從北京車展看博格華納的混動技術布局

北京車展已經結束了，但毫不奇怪，我推遲了選秀。我今天要說的博格華納就是其中之一。車展期間，在我參加的所有新聞發布會和采訪中，博格華納的技術分享會是最燒腦的。它不僅對技術進行了深入的解釋，而且涉及的產品范圍也很廣，所以真的很難消化。你能想象在技術解釋之前，我得到的A4紙上打印的新聞稿和技術材料實際上比我的iPhone 7還厚嗎。因此，在這篇文章中，我試圖用簡單通俗的話來介紹這家公司在汽車新技術方面的布局。事實上，在我進入該行業之前，我就知道渦輪增壓器是這家公司的主要產品之一，但與許多其他供應商一樣，面對汽車電動化時代的到來，博格華納也必須進行相應的轉型和布局。他們對自己的“一句話自我報告”是這樣的：全球產品領導者，為內燃機汽車、混合動力汽車和電動汽車提供清潔節能的驅動系統解決方案。

然而，盡管他們在傳統內燃機領域也有許多業務，如發動機增壓、點火、廢氣管理、正時系統等，但我們仍然要“面向未來”，看看他們在電動化方面的布局和產品。你未來購買的混合動力和純電動汽車是否會有它們提供的零部件還不確定。P2混合動力系統根據不同的電氣化架構和電機位置，我們通常使用縮寫P0\P1\P2\P3\P4來表示不同配置的混合動力系統。在這種情況下，博格華納主要布局P2混合動力系統（當然也涉及其他配置）。

全球混合動力市場中不同技術的預期增長點是所謂的P2混合動力。電機應位于發動機后面和變速箱前面，可適用于CVT、AT和雙離合器等變速箱。根據電機類型的不同，可以實現48V混合動力、HEV和PHEV。這種選擇主要有兩個原因：從技術上講，P2系統相對容易實現，并且原變速箱生產線沒有太大修改；

在市場方面，主機廠啟動混合動力項目的一個非常重要的原因是平衡企業的平均油耗和應對雙積分政策，更經濟高效的解決方案將更受歡迎。博格華納P2配置產品的主要優勢在于變速箱。他們自己生產濕式雙離合器變速箱，可以將現成的變速箱產品和電機、電子控制等新產品包裝成系統解決方案，并出售給汽車制造商。

博格華納P2混合動力系統電機的技術路線分為同軸三離合器系統解決方案或偏置方案。同軸是指齒輪箱的輸入軸和電機的輸入軸同軸。與另一種偏移P2配置相比，同軸方案的系統結構更簡單。

左邊是同軸布局，右邊是偏移布局P2結構。由于電機的位置，這對汽車工廠來說是一個挑戰：如果要混合純汽油汽車，需要重新布置發動機艙的空間，以便插入電機和P2結構的其他部件。對于立式平臺車型來說，這個問題并不大，因為變速箱位于發動機下方，機艙內還有很大的空間可以使用。然而，對于大多數車輛采用的橫向布局來說，由于發動機和變速箱前后排列，機艙內的可用空間很少，因此在橫向平臺上開發和改造P2混合動力系統將更加困難。博格華納采用同軸P2方案，這也是一個非常重要的激勵措施。48V技術+eBooster電子增壓器汽車電氣化的另一個熱門領域是48V弱混合系統。例如，在奧迪的新款A8上，整個系統標配48V系統。此外，許多搭載48V技術的國產車型即將量產。

博格華納48V P0混合動力系統的48V電機系統是什么？有什么好處？簡單地說，48V系統的電壓高于目前汽車中的12V電源系統，因此它可以為更多的汽車電器供電。當然，它的主要功能實際上是支持微型混合動力系統電機和自動啟停系統。一方面，48V系統安裝后，自動啟停的體驗將得到優化。此外，48V的好處包括發動機可以停止和滑動，更好的制動能量回收，熄火后可以使用空調。當然，48V系統開始進入量產車并不意味著現有的12V系統將完全消失。原因很簡單：目前，大多數汽車電氣元件都是在12V平臺下開發和測試的。為了給48V系統讓路而完全放棄12V架構意味著重新設計和測試這些組件。因此，在一段時間內，48V和12V系統將在一個統一的模型中共存。根據Borgwarner的預測，到2027年，全球60%以上的混合動力汽車將采用48V系統，這意味著數千萬輛汽車。面對如此龐大的市場，博格華納的做法很簡單：將eBooster電子增壓器和一體式發電機（IBAS）打包，為原始設備制造商提供完整的解決方案。當然，它也可以單獨提供。

博格華納電子增壓器，顧名思義，是一種電子增壓器。博格華納的工程師告訴我，它的初衷是提高發動機的低速響應能力，特別是彌補低速時扭矩的不足，減少渦輪遲滯，降低發動機的最大扭矩轉速點。請注意，它與渦輪增壓器不是一回事，在這個階段，eBooster應與渦輪增壓機一起使用，以在發動機低速或低扭矩時發揮作用，并對其進行短時間的增壓。例如，當汽車爬坡時，由于扭矩的原因，需要降檔以提高速度。加入eBooster后，它可以保持在原始檔位，并在短時間內獲得更多扭矩。此外，它與電子渦輪機不是一回事。博格華納的電子書分為一代和兩代，第一代主要是……

rks瞬間實現，第二代可以實現連續工作。同時，根據不同的電壓，它分為12V和48V兩個版本。前者更適合小型發動機，而后者功率更大，功率為5kW-6kW。對于排量超過2.0的發動機來說，12V版本通常是不夠的。去年，48V eBooster已經在梅賽德斯-奔馳M256 3.0T發動機上大規模生產。明年，第二代產品將在兩個品牌的汽車上啟動SOP。最大的改進是將響應時間從270ms增加到230ms，并且可以繼續工作。

事實上，博格華納向媒體提供的技術信息非常詳細和專業，而eBooster的技術解釋是8頁A4紙，所以即使他們之前沒有太多接觸，他們仍然可以讓人感覺到一種非常強烈的技術屋風格，盡管他們也在改造自己，他們從未偏離汽車動力總成解決方案提供商的角色。如果你對汽車動力系統（尤其是新能源）感興趣，并且你不滿足于只知道汽車制造商發布的信息和參數，而是想更深入地挖掘，那么你必須繼續關注博格華納公司。北京車展已經結束了，但毫不奇怪，我推遲了選秀。我今天要說的博格華納就是其中之一。車展期間，在我參加的所有新聞發布會和采訪中，博格華納的技術分享會是最燒腦的。它不僅對技術進行了深入的解釋，而且涉及的產品范圍也很廣，所以真的很難消化。你能想象在技術解釋之前，我得到的A4紙上打印的新聞稿和技術材料實際上比我的iPhone 7還厚嗎。因此，在這篇文章中，我試圖用簡單通俗的話來介紹這家公司在汽車新技術方面的布局。事實上，在我進入該行業之前，我就知道渦輪增壓器是這家公司的主要產品之一，但與許多其他供應商一樣，面對汽車電動化時代的到來，博格華納也必須進行相應的轉型和布局。他們對自己的“一句話自我報告”是這樣的：全球產品領導者，為內燃機汽車、混合動力汽車和電動汽車提供清潔節能的驅動系統解決方案。

然而，盡管他們在傳統內燃機領域也有許多業務，如發動機增壓、點火、廢氣管理、正時系統等，但我們仍然要“面向未來”，看看他們在電動化方面的布局和產品。你未來購買的混合動力和純電動汽車是否會有它們提供的零部件還不確定。P2混合動力系統根據不同的電氣化架構和電機位置，我們通常使用縮寫P0\P1\P2\P3\P4來表示不同配置的混合動力系統。在這種情況下，博格華納主要布局P2混合動力系統（當然也涉及其他配置）。

全球混合動力市場中不同技術的預期增長點是所謂的P2混合動力。電機應位于發動機后面和變速箱前面，可適用于CVT、AT和雙離合器等變速箱。根據電機類型的不同，可以實現48V混合動力、HEV和PHEV。這種選擇主要有兩個原因：從技術上講，P2系統相對容易實現，并且原變速箱生產線沒有太大修改；

在市場方面，主機廠啟動混合動力項目的一個非常重要的原因是平衡企業的平均油耗和應對雙積分政策，更經濟高效的解決方案將更受歡迎。博格華納P2配置產品的主要優勢在于變速箱。他們自己生產濕式雙離合器變速箱，可以將現成的變速箱產品和電機、電子控制等新產品包裝成系統解決方案，并出售給汽車制造商。

博格華納P2混合動力系統電機的技術路線分為同軸三離合器系統解決方案或偏置方案。同軸是指齒輪箱的輸入軸和電機的輸入軸同軸。與另一種偏移P2配置相比，同軸方案的系統結構更簡單。

左邊是同軸布局，右邊是偏移布局P2結構。由于電機的位置，這對汽車工廠來說是一個挑戰：如果要混合純汽油汽車，需要重新布置發動機艙的空間，以便插入電機和P2結構的其他部件。對于立式平臺車型來說，這個問題并不大，因為變速箱位于發動機下方，機艙內還有很大的空間可以使用。然而，對于大多數車輛采用的橫向布局來說，由于發動機和變速箱前后排列，機艙內的可用空間很少，因此在橫向平臺上開發和改造P2混合動力系統將更加困難。博格華納采用同軸P2方案，這也是一個非常重要的激勵措施。48V技術+eBooster電子增壓器汽車電氣化的另一個熱門領域是48V弱混合系統。例如，在奧迪的新款A8上，整個系統標配48V系統。此外，許多搭載48V技術的國產車型即將量產。

博格華納48V P0混合動力系統的48V電機系統是什么？有什么好處？簡單地說，48V系統的電壓高于目前汽車中的12V電源系統，因此它可以為更多的汽車電器供電。當然，它的主要功能實際上是支持微型混合動力系統電機和自動啟停系統。一方面，48V系統安裝后，自動啟停的體驗將得到優化。此外，48V的好處包括發動機可以停止和滑動，更好的制動能量回收，熄火后可以使用空調。當然，48V系統開始進入量產車并不意味著現有的12V系統將完全消失。原因很簡單：目前，大多數汽車電氣元件都是在12V平臺下開發和測試的。為了給48V系統讓路而完全放棄12V架構意味著重新設計和測試這些組件。因此，在一段時間內，48V和12V系統將在一個統一的模型中共存。根據Borgwarner的預測，到2027年，全球60%以上的混合動力汽車將采用48V系統，這意味著數千萬輛汽車。面對如此龐大的市場，博格華納的做法很簡單：將eBooster電子增壓器和一體式發電機（IBAS）打包，為原始設備制造商提供完整的解決方案。當然，它也可以單獨提供。

博格華納電子增壓器，顧名思義，是一種電子增壓器。博格華納的工程師告訴我，它的初衷是提高發動機的低速響應能力，特別是彌補低速時扭矩的不足，減少渦輪遲滯，降低發動機的最大扭矩轉速點。請注意，它與渦輪增壓器不是一回事，在這個階段，eBooster應與渦輪增壓機一起使用，以在發動機低速或低扭矩時發揮作用，并對其進行短時間的增壓。例如，當汽車爬坡時，由于扭矩的原因，需要降檔以提高速度。加入eBooster后，它可以保持在原始檔位，并在短時間內獲得更多扭矩。此外，它與電子渦輪機不是一回事。博格華納的電子書分為一代和兩代，第一代主要是……

rks瞬間實現，第二代可以實現連續工作。同時，根據不同的電壓，它分為12V和48V兩個版本。前者更適合小型發動機，而后者功率更大，功率為5kW-6kW。對于排量超過2.0的發動機來說，12V版本通常是不夠的。去年，48V eBooster已經在梅賽德斯-奔馳M256 3.0T發動機上大規模生產。明年，第二代產品將在兩個品牌的汽車上啟動SOP。最大的改進是將響應時間從270ms增加到230ms，并且可以繼續工作。

事實上，博格華納向媒體提供的技術信息非常詳細和專業，而eBooster的技術解釋是8頁A4紙，所以即使他們之前沒有太多接觸，他們仍然可以讓人感覺到一種非常強烈的技術屋風格，盡管他們也在改造自己，他們從未偏離汽車動力總成解決方案提供商的角色。如果你對汽車動力系統（尤其是新能源）感興趣，并且你不滿足于只知道汽車制造商發布的信息和參數，而是想更深入地挖掘，那么你必須繼續關注博格華納公司。

標簽：奧迪奔馳北京

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