在過去的兩個月里，蔚來自成立以來遭遇了一場重大的“輿論危機”。問題主要圍繞兩個方面，一個是ES8延遲交付引起的猜測，另一個是全鋁車身鋁的等級，這兩個方面都與制造業和工廠密切相關。為了了解ES8的實際產能、蔚來下一步的產能爬坡計劃，以及換電、全鋁車身等關鍵技術難點，車云在端午節前一天再次參觀了蔚來合肥工廠，并與蔚來創始人兼董事長李斌進行了交流，江淮汽車董事長安進和蔚來質量副總裁沈峰。
蔚來合肥工廠沈峰透露，目前合肥工廠的整體生產節奏是“每小時3-5臺”，但很快就會開始爬坡產能，未來的線下節奏將是每小時20臺左右，即平均每三分鐘一臺。根據計劃，首批1萬個創始人版本的ES8將于今年9月前交付。李斌表示，ES8全鋁車身使用的鋁合金材料包括3系列、5系列、6系列和7系列鋁合金。
ES8車型在裝配車間的四項技術已經完成，路面和綠化也已經完成。蔚來合肥工廠作為造車新勢力中的第一家工廠，一直受到業界的高度關注。此次媒體參觀是蔚來首次邀請媒體小規模參觀工廠。據悉，蔚來合肥工廠占地839.6畝，總建筑面積約23萬平方米。2016年10月鋪設第一根樁，2017年12月運行所有生產線，用了不到13個月的時間。在與江淮的合作框架中，蔚來主導了整個工廠的核心要素，如投資規模、技術體系、生產線標準、設備引進、人才引進、管理流程等。江淮結合自身的制造基地和工人團隊等系統優勢，給予緊密支持。去年12月，車云第一次來到蔚來合肥工廠時，工廠的所有生產線剛剛貫通，但包括工廠大門在內的工廠外的路面和綠化尚未完工。此次參觀，車云在現場看到，蔚來合肥工廠明顯比去年12月的現場更有組織性。除車身車間、涂裝車間、裝配車間、質量中心和試驗跑道外，整個工廠已經建成并投入使用，工廠大門、園區綠化和各工廠大廳裝飾也全部完成。唯一未完工的主樓是蔚來Nio House合肥工廠店和員工食堂，位于進入工廠后的左側。根據計劃，蔚來ES8，包括下一款車型ES6，將在合肥工廠投產。
去年12月，蔚來合肥工廠
今年6月，與其他汽車工廠相比，蔚來合肥工廠的特點是全鋁車身車間，因為它需要滿足ES8全鋁車身的制造需求。在實際拜訪車云的過程中，進入蔚來全鋁車身車間后，最直觀的感受就是干凈、安靜。傳統的鋼結構白車身主要采用焊接技術，焊接機器人在火花和閃電的作用下工作，夾雜著輕霧和燒焦的氣味。全鋁車身采用鉚接技術，因此車身接頭處沒有熱變形、飛濺和高溫，而且鉚接機器人的噪音明顯小于焊接機器人，因此車間內的噪音非常小。
蔚來合肥工廠車身車間據悉，蔚來合肥廠全鋁車身車間為ES8白車身提供了七種連接技術，包括熱熔自攻鉚接（FDS）、自攻鉚接（SPR）、鋁點焊（RSW）、冷金屬過渡電弧焊……
MT）、結構膠粘劑（粘合劑）、激光焊接（激光）和高強度抽芯鉚接（Mono）。
ES8白車身采用七種連接技術。在全鋁車身車間的生產線設備方面，蔚來合肥工廠引入了包括ABB機器人、聚益、天津福振等在內的供應商，生產線配備了261臺全鋁車身生產線機器人。此外，蔚來還選擇了焊和涂膠的國際一線供應商，如用于自穿孔鉚接（SPR）的德國進口TUCKER焊、用于熱熔自穿孔鉚接的德國進口DEPRAG焊、用于鋁點焊的法國進口ARO和用于涂膠的SCA。8月份，產能攀升，未來將達到每輛車3分鐘。在談到工廠的基本情況后，讓我們看看最新的產能狀況。去年12月，車云采訪蔚來合肥工廠時，官方時間是2018年3-4月，每月約有2000臺下線。然而，在目前的情況下，這一進展確實在一定程度上被推遲了。這次參觀工廠后，最明顯的感受之一是，包括車身車間和裝配車間在內的各個車站和生產線的車輛數量都大幅增加，尤其是裝配車間，那里基本上所有的安裝線都在滿負荷運行，車間的一個角落里停著大約30輛ES8。
蔚來ES8總裝車間沈峰告訴車云，目前工廠整體生產節奏為“每小時3-5臺”，6月份將控制在每天30-80臺的范圍內，并將逐步提高到每天100臺左右。沈峰表示，工廠的總裝線約有330輛車，未來可以實現的下線節奏約為每小時20輛車，即平均每三分鐘一輛車。
車云了解到，在產能進一步攀升的過程中，“人”、“機器”和“材料”是至關重要的因素。所謂“人”，是指制造產品的人，即通過各種培訓提高生產線員工的業務水平，一方面確保關鍵工藝點的質量得到控制，另一方面加快整體裝車時間。所謂“機器”：用于制造產品的設備，即通過測試產品，不斷優化和調試生產線設備，以確保所有核心設備的可重復性和穩定性，消除瓶頸。所謂“材料”，是指制造產品所需的原材料，即確認供應商的能力，確保整體制造進度不會因為制造后個別供應商的問題而延遲。目前，蔚來的全球供應鏈占比超過70%。根據蔚來的計劃，今年8月將開始大規模交付期，首批1萬個創始人版本將在9月前交付。ES8全鋁車身部分采用7系列鋁，在蔚來合肥工廠裝配車間的角落里建造了一個換電站。在訪問期間，這個換電站正在為ES8換電。李斌表示，單個蔚來換電站的換電站將儲存5-6節電池。由于電池充電時間的原因，每個充電站每天最多可以更換72個ES8。沈峰表示，在換電過程中，兩個核心技術難點是定位和連接。一方面，設備需要快速準確地定位車輛位置，另一方面，在“水接”和“電接”的情況下，車輛母體需要與電池分離并重新連接。這些都對前期產品設計的準確性和強度以及后期操作的技術提出了極高的要求。目前，蔚來已經能夠在3分鐘內完成ES8的全過程換電。
它值得……
除此之外，除了換電和充電，作為蔚來整體能量補充系統的另一個重要環節，移動充電車今年將擴大到“幾百臺的規模”。李斌透露，每輛蔚來移動充電車都會有能量儲備，幫助兩輛ES8充滿電。
在蔚來移動充電車參觀工廠后的溝通環節，李斌回應了此前被推到風口浪尖的鋁車身問題。李斌表示，ES8全鋁車身使用的鋁合金材料包括3系列、5系列、6系列和7系列鋁合金，主要鋁合金供應商為諾貝利斯。“7系鋁是航空級鋁，ES8全鋁機身的零件都用了。我們從來沒有說過全部都是7系鋁。”
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在車云看來，ES8的全鋁車身不好造，蔚來當然也不完美，還存在一些問題。但蔚來做得足夠好，在每個階段性的時間節點，提出思路，堅持執行，遇到困難，解決困難，交出一份階段性的答卷。在過去的兩個月里，蔚來自成立以來遭遇了一場重大的“輿論危機”。問題主要圍繞兩個方面，一個是ES8延遲交付引起的猜測，另一個是全鋁車身鋁的等級，這兩個方面都與制造業和工廠密切相關。為了了解ES8的實際產能、蔚來下一步的產能爬坡計劃，以及換電、全鋁車身等關鍵技術難點，車云在端午節前一天再次參觀了蔚來合肥工廠，并與蔚來創始人兼董事長李斌進行了交流，江淮汽車董事長安進和蔚來質量副總裁沈峰。
蔚來合肥工廠沈峰透露，目前合肥工廠的整體生產節奏是“每小時3-5臺”，但很快就會開始爬坡產能，未來的線下節奏將是每小時20臺左右，即平均每三分鐘一臺。根據計劃，首批1萬個創始人版本的ES8將于今年9月前交付。李斌表示，ES8全鋁車身使用的鋁合金材料包括3系列、5系列、6系列和7系列鋁合金。
ES8車型在裝配車間的四項技術已經完成，路面和綠化也已經完成。蔚來合肥工廠作為造車新勢力中的第一家工廠，一直受到業界的高度關注。此次媒體參觀是蔚來首次邀請媒體小規模參觀工廠。據悉，蔚來合肥工廠占地839.6畝，總建筑面積約23萬平方米。2016年10月鋪設第一根樁，2017年12月運行所有生產線，用了不到13個月的時間。在與江淮的合作框架中，蔚來主導了整個工廠的核心要素，如投資規模、技術體系、生產線標準、設備引進、人才引進、管理流程等。江淮結合自身的制造基地和工人團隊等系統優勢，給予緊密支持。去年12月，車云第一次來到蔚來合肥工廠時，工廠的所有生產線剛剛貫通，但包括工廠大門在內的工廠外的路面和綠化尚未完工。此次參觀，車云在現場看到，蔚來合肥工廠明顯比去年12月的現場更有組織性。除車身車間、涂裝車間、裝配車間、質量中心和試驗跑道外，整個工廠已經建成并投入使用，工廠大門、園區綠化和各工廠大廳裝飾也全部完成。唯一未完工的主樓是蔚來Nio House合肥工廠店和員工食堂，位于進入工廠后的左側。根據計劃，蔚來ES8，包括下一款車型ES6，將在合肥工廠投產。
蔚來ES8，長安“src=”/eimg/jndp/ig/20230304012827607908/3.jpg“/>
去年12月，蔚來合肥工廠
今年6月，與其他汽車工廠相比，蔚來合肥工廠的特點是全鋁車身車間，因為它需要滿足ES8全鋁車身的制造需求。在實際拜訪車云的過程中，進入蔚來全鋁車身車間后，最直觀的感受就是干凈、安靜。傳統的鋼結構白車身主要采用焊接技術，焊接機器人在火花和閃電的作用下工作，夾雜著輕霧和燒焦的氣味。全鋁車身采用鉚接技術，因此車身接頭處沒有熱變形、飛濺和高溫，而且鉚接機器人的噪音明顯小于焊接機器人，因此車間內的噪音非常小。
蔚來合肥工廠車身車間據悉，蔚來合肥廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供了七種連接技術，包括熱熔自攻鉚接（FDS）、自攻鉚接（SPR）、鋁點焊（RSW）、冷金屬過渡電弧焊（CMT）、結構膠（粘合劑），激光焊接（激光）和高強度抽芯鉚接（Mono）。
ES8白車身采用七種連接技術。在全鋁車身車間的生產線設備方面，蔚來合肥工廠引入了包括ABB機器人、聚益、天津福振等在內的供應商，生產線配備了261臺全鋁車身生產線機器人。此外，蔚來還選擇了焊和涂膠的國際一線供應商，如用于自穿孔鉚接（SPR）的德國進口TUCKER焊、用于熱熔自穿孔鉚接的德國進口DEPRAG焊、用于鋁點焊的法國進口ARO和用于涂膠的SCA。8月份，產能攀升，未來將達到每輛車3分鐘。在談到工廠的基本情況后，讓我們看看最新的產能狀況。去年12月，車云采訪蔚來合肥工廠時，官方時間是2018年3-4月，每月約有2000臺下線。然而，在目前的情況下，這一進展確實在一定程度上被推遲了。這次參觀工廠后，最明顯的感受之一是，包括車身車間和裝配車間在內的各個車站和生產線的車輛數量都大幅增加，尤其是裝配車間，那里基本上所有的安裝線都在滿負荷運行，車間的一個角落里停著大約30輛ES8。
蔚來ES8總裝車間沈峰告訴車云，目前工廠整體生產節奏為“每小時3-5臺”，6月份將控制在每天30-80臺的范圍內，并將逐步提高到每天100臺左右。沈峰表示，工廠的總裝線約有330輛車，未來可以實現的下線節奏約為每小時20輛車，即平均每三分鐘一輛車。
車云了解到，在產能進一步攀升的過程中，“人”、“機器”和“材料”是至關重要的因素。所謂“人”，是指制造產品的人，即通過各種培訓提高生產線員工的業務水平，一方面確保關鍵工藝點的質量得到控制，另一方面加快整體裝車時間。所謂“機器”：用于制造產品的設備，即通過測試產品，不斷優化和調試生產線設備，以確保所有核心設備的可重復性和穩定性，消除瓶頸。所謂“材料”，是指制造產品所需的原材料，即確認供應商的能力，確保整體制造進度不會因為制造后個別供應商的問題而延遲。目前，蔚來的glo……
l供應鏈占比超過70%。根據蔚來的計劃，今年8月將開始大規模交付期，首批1萬個創始人版本將在9月前交付。ES8全鋁車身部分采用7系列鋁，在蔚來合肥工廠裝配車間的角落里建造了一個換電站。在訪問期間，這個換電站正在為ES8換電。李斌表示，單個蔚來換電站的換電站將儲存5-6節電池。由于電池充電時間的原因，每個充電站每天最多可以更換72個ES8。沈峰表示，在換電過程中，兩個核心技術難點是定位和連接。一方面，設備需要快速準確地定位車輛位置，另一方面，在“水接”和“電接”的情況下，車輛母體需要與電池分離并重新連接。這些都對前期產品設計的準確性和強度以及后期操作的技術提出了極高的要求。目前，蔚來已經能夠在3分鐘內完成ES8的全過程換電。
值得注意的是，除了換電和充電，蔚來整體補能體系中的另一個重要環節——移動充電車今年將擴大到“幾百臺規模”。李斌透露，每輛蔚來移動充電車都會有能量儲備，幫助兩輛ES8充滿電。
在蔚來移動充電車參觀工廠后的溝通環節，李斌回應了此前被推到風口浪尖的鋁車身問題。李斌表示，ES8全鋁車身使用的鋁合金材料包括3系列、5系列、6系列和7系列鋁合金，主要鋁合金供應商為諾貝利斯。“7系鋁是航空級鋁，ES8全鋁機身的零件都用了。我們從來沒有說過全部都是7系鋁。”
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在車云看來，ES8的全鋁車身不好造，蔚來當然也不完美，還存在一些問題。但蔚來做得足夠好，在每個階段性的時間節點，提出思路，堅持執行，遇到困難，解決困難，交出一份階段性的答卷。
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