駕駛員視野中的特定信息。例如，智能數字大燈可以在道路上投射高清符號，包括引導線、行人標志、車道保持符號等，還可以針對特定的危險情況向駕駛員發出警告。據了解，智能數字大燈技術將率先在德國梅賽德斯-奔馳車隊上進行，并將在經過驗證后在S級車型上量產。
梅賽德斯-奔馳EQ新能源概念車此外，在各大車展上多次噴漆的梅賽德斯-奔馳EQ新能源理念車也已敲定量產時間，并將于2019年底完成本土生產并登陸中國市場。在動力方面，EQ新能源概念車前后軸各有一臺電機，總最大功率輸出為300千瓦，接近特斯拉Model S P85D的306kW分數……
700牛米的最大扭矩，100公里的相應加速時間甚至不到5秒，巡航里程可達500公里。中國市場正在為跨國汽車企業的創新提供源動力。中國人工智能創業的繁榮、互聯網基礎設施的迅速成熟以及新能源汽車的大力推廣，正在為汽車行業的創新和轉型提供源動力。“過去，梅賽德斯-奔馳的研發工作更多地以德國總部為中心。如今，全球研發工作更像是一個協作網絡，中國研發中心在其中一些研發領域發揮著更具開拓性的作用。”梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾漢教授在接受采訪時表示。2014年，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心在北京落成，總投資8.65億元。研發中心包括五個專門的研發部門，如本地化支持和研發團隊；動力總成和測試團隊；
車載智能互聯和信息娛樂系統團隊。Anerhan教授表示，梅賽德斯-奔馳將繼續加大在中國的研發投入，包括擴大研發團隊和人員培訓。“在中國，許多新技術的發展速度比世界許多地方快得多。例如，中國在人工智能領域處于世界領先地位，擁有世界上最多的人才。”梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾漢教授在接受采訪時說，“中國有許多科技初創企業。盡管它們成立僅半年至一年，但在人工智能技術方面發展迅速，如障礙識別。一些中國初創企業領先于歐美類似公司。”為了整合這些新技術，梅賽德斯-奔馳不僅與硅谷孵化器PNP合作，啟動“百日加速營”，系統評估和尋找創新項目，還將更多的車輛驗證和測試工作放在中國，以加速智能創新技術的落地和應用。“與以前不同的是，中國研發中心現在負責梅賽德斯-奔馳所有國產車型的車輛測試。此外，北京奔馳擁有梅賽德斯-奔馳在德國以外的第一家原型工廠，這意味著原型車的生產、零部件研發和車輛測試越來越在中國完成。”Anerhan教授說。在巨大的新車潮中，像梅賽德斯-奔馳這樣的百年巨頭，不僅在回歸車庫尋找創新動力，還在進行系統布局，支持智能技術成果的逐步落地。要看到未來旅游業領導者的競爭并不容易。傳統汽車公司的創新步伐正在加快。不僅通用汽車接受了軟銀22.5億美元的巨額投資，以推動自動駕駛汽車的量產，梅賽德斯-奔馳也在加緊系統培養創新能力，并不斷推出落地成果。
2018年6月13日，亞洲消費電子展如期舉行。與往年一樣，梅賽德斯-奔馳與其他車企分享了自己的汽車科技成果。可以在線升級的車載系統MUBX、可以主動與行人交流的智能數字大燈、完全無人化的共享汽車都在展出，分別代表了梅賽德斯-奔馳在智能駕駛、人機交互和新能源領域的探索。與此同時，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾漢教授接受了包括鈦媒體在內的小規模采訪。Anerhan教授表示，中國研發中心的一些領域已經開始在梅賽德斯-奔馳的全球研發組織體系中發揮先鋒作用，梅賽德斯-奔馳也在中國投入更多的車輛測試和驗證工作，以更快地推動智能創新技術在梅賽德斯-梅賽德斯-奔馳汽車中的應用。這家百年汽車巨頭在智能網聯技術方面取得了哪些成就，未來出行前景如何？鈦媒體將詳細揭示這一點。梅賽德斯-奔馳首個在線升級系統
最引人注目的無疑是MBUX的正式亮相，這是梅賽德斯-奔馳首個可以通過OTA在線升級的車載系統，并將于今年年底與A級車型一起量產。一個可以在空中升級的車載系統需要構建完善的云集成架構，并進行完整的安全驗證。這對汽車或汽車公司的IT架構來說是一個巨大的考驗。車載系統OTA功能的推出無疑是梅賽德斯-奔馳OTA落地的前奏。“目前，梅賽德斯-奔馳MBUX的OTA升級周期為每年一次。根據車輛的實際使用和更新內容，整車的OTA功能已經在開發中。”梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾漢教授告訴鈦媒體。
左側的數字儀表板是基于BlackBerry QNX開發的，右側的人機交互系統是基于Linux開發的。據悉，梅賽德斯-奔馳車載系統MBUX是基于……開發的……
n Linux，它比Android更難開發，生態可擴展性也更低。這需要企業投入大量有針對性的開發，同時也需要做大量的應用集成工作。“在梅賽德斯-奔馳的設計理念中，安全是第一位的，安卓系統的開放可能會增加車輛的信息安全風險。”當被問及如何對待大量使用安卓系統開發車內系統的車企時，梅賽德斯-奔馳市場部負責人告訴鈦媒體。就實際體驗而言，梅賽德斯-奔馳給了MBUX出眾的多點觸控體驗，點擊、兩根手指縮放、旋轉等操作的反饋都非常流暢。再加上準物化的UI設計，整個汽車系統的交互體驗幾乎可以與移動終端相媲美。美中不足的是，汽車的屏幕離空調出風口有點遠，導致觸摸操作時手腕的支撐點相對靠后，這是對手指長度的考驗。在語音交互方面，梅賽德斯-奔馳MBUX在全球引入了Nuance語音識別技術，并自主開發了后端的語義識別。在實際體驗中，即使在車展這樣相對嘈雜的環境中，語音識別的效率也是有保障的。MBUX還支持自然語音命令。例如，“我想去XXX”、“我想吃XXX”和“有點冷”，您可以撥打相應的服務，如導航、生活服務查詢和空調調節。同時，MBUX的語音還支持中斷功能，即系統可以在常規播放結束前發送相應的指令，從而減少語音交互中冗長的對話程序。
手機微信發送的導航地址MBUX的另一個亮點是引入了大量本地化應用程序，包括大眾點評生活服務應用程序、酷我、喜馬拉雅等音樂服務，以及微信的“騰訊我的車”，可以支持用戶將微信中的地址發送到車上，更快地切入導航。當然，以上都是綜合服務。真正體現梅賽德斯-奔馳開發軟件能力的是車內剛需的導航。
據介紹，MBUX的地圖引擎采用了四維地圖的新方案，但在車機方面做了大量定制開發。它不僅支持立體觀看，還應用了增強現實（AR）技術，可以覆蓋真實的道路環境和虛擬導航指示信息，讓用戶更容易找到正確的路徑。對于中國用戶，特別增加了顯示社區名稱的功能。同時，MBUX的導航地圖還集成了大量實時信息，可以為用戶動態呈現停車場等服務場所的經營狀況和經營信息。我不得不說，梅賽德斯-奔馳在MUBX系統中體現的軟件設計理念向我們展示了一家擁有積累的互聯網服務的汽車公司在定制開發方面的優勢。智能數字大燈：挑戰奧迪燈廠地位除了在線升級系統，梅賽德斯-奔馳還在共享出行、自動駕駛和新能源領域提供了智能視覺EQ fortwo完全無人駕駛汽車、可與行人互動的智能數字大燈和EQ Concept純電概念車等產品。
智能視覺EQ fortwo其中，智能視覺EQ-fortwo預計將于2030年上市，其精致小巧的造型吸引了眾多圍觀者，這也代表了梅賽德斯-奔馳在自動駕駛時代的共同出行理念。與2021和2022年大量新汽車制造企業推出自動駕駛儀的傳言相比，Mercedes-Benz的時間表更加穩定。畢竟，在最近的一次豐田溝通會議上，日本公司領導給出了Level4自動駕駛儀的著陸日期。這是未知的。梅賽德斯-奔馳希望smart Vision EQ fortwo能為用戶提供智能共享汽車體驗。用戶只需通過智能手機發出指令，最近的共享智能視覺EQ fortwo就會自動前往選定的地點……
當車輛到達指定位置時，客戶可以通過車輛前端顯示屏上的“對話”完成與車輛的匹配。當用戶使用完汽車后，他可以通過點擊手機上的一個按鈕來更換汽車，這樣他就可以真正一次來來去去。
智能數字大燈在自動駕駛領域，梅賽德斯-奔馳還推出了一項可以實現行人與車輛智能交互的技術，即200萬像素高分辨率智能數字大燈。這套智能大燈可以與汽車攝像頭和傳感系統配合，直接呈現駕駛員視野中的特定信息。例如，智能數字大燈可以在道路上投射高清符號，包括引導線、行人標志、車道保持符號等，還可以針對特定的危險情況向駕駛員發出警告。據了解，智能數字大燈技術將率先在德國梅賽德斯-奔馳車隊上進行，并將在經過驗證后在S級車型上量產。
梅賽德斯-奔馳EQ新能源概念車此外，在各大車展上多次噴漆的梅賽德斯-奔馳EQ新能源理念車也已敲定量產時間，并將于2019年底完成本土生產并登陸中國市場。在動力方面，EQ新能源概念車在前后軸都有一個電機，總最大功率輸出為300千瓦，接近特斯拉Model S P85D的306千瓦分數，最大扭矩為700牛米，對應的100公里加速時間甚至不到5秒，巡航里程可達500公里。中國市場正在為跨國汽車企業的創新提供源動力。中國人工智能創業的繁榮、互聯網基礎設施的迅速成熟以及新能源汽車的大力推廣，正在為汽車行業的創新和轉型提供源動力。“過去，梅賽德斯-奔馳的研發工作更多地以德國總部為中心。如今，全球研發工作更像是一個協作網絡，中國研發中心在其中一些研發領域發揮著更具開拓性的作用。”梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾漢教授在接受采訪時表示。2014年，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心在北京落成，總投資8.65億元。研發中心包括五個專門的研發部門，如本地化支持和研發團隊；動力總成和測試團隊；車載智能互聯和信息娛樂系統團隊。Anerhan教授表示，梅賽德斯-奔馳將繼續加大在中國的研發投入，包括擴大研發團隊和人員培訓。“在中國，許多新技術的發展速度比世界許多地方快得多。例如，中國在人工智能領域處于世界領先地位，擁有世界上最多的人才。”梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾漢教授在接受采訪時說，“中國有許多科技初創企業。盡管它們成立僅半年至一年，但在人工智能技術方面發展迅速，如障礙識別。一些中國初創企業領先于歐美類似公司。”為了整合這些新技術，梅賽德斯-奔馳不僅與硅谷孵化器PNP合作，啟動“百日加速營”，系統評估和尋找創新項目，還將更多的車輛驗證和測試工作放在中國，以加速智能創新技術的落地和應用。“與以前不同的是，中國研發中心現在負責梅賽德斯-奔馳所有國產車型的車輛測試。此外，北京奔馳擁有梅賽德斯-奔馳在德國以外的第一家原型工廠，這意味著原型車的生產、零部件研發和車輛測試越來越在中國完成。”Anerhan教授說。在巨大的新車潮中，像梅賽德斯-奔馳這樣的百年巨頭，不僅在回歸車庫尋找創新動力，還在進行系統布局，支持智能技術成果的逐步落地。要看到未來旅游業領導者的競爭并不容易。
2018年6月13日，在全球AI領袖峰會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌發表了題為《首汽車產業的技術驅動力》的演講。
1900/1/1 0:00:006月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）在深圳證券交易所掛牌上市，上市當日大漲44，報362元股。
1900/1/1 0:00:00傳統車企的創新步伐正在加快。不僅有通用接受軟銀225億美元巨額投資，推動自動駕駛汽車量產，還有奔馳這樣，正在抓緊對創新能力的體系化培養，并不斷推出落地成果。
1900/1/1 0:00:00據國外媒體報道，電動汽車廠商特斯拉自成立以來近15年的時間里連續虧損，還沒有一年實現盈利，但其CEO馬斯克表示，為實現他們的清潔能源目標，必須實現盈利。
1900/1/1 0:00:00當前，以無人駕駛為終極目標的智能網聯汽車炙手可熱，業內外普遍認為，無人駕駛不僅可以解放人類雙手，還將從根本上變革未來出行方式，解決日益嚴重的交通擁堵等困擾人類出行的問題。
1900/1/1 0:00:006月13日，2018亞洲消費電子展正式開幕。起亞起亞帶來的是純電動概念車NiroEV和最新的駕駛艙概念主控臺。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航