北京市交委：外地車進京證每年限辦12次，每次限7天

6月15日，北京市交通委、北京市環境保護局、北京市局交通管理局發布《關于對部分客車采取交通管理措施的通知》，加強對外地上牌車進京管理。通知要求，自2019年11月1日起，外省、自治區、直轄市核發號牌（含臨時號牌）的小客車進入六環路（不含）以內道路和通州區道路（不含主干道）。如果你開車，你必須申請北京通行證。每輛車每年最多可以申請12次北京通行證，每張北京通行證的有效期最長為7天。在六環路和通州以外，遠郊人民政府應根據實際需要，劃定外省、自治區、直轄市核發的號牌（含臨時號牌）小客車經北京市通行證的區域，北京市環境保護局、北京市局交通管理局關于部分乘用車交通管理辦法為精準管控在京長期異地上牌逃避本市乘用車保有量調控政策的車輛，確保機動車總量調控政策的公平性和有效性，緩解城市道路交通運行壓力和停車資源供需矛盾，減少機動車污染物排放，根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《北京市大氣污染防治條例》，按照《北京市城市總體規劃（2016—2035年）》的要求，經市政府同意，自2019年11月1日起，外省核發號牌（含臨時號牌）的客車將采取以下交通管理措施，在本市部分行政區域道路上行駛的區、市：北京通行證應放置在車輛前擋風玻璃的左下方（如果您通過“北京交警APP”，需要自行下載打印）。2.每輛車每年最多可申請12次北京通行證，每輛北京通行證的有效期最長為7天。在有效期到期之前，您應該離開上述范圍。未申領北京通行證或北京通行證到期，在上述范圍內在分支機構以上城市道路停車的，將根據停車天數扣除當年可申領北京通行證件的天數。未申領北京通行證或者超過有效期在上述范圍內道路行駛的，視為“違反禁止標志行駛”的違法行為，由機關交通管理部門依法予以處罰。3.以下省、自治區、直轄市核發的號牌（含臨時號牌）的客車在上述范圍內行駛，無需申領北京通行證：（一）已領取其他城市客運通行證的跨省長途客車和跨省旅游客車；

（二）軍隊、武警車輛和警車、救護車等特種車輛。四、機關交通管理部門應當按照本通知的規定，在上述范圍內的道路上設置禁行標志，并通過增加和整合道路和城市公共空間的視頻監控資源，加大執法處罰力度。五、區域范圍外（不含主要公路），由遠郊人民政府根據實際需要，劃定省、自治區、直轄市核發的小客車號牌（含臨時號牌）由北京通行區域。六、 《北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市局交通管理局關于采取部分機動車交通管理措施減少污染物排放的通知》（京交發〔2014〕29號），與本通知不一致的，以《客車交通管理辦法》的內容為準。這是供您參考的。附：有關負責人就印發《北京市交通運輸委員會、北京市環境保護局、北京市局交通管理局關于對部分客車采取交通管理措施的通知》回答了記者提問。為確保機動車總量有序增長，緩解城市道路交通運行壓力和停車資源供需矛盾，減少車輛污染物排放，2018年6月15日，市交通委，市環保局、市交通管理局聯合下發《關于對部分乘用車采取交通管理措施的通知》（以下簡稱《通知》）該部門相關負責人就《通知》相關問題回答了記者的提問。Q： 為什么我們要限制去北京的通行證數量？A： 北京通行證是外地牌照車輛臨時來京在本市部分地區行駛的憑證。多年來，這項管理措施對保障首都安全、確保進京車輛符合環保標準發揮了重要作用。自2016年以來，北京市交管部門通過互聯網和政府服務進一步提高了申領北京通行證的便利性。然而，這種便利也促進了許可證數量的快速增長。目前，平均每天的許可證數量已超過13萬張，平均每周91萬張。根據過去12個月的數據分析，約70.9萬輛外地牌照車輛連續申請北京通行證并在北京長期使用。據監測調查，近年來，本市部分常住人口為規避小客車調控政策，在外省市戶籍，平均每月超過3000輛，嚴重影響了本市機動車總量調控政策的公平性和有效性。目前，外國公交車在城市高速公路上行駛的車輛中所占比例高達10%；

五環內居民區公交車停放比例為5%至13%，五環外已達到15%至29%。外國汽車的國產化已經非常突出。越來越多的外地號牌公交車長期占用這座城市的道路資源和停車資源，不僅加劇了交通擁堵，增加了道路交通安全運營的壓力，而且使本已緊張的停車資源更加稀缺，同時也增加了車輛尾氣污染。最新一輪細顆粒物（PM2.5）來源分析顯示，機動車等移動源在本地排放中的比例大幅上升，高達45%，是上一輪（占31.1%）的1.4倍。因此，考慮到外地牌照車輛在京臨時商務和旅游的剛性需求以及城市綜合承載能力的客觀約束，決定通過限制通行證數量來加強北京通行證管理。Q： 這些措施是否會給正常來京的外地牌照車輛帶來不便？A： 此次出臺的管理措施對正常來京工作和臨時來京工作人員沒有影響。根據《通知》，每輛外地牌照車輛每年可申請12張進京通行證。根據實際需要，可以連續申請，也可以每月申請，也可不定期申請。北京通行證一次最長有效期為7天，每輛車每年可在許可范圍內通行84天，占全年的23%，可滿足北京臨時商務和旅游的需要。Q： 此次將通州納入北京通行證申請范圍的原因是什么？A： 《北京城市總體規劃（2016-2035年）》明確指出，北京城市副中心是北京的兩個新翼之一。要以最高標準、最好質量推進北京城市副中心規劃建設，努力建設世界一流的和諧宜居之都示范區、新型城鎮化示范區和京津冀區域協調發展示范區。將通州區納入北京通行證范圍，采用與中心城市相同的管理標準，是加強區域交通環境綜合管理、提高城市管理水平、有效推動通州高質量發展的重要手段。Q： 相關措施的實施將對改善本市道路擁堵、停車難和空氣污染起到什么作用？A： 《通知》公布后，預計本市常住人口號牌登記將得到有效抑制，增量將明顯減少。該政策于2019年11月實施后，外地牌照車輛的使用強度將大大降低，這將不可避免地對減輕道路交通運營壓力、確保道路交通安全、緩解停車難和減少車輛尾氣排放產生積極影響。政策實施后，交通管理部門將對政策實施效果進行跟蹤評估，并予以公布。Q： 這個城市對機動車監管的總體考慮是什么？未來幾年，公交都市建設還將在哪些方面發展？A： 《北京市城市總體規劃（2016-2035年）》明確指出，要堅持可持續發展，堅持公共交通優先戰略，加強交通需求調控，將綜合交通承載力作為城市發展的約束條件。為實現機動車數量合理有序增加，有效緩解交通擁堵，降低能源消耗，減少環境污染，自2011年起，該市實施小客車總量控制政策。從2011年1月到2017年12月底的七年間，乘用車數量增加了95.5萬輛，年增長率從2010年的24.3%下降到2017年的2.2%。同時，監管政策也有力推動了新能源汽車的示范應用，促進了汽車能源結構的優化。目前，在每年10萬輛乘用車的配額中，有6萬輛是新能源汽車，是世界上第一個新增新能源汽車超過燃油汽車的城市。為了實現……

按照新城市總體規劃的要求，本市將繼續嚴格控制機動車增長，到2020年底，全市機動車保有量將控制在630萬輛以內。“堅持優先發展公共交通，優化出行結構，倡導綠色集約出行”是解決超大城市交通擁堵的根本辦法。目前，該市軌道運營里程已達608公里，運營線路22條。高峰時段最短發車間隔已降至2分鐘以內，遠超紐約等國外大城市。地面公交車輛2.7萬余輛，線路660余條，專用車道里程達到907車道公里，路權優先度大幅提高。近年來，新開通定制公交、快速直達線、假日線等318條多元化公交，多元化、多層次、精準化公交服務效果初顯。計劃到2020年，全市軌道交通運營里程將增至1000公里左右；中心城區公交專用道里程將增加到1000車道公里，運行速度和正點率將進一步提高；公共交通站點500米覆蓋率達到100%，中心城區綠色出行（公共交通、自行車、步行）比例達到75%。根據《通則》第七十五條的要求，在大力發展公共交通的同時，本市將按照控制所有、限制使用、差異化的原則，劃定交通政策區，實施更科學、更嚴格、更精細的交通需求管理。綜合運用法律、經濟、科學和行政措施，分區制定汽車所有權和汽車管理策略，從源頭調控乘用車出行需求。到2020年，小客車出行比例和汽車出行平均強度將下降10%至15%，到2035年，降幅將不低于30%。Q： 是否有足夠的法律依據來限制北京通行證的辦理？A： 《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條規定：“機關交通管理部門可以根據道路和車流的具體情況，對機動車、非機動車和行人采取分流、限制通行、禁止通行等措施”。《北京市大氣污染防治條例》第六十二條規定：“本市按照國家大氣環境質量標準和本市大氣環境控制目標控制機動車保有量”；

第七十一條規定：“市人民政府可以根據大氣環境質量，在一定范圍內采取限制機動車通行的交通管理措施。”因此，本通知的內容符合法律精神，具有充分的法律依據。Q： 在中央大力推動京津冀協同發展的政策背景下，北京通行證等交通限制的收緊是否會阻礙交通一體化的發展？特別是在“副中心與北三縣要協調發展、統一規劃、統一政策、統一管控”的要求下，如果通州也被納入認定范圍，是否會限制兩地發展的融合？A： 推進區域交通一體化的核心是“建設軌道上的京津冀”。以北京、天津、石家莊三大核心城市為三腳架交通樞紐，以高鐵、城際和周邊密集地區的市域鐵路線為骨架，逐步實現區域內地級市與縣級市的串聯連接，一些偏遠地區將被納入京津冀區域快速鐵路運輸網絡，以幫助京津冀融入“公共交通”服務。北京城市副中心承擔著示范帶動非首都功能疏解、促進區域協調發展的歷史責任。該地區將構建以公共交通為主導的內外部綜合交通體系，建設以不同軌道為主、多種交通方式協調共存的復合交通走廊，以北京城市副中心站客運樞紐為節點，組織城際交通和城市交通轉換。由于地理上與廊坊北三縣相連，互動性強，過境交通需求旺盛，更需要堅持公交優先，疏堵結合。例如，為了滿足北三縣居民的通勤需求，在10多條公交線路的基礎上，今年年初開通了3條常規公交線路，將北三縣重點居民區與地鐵6號線鹿城站連接起來，極大地方便了換乘軌道交通進城，日均客運量為4500人次。大多數通勤者使用地面公交車連接地鐵，而不是駕駛私家車，鹿城區的停車亂象得到了根本解決。下一步，隨著副中心軌道網的建設和地面公交網絡的優化，必將促進兩地更高質量的融合發展。Q： 許多北京居民購買外地牌照的汽車，是因為他們的家庭有“剛需用車”，但長期無法搖號，但現在一些家庭有幾輛車仍在參加搖號，許多外國人也有北京牌照。監管政策還有改進的空間嗎？A： 北京機動車的快速增長來得早、速度快，人口基數大。為了保證城市的可持續發展，控制機動車總量是必然的選擇，目的是實現機動車的合理有序增長。該政策實施以來，在緩解交通擁堵、改善空氣質量方面發揮了重要作用，得到了社會的廣泛認可和普遍遵守。“搖號政策”確實暫時阻止了許多公民擁有私家車，但正是因為大多數公民遵守乘用車的監管政策，愿意為了公共利益而犧牲個人利益，約束自己的行為，自我犧牲，確保北京城市的有序發展和正常運行。如果我們不能有效控制少數公民通過注冊外國車牌來規避調控政策的行為，這不僅會影響調控政策的有效性，而且對絕大多數遵守政策的公民也不公平。近年來，市政府廣泛聽取了全國人大代表的意見和建議……

國會和政協委員，并不斷優化小客車數量調控政策，該政策已修訂三次。目前，在增量部分，“家庭搖號”、“停車天基搖號”等更精細化的管理方案正在積極研究中；在存量部分，我們正在關注通過碳交易平臺將燃油小巴轉為新能源小巴的可行性，這不僅盤活了存量，增加了市民獲取指標的途徑，而且同時優化了機動車的能源結構。6月15日，北京市交通委、北京市環境保護局、北京市局交通管理局發布《關于對部分客車采取交通管理措施的通知》，加強對外地上牌車進京管理。通知要求，自2019年11月1日起，外省、自治區、直轄市核發號牌（含臨時號牌）的小客車進入六環路（不含）以內道路和通州區道路（不含主干道）。如果你開車，你必須申請北京通行證。每輛車每年最多可以申請12次北京通行證，每張北京通行證的有效期最長為7天。在六環路和通州以外，遠郊人民政府應根據實際需要，劃定外省、自治區、直轄市核發的號牌（含臨時號牌）小客車經北京市通行證的區域，北京市環境保護局、北京市局交通管理局關于部分乘用車交通管理辦法為精準管控在京長期異地上牌逃避本市乘用車保有量調控政策的車輛，確保機動車總量調控政策的公平性和有效性，緩解城市道路交通運行壓力和停車資源供需矛盾，減少機動車污染物排放，根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《北京市大氣污染防治條例》，按照《北京市城市總體規劃（2016—2035年）》的要求，經市政府同意，自2019年11月1日起，外省核發號牌（含臨時號牌）的客車將采取以下交通管理措施，在本市部分行政區域道路上行駛的區、市：北京通行證應放置在車輛前擋風玻璃的左下方（如果您通過“北京交警APP”，需要自行下載打印）。2.每輛車每年最多可申請12次北京通行證，每輛北京通行證的有效期最長為7天。在有效期到期之前，您應該離開上述范圍。未申領北京通行證或北京通行證到期，在上述范圍內在分支機構以上城市道路停車的，將根據停車天數扣除當年可申領北京通行證件的天數。未申領北京通行證或者超過有效期在上述范圍內道路行駛的，視為“違反禁止標志行駛”的違法行為，由機關交通管理部門依法予以處罰。3.以下省、自治區、直轄市核發的號牌（含臨時號牌）的客車在上述范圍內行駛，無需申領北京通行證：（一）已領取其他城市客運通行證的跨省長途客車和跨省旅游客車；

（二）軍隊、武警車輛和警車、救護車等特種車輛。四、機關交通管理部門應當按照本通知的規定，在上述范圍內的道路上設置禁行標志，并通過增加和整合道路和城市公共空間的視頻監控資源，加大執法處罰力度。五、區域范圍外（不含主要公路），由遠郊人民政府根據實際需要，劃定省、自治區、直轄市核發的小客車號牌（含臨時號牌）由北京通行區域。六、 《北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市局交通管理局關于采取部分機動車交通管理措施減少污染物排放的通知》（京交發〔2014〕29號），與本通知不一致的，以《客車交通管理辦法》的內容為準。這是供您參考的。附：有關負責人就印發《北京市交通運輸委員會、北京市環境保護局、北京市局交通管理局關于對部分客車采取交通管理措施的通知》回答了記者提問。為確保機動車總量有序增長，緩解城市道路交通運行壓力和停車資源供需矛盾，減少車輛污染物排放，2018年6月15日，市交通委，市環保局、市交通管理局聯合下發《關于對部分乘用車采取交通管理措施的通知》（以下簡稱《通知》）該部門相關負責人就《通知》相關問題回答了記者的提問。Q： 為什么我們要限制去北京的通行證數量？A： 北京通行證是外地牌照車輛臨時來京在本市部分地區行駛的憑證。多年來，這項管理措施對保障首都安全、確保進京車輛符合環保標準發揮了重要作用。自2016年以來，北京市交管部門通過互聯網和政府服務進一步提高了申領北京通行證的便利性。然而，這種便利也促進了許可證數量的快速增長。目前，平均每天的許可證數量已超過13萬張，平均每周91萬張。根據過去12個月的數據分析，約70.9萬輛外地牌照車輛連續申請北京通行證并在北京長期使用。據監測調查，近年來，本市部分常住人口為規避小客車調控政策，在外省市戶籍，平均每月超過3000輛，嚴重影響了本市機動車總量調控政策的公平性和有效性。目前，外國公交車在城市高速公路上行駛的車輛中所占比例高達10%；

五環內居民區公交車停放比例為5%至13%，五環外已達到15%至29%。外國汽車的國產化已經非常突出。越來越多的外地號牌公交車長期占用這座城市的道路資源和停車資源，不僅加劇了交通擁堵，增加了道路交通安全運營的壓力，而且使本已緊張的停車資源更加稀缺，同時也增加了車輛尾氣污染。最新一輪細顆粒物（PM2.5）來源分析顯示，機動車等移動源在本地排放中的比例大幅上升，高達45%，是上一輪（占31.1%）的1.4倍。因此，考慮到外地牌照車輛在京臨時商務和旅游的剛性需求以及城市綜合承載能力的客觀約束，決定通過限制通行證數量來加強北京通行證管理。Q： 這些措施是否會給正常來京的外地牌照車輛帶來不便？A： 此次出臺的管理措施對正常來京工作和臨時來京工作人員沒有影響。根據《通知》，每輛外地牌照車輛每年可申請12張進京通行證。根據實際需要，可以連續申請，也可以每月申請，也可不定期申請。北京通行證一次最長有效期為7天，每輛車每年可在許可范圍內通行84天，占全年的23%，可滿足北京臨時商務和旅游的需要。Q： 此次將通州納入北京通行證申請范圍的原因是什么？A： 《北京城市總體規劃（2016-2035年）》明確指出，北京城市副中心是北京的兩個新翼之一。要以最高標準、最好質量推進北京城市副中心規劃建設，努力建設世界一流的和諧宜居之都示范區、新型城鎮化示范區和京津冀區域協調發展示范區。將通州區納入北京通行證范圍，采用與中心城市相同的管理標準，是加強區域交通環境綜合管理、提高城市管理水平、有效推動通州高質量發展的重要手段。Q： 相關措施的實施將對改善本市道路擁堵、停車難和空氣污染起到什么作用？A： 《通知》公布后，預計本市常住人口號牌登記將得到有效抑制，增量將明顯減少。該政策于2019年11月實施后，外地牌照車輛的使用強度將大大降低，這將不可避免地對減輕道路交通運營壓力、確保道路交通安全、緩解停車難和減少車輛尾氣排放產生積極影響。政策實施后，交通管理部門將對政策實施效果進行跟蹤評估，并予以公布。Q： 這個城市對機動車監管的總體考慮是什么？未來幾年，公交都市建設還將在哪些方面發展？A： 《北京市城市總體規劃（2016-2035年）》明確指出，要堅持可持續發展，堅持公共交通優先戰略，加強交通需求調控，將綜合交通承載力作為城市發展的約束條件。為實現機動車數量合理有序增加，有效緩解交通擁堵，降低能源消耗，減少環境污染，自2011年起，該市實施小客車總量控制政策。從2011年1月到2017年12月底的七年間，乘用車數量增加了95.5萬輛，年增長率從2010年的24.3%下降到2017年的2.2%。同時，監管政策也有力推動了新能源汽車的示范應用，促進了汽車能源結構的優化。目前，在每年10萬輛乘用車的配額中，有6萬輛是新能源汽車，是世界上第一個新增新能源汽車超過燃油汽車的城市。為了實現……

按照新城市總體規劃的要求，本市將繼續嚴格控制機動車增長，到2020年底，全市機動車保有量將控制在630萬輛以內。“堅持優先發展公共交通，優化出行結構，倡導綠色集約出行”是解決超大城市交通擁堵的根本辦法。目前，該市軌道運營里程已達608公里，運營線路22條。高峰時段最短發車間隔已降至2分鐘以內，遠超紐約等國外大城市。地面公交車輛2.7萬余輛，線路660余條，專用車道里程達到907車道公里，路權優先度大幅提高。近年來，新開通定制公交、快速直達線、假日線等318條多元化公交，多元化、多層次、精準化公交服務效果初顯。計劃到2020年，全市軌道交通運營里程將增至1000公里左右；中心城區公交專用道里程將增加到1000車道公里，運行速度和正點率將進一步提高；公共交通站點500米覆蓋率達到100%，中心城區綠色出行（公共交通、自行車、步行）比例達到75%。根據《通則》第七十五條的要求，在大力發展公共交通的同時，本市將按照控制所有、限制使用、差異化的原則，劃定交通政策區，實施更科學、更嚴格、更精細的交通需求管理。綜合運用法律、經濟、科學和行政措施，分區制定汽車所有權和汽車管理策略，從源頭調控乘用車出行需求。到2020年，小客車出行比例和汽車出行平均強度將下降10%至15%，到2035年，降幅將不低于30%。Q： 是否有足夠的法律依據來限制北京通行證的辦理？A： 《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條規定：“機關交通管理部門可以根據道路和車流的具體情況，對機動車、非機動車和行人采取分流、限制通行、禁止通行等措施”。《北京市大氣污染防治條例》第六十二條規定：“本市按照國家大氣環境質量標準和本市大氣環境控制目標控制機動車保有量”；

第七十一條規定：“市人民政府可以根據大氣環境質量，在一定范圍內采取限制機動車通行的交通管理措施。”因此，本通知的內容符合法律精神，具有充分的法律依據。Q： 在中央大力推動京津冀協同發展的政策背景下，北京通行證等交通限制的收緊是否會阻礙交通一體化的發展？特別是在“副中心與北三縣要協調發展、統一規劃、統一政策、統一管控”的要求下，如果通州也被納入認定范圍，是否會限制兩地發展的融合？A： 推進區域交通一體化的核心是“建設軌道上的京津冀”。以北京、天津、石家莊三大核心城市為三腳架交通樞紐，以高鐵、城際和周邊密集地區的市域鐵路線為骨架，逐步實現區域內地級市與縣級市的串聯連接，一些偏遠地區將被納入京津冀區域快速鐵路運輸網絡，以幫助京津冀融入“公共交通”服務。北京城市副中心承擔著示范帶動非首都功能疏解、促進區域協調發展的歷史責任。該地區將構建以公共交通為主導的內外部綜合交通體系，建設以不同軌道為主、多種交通方式協調共存的復合交通走廊，以北京城市副中心站客運樞紐為節點，組織城際交通和城市交通轉換。由于地理上與廊坊北三縣相連，互動性強，過境交通需求旺盛，更需要堅持公交優先，疏堵結合。例如，為了滿足北三縣居民的通勤需求，在10多條公交線路的基礎上，今年年初開通了3條常規公交線路，將北三縣重點居民區與地鐵6號線鹿城站連接起來，極大地方便了換乘軌道交通進城，日均客運量為4500人次。大多數通勤者使用地面公交車連接地鐵，而不是駕駛私家車，鹿城區的停車亂象得到了根本解決。下一步，隨著副中心軌道網的建設和地面公交網絡的優化，必將促進兩地更高質量的融合發展。Q： 許多北京居民購買外地牌照的汽車，是因為他們的家庭有“剛需用車”，但長期無法搖號，但現在一些家庭有幾輛車仍在參加搖號，許多外國人也有北京牌照。監管政策還有改進的空間嗎？A： 北京機動車的快速增長來得早、速度快，人口基數大。為了保證城市的可持續發展，控制機動車總量是必然的選擇，目的是實現機動車的合理有序增長。該政策實施以來，在緩解交通擁堵、改善空氣質量方面發揮了重要作用，得到了社會的廣泛認可和普遍遵守。“搖號政策”確實暫時阻止了許多公民擁有私家車，但正是因為大多數公民遵守乘用車的監管政策，愿意為了公共利益而犧牲個人利益，約束自己的行為，自我犧牲，確保北京城市的有序發展和正常運行。如果我們不能有效控制少數公民通過注冊外國車牌來規避調控政策的行為，這不僅會影響調控政策的有效性，而且對絕大多數遵守政策的公民也不公平。近年來，市政府廣泛聽取了全國人大代表的意見和建議……

國會和政協委員，并不斷優化小客車數量調控政策，該政策已修訂三次。目前，在增量部分，“家庭搖號”、“停車天基搖號”等更精細化的管理方案正在積極研究中；在存量部分，我們正在關注通過碳交易平臺將燃油小巴轉為新能源小巴的可行性，這不僅盤活了存量，增加了市民獲取指標的途徑，而且同時優化了機動車的能源結構。Q： 其他城市對非本地牌照的車輛是否有類似的限制？A： 天津、上海、廣州、，深圳等城市結合本地區交通綜合管理需要，出臺了外地號牌機動車管控措施：自2014年3月1日起，天津市禁止外地號牌機動車輛工作日7:00至9:00、16:00至19:00在外環線（不含外環線）內通行，非高峰時段進入上述區域的，必須按照車牌尾號所在區域實施交通管理措施限制；自2016年4月15日起，上海在工作日7:00至10:00、15:00至20:00禁止12條主要高架道路和城市快速路通行；自2016年4月15日起，深圳限制非本地號牌小客車在全市和進出口地區道路的行駛路線為工作日7:00至9:00、17:30至19:30；今年5月22日，廣州市發布《關于非廣州市注冊中小客車交通管理措施的通知》，將于今年7月1日起實施。非廣州市注冊的中小客車進入本市部分地區的最長連續行駛時間不得超過4天，再次行駛間隔不得超過4日。Q： 政策出臺后，如何加強執法力度？A： 為確保政策落實，交管部門將在加強道路執法的基礎上，進一步整合全市非現場執法監控設備，大力推進信息數據技術與交通執法的全面融合，并通過車輛通行證處理數據，并從前端執法設備收集信息。關聯比對，實現交通執法全數字化閉環管理，有效提高執法效率和管控效果。如果你在網上通過“北京交警APP”，車主仍然需要下載并打印北京通行證，并將其放置在汽車的前擋風玻璃上，以進行自律和社會監督。Q： 其他城市對非本地牌照的車輛是否有類似的限制？A： 天津、上海、廣州、，深圳等城市結合本地區交通綜合管理需要，出臺了外地號牌機動車管控措施：自2014年3月1日起，天津市禁止外地號牌機動車輛工作日7:00至9:00、16:00至19:00在外環線（不含外環線）內通行，非高峰時段進入上述區域的，必須按照車牌尾號所在區域實施交通管理措施限制；自2016年4月15日起，上海在工作日7:00至10:00、15:00至20:00禁止12條主要高架道路和城市快速路通行；自2016年4月15日起，深圳限制非本地號牌小客車在全市和進出口地區道路的行駛路線為工作日7:00至9:00、17:30至19:30；

今年5月22日，廣州市發布《關于非廣州市注冊中小客車交通管理措施的通知》，將于今年7月1日起實施。非廣州市注冊的中小客車進入本市部分地區的最長連續行駛時間不得超過4天，再次行駛間隔不得超過4日。Q： 政策出臺后，如何加強執法力度？A： 為確保政策落實，交管部門將在加強道路執法的基礎上，進一步整合全市非現場執法監控設備，大力推進信息數據技術與交通執法的全面融合，并通過車輛通行證處理數據，并從前端執法設備收集信息。關聯比對，實現交通執法全數字化閉環管理，有效提高執法效率和管控效果。如果你在網上通過“北京交警APP”，車主仍然需要下載并打印北京通行證，并將其放置在汽車的前擋風玻璃上，以進行自律和社會監督。

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