中美關稅攻防戰開打，高端車市場成為靶子

經過三個月的苦談，我連夜回到了解放前。中美兩國又回到了相互貿易制裁和報復的陷阱，貿易談判的結果“吹走了”。在此之前，當雙方談得很好時，我們看到了“聯合聲明”；

當我們不能正常交談時，我們看到的是“單方面聲明”。雙方必須競爭，為彼此劃定底線。句型是這樣的。如果美國（中國）就是這樣，那么我們就是這樣。不幸的是，這些預測已經實現，第二輪也正在實現。在公布了500億25%的關稅清單后，美國表示“如果中國采取報復措施，美國有權采取新的（制裁）措施”。許多人將這句話解釋為一種強硬的升級暗示。事實上，恰恰相反，美國人試圖告訴中國，如果中國承認，一切都會結束。這也是美國劃定的新底線。但中國從30年前的日美貿易爭端中學到了一件事，即綏靖和妥協只會讓對方覺得可以擠出一些東西。中國還威脅說，如果美國升級，中國將與之同行，但不會提高價格。這仍然是一種自我限制的態度，但不幸的是，這不會阻止局勢的升級。讓我們回到雙方的制裁和反措施清單上來。汽車殺手的名單與4月份的稅務名單不同。美國人試圖移除個人消費品和與中美分工相關的產品（如iphone），并試圖增加與中國制造業升級相關的中間工業產品，這是“帝國主義永不消亡”的又一注腳。說實話，美國人并不在乎中國輿論怎么想。中國人的反制裁措施很簡單。第一，擱置大宗農產品，代之以畜牧業、煤化工和石油化工。如果這份清單是一首音樂，那么它應該是高端汽車和零部件進口的高潮。有人將這份清單總結為“牛肉和特斯拉”。事實上，不僅僅是特斯拉。中國幾乎淘汰了林肯和克萊斯勒的大排量進口汽車。此外，德爾福、天合光能、博格華納等美國知名零部件供應商也受到了同樣的打擊。不僅如此，梅賽德斯-奔馳在美國阿拉巴馬州生產的大排量SUV和MPV，寶馬在南卡羅來納州斯坦帕堡生產的大中型SUV，英菲尼迪和謳歌都受到了影響。想想中國為什么把德國和日本的產品放在人們的視線中。“核約束”呢？只有這樣，世界上所有的工業化國家才能感受到美國人發動的貿易戰的痛苦。如果中美戰爭是一場生死攸關的戰斗，其他大國都在用瓜子看熱鬧，他們會站在誰一邊？當然，美國通過鋼鐵和鋁關稅成功地冒犯了所有西方大國和主要貿易伙伴。我們需要更加努力地解決西方盟友之間的分歧。在這一點上，我們應該對外交部發言人陸慷有更深刻的理解，他呼吁各國采取聯合行動，堅決制止這種過時和倒退的行為，堅定捍衛人類共同利益。不久前，中國將整車進口關稅從25%降至15%，零部件進口關稅從10%降至6%。這一措施被外界認為對進口高端汽車有利，但效果有限。對美國來說，只需要繳納進口稅，而中國也需要繳納與增值稅和流離失所相關的消費稅。更糟糕的是，增值稅和消費稅都是基于商品在上一次納稅后的價值，這無疑擴大了稅收差異。因此，長期以來，進口汽車基本淘汰了中低端汽車，成為高端汽車的天下。日本前三大公司（雷克薩斯、英國菲尼迪和謳歌）將部分生產放在美國是完全可以理解的，因為最重要的市場在美國。但是梅賽德斯-奔馳和寶馬的高端汽車（梅賽德斯-奔馳r級、GLS/GLS AMG、GLE/GLE Coupe/GLE AMG、寶馬X3、X4、X5、X6和性能版本X5 M、X6 M），他們為什么要把高端汽車放在美國？對于兩者而言，中國和美國對高端汽車的需求幾乎相同，目前美國僅略多于中國。考慮到中美之間的高稅收差異，中國的市場潛力遠大于美國。戴姆勒和寶馬將在目標市場附近部署低端車型，同時部署全球高端汽車產能……

在北美和中國。顯然，對于高端汽車來說，北美的綜合成本最低。鑒于美國的勞動力成本在工業大國（人口過億）中最高，美國各州的稅率各不相同，但綜合生產成本也取決于商業環境、稅收、土地成本和運輸、倉儲、水電等運營成本。有人認為，美國的工業競爭力正在回升，其稅收和土地成本優勢正在擴大與其他工業國家的差距，這也是中國被迫降低增值稅的外部因素。特朗普呼吁制造業回歸，顯然不是依靠行政命令，而是依靠部分豁免利潤稅和稅收優惠。對于主辦公司來說，這種說法早就很清楚了。產品越貴，美國的綜合成本優勢就越明顯。中國對美國加稅25%，加上15%的原始稅率。7月6日之后，美國進口汽車的關稅將達到40%。消費稅和增值稅正是基于此，這是一種明確的驅逐，基本上將美國制造的高端汽車逐出市場。作為回應，歐洲高端汽車制造商將增加當地產能，以避免中美關稅戰。如果懲罰性稅率延長，就相當于從美國撤出了一些產能。這將削弱美國制造業回歸的努力。大多數華爾街投資銀行對“低端”制造業的回歸不感興趣，認為它無法重振失去的競爭力或幫助“積累美國人民的財富”，但制造業吸收就業的能力是金融業無法替代的。盡管美國目前的失業率已降至3.8%，為本世紀最低，但可以說已經實現了充分就業，但持續的收縮可能會產生負面影響。如果貿易戰全面展開，對經濟的制動作用將更加明顯。中國和美國都希望在傷害對方的地方打擊對方，迫使對方屈服。中國選擇高端汽車產能作為處罰對象，理由似乎很充分。經過三個月的苦談，我連夜回到了解放前。中美兩國又回到了相互貿易制裁和報復的陷阱，貿易談判的結果“吹走了”。在此之前，當雙方談得很好時，我們看到了“聯合聲明”；

當我們不能正常交談時，我們看到的是“單方面聲明”。雙方必須競爭，為彼此劃定底線。句型是這樣的。如果美國（中國）就是這樣，那么我們就是這樣。不幸的是，這些預測已經實現，第二輪也正在實現。在公布了500億25%的關稅清單后，美國表示“如果中國采取報復措施，美國有權采取新的（制裁）措施”。許多人將這句話解釋為一種強硬的升級暗示。事實上，恰恰相反，美國人試圖告訴中國，如果中國承認，一切都會結束。這也是美國劃定的新底線。但中國從30年前的日美貿易爭端中學到了一件事，即綏靖和妥協只會讓對方覺得可以擠出一些東西。中國還威脅說，如果美國升級，中國將與之同行，但不會提高價格。這仍然是一種自我限制的態度，但不幸的是，這不會阻止局勢的升級。讓我們回到雙方的制裁和反措施清單上來。汽車殺手的名單與4月份的稅務名單不同。美國人試圖移除個人消費品和與中美分工相關的產品（如iphone），并試圖增加與中國制造業升級相關的中間工業產品，這是“帝國主義永不消亡”的又一注腳。說實話，美國人并不在乎中國輿論怎么想。中國人的反制裁措施很簡單。第一，擱置大宗農產品，代之以畜牧業、煤化工和石油化工。如果這份清單是一首音樂，那么它應該是高端汽車和零部件進口的高潮。有人將這份清單總結為“牛肉和特斯拉”。事實上，不僅僅是特斯拉。中國幾乎淘汰了林肯和克萊斯勒的大排量進口汽車。此外，德爾福、天合光能、博格華納等美國知名零部件供應商也受到了同樣的打擊。不僅如此，梅賽德斯-奔馳在美國阿拉巴馬州生產的大排量SUV和MPV，寶馬在南卡羅來納州斯坦帕堡生產的大中型SUV，英菲尼迪和謳歌都受到了影響。想想中國為什么把德國和日本的產品放在人們的視線中。“核約束”呢？只有這樣，世界上所有的工業化國家才能感受到美國人發動的貿易戰的痛苦。如果中美戰爭是一場生死攸關的戰斗，其他大國都在用瓜子看熱鬧，他們會站在誰一邊？當然，美國通過鋼鐵和鋁關稅成功地冒犯了所有西方大國和主要貿易伙伴。我們需要更加努力地解決西方盟友之間的分歧。在這一點上，我們應該對外交部發言人陸慷有更深刻的理解，他呼吁各國采取聯合行動，堅決制止這種過時和倒退的行為，堅定捍衛人類共同利益。不久前，中國將整車進口關稅從25%降至15%，零部件進口關稅從10%降至6%。這一措施被外界認為對進口高端汽車有利，但效果有限。對美國來說，只需要繳納進口稅，而中國也需要繳納與增值稅和流離失所相關的消費稅。更糟糕的是，增值稅和消費稅都是基于商品在上一次納稅后的價值，這無疑擴大了稅收差異。因此，長期以來，進口汽車基本淘汰了中低端汽車，成為高端汽車的天下。日本前三大公司（雷克薩斯、英國菲尼迪和謳歌）將部分生產放在美國是完全可以理解的，因為最重要的市場在美國。但是梅賽德斯-奔馳和寶馬的高端汽車（梅賽德斯-奔馳r級、GLS/GLS AMG、GLE/GLE Coupe/GLE AMG、寶馬X3、X4、X5、X6和性能版本X5 M、X6 M），他們為什么要把高端汽車放在美國？對于兩者而言，中國和美國對高端汽車的需求幾乎相同，目前美國僅略多于中國。考慮到中美之間的高稅收差異，中國的市場潛力遠大于美國。戴姆勒和寶馬將在目標市場附近部署低端車型，同時部署全球高端汽車產能……

在北美和中國。顯然，對于高端汽車來說，北美的綜合成本最低。鑒于美國的勞動力成本在工業大國（人口過億）中最高，美國各州的稅率各不相同，但綜合生產成本也取決于商業環境、稅收、土地成本和運輸、倉儲、水電等運營成本。有人認為，美國的工業競爭力正在回升，其稅收和土地成本優勢正在擴大與其他工業國家的差距，這也是中國被迫降低增值稅的外部因素。特朗普呼吁制造業回歸，顯然不是依靠行政命令，而是依靠部分豁免利潤稅和稅收優惠。對于主辦公司來說，這種說法早就很清楚了。產品越貴，美國的綜合成本優勢就越明顯。中國對美國加稅25%，加上15%的原始稅率。7月6日之后，美國進口汽車的關稅將達到40%。消費稅和增值稅正是基于此，這是一種明確的驅逐，基本上將美國制造的高端汽車逐出市場。作為回應，歐洲高端汽車制造商將增加當地產能，以避免中美關稅戰。如果懲罰性稅率延長，就相當于從美國撤出了一些產能。這將削弱美國制造業回歸的努力。大多數華爾街投資銀行對“低端”制造業的回歸不感興趣，認為它無法重振失去的競爭力或幫助“積累美國人民的財富”，但制造業吸收就業的能力是金融業無法替代的。盡管美國目前的失業率已降至3.8%，為本世紀最低，但可以說已經實現了充分就業，但持續的收縮可能會產生負面影響。如果貿易戰全面展開，對經濟的制動作用將更加明顯。中國和美國都希望在傷害對方的地方打擊對方，迫使對方屈服。中國選擇高端汽車產能作為處罰對象，理由似乎很充分。

標簽：寶馬奔馳特斯拉英菲尼迪世紀

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