探討自動駕駛未來 多模式交通將成理想出行方案

6月5日至6日，2018（第九屆）全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。本次論壇以“變革時代塑造行業未來”為主題，旨在展示汽車行業在過去幾年和未來的新變化和新趨勢。全球行業精英齊聚一堂，再次討論和處理當前的熱點問題。

隨著技術和軟件的快速發展，自動駕駛技術、自動駕駛汽車、智能汽車和智慧城市都取得了顯著進步。這些技術和軟件的應用在很大程度上也有助于提高道路通行能力和停車效率，以及提高燃油經濟性和減少污染。然而，人們發現，在實際應用中，在這些技術得到廣泛實施之前，需要克服技術、基礎設施和監管方面的巨大障礙。在第九屆全球汽車論壇“自動駕駛、智能汽車和智能城市：未來展望”主題研討會上，本田理工學院就汽車研發發表了演講：D中心執行董事、智能控制開發負責人于傳宇，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全，何超，華為5G汽車網絡負責人、大唐電信技術產業集團汽車網絡產品總監任世燕、德勤管理咨詢合伙人周凌坤、汽車移動有限公司創始人兼首席執行官比爾·拉索，就智能汽車和智能旅游未來十年的現狀和發展展望進行了深入討論。玉川宇：本田推出電動汽車等新業務，以加強人工智能能力。

本田汽車技術研究所；

D中心執行董事、智能控制與開發負責人玉川宇玉川宇認為，未來汽車行業的發展方向將是“電動化、自動駕駛、網絡連接和新業務”，客戶的價值觀將隨著價值觀的多元化而改變，產業結構的變化和更深刻的社會問題。“現在汽車行業面臨著各種變化，以分時租賃、自動駕駛、老齡化和人工智能為代表的行業代表正在發生變化。”在這種不斷變化的環境下，本田也順應時代發展，推出了電動汽車的自動駕駛、聯網等新業務。首先，在自動駕駛方面，本田在私家車中的自動駕駛將按照L2、L3和L4的順序發生變化。當它進化到L4時，將產生新的服務可能性，并衍生出無人駕駛、分時租賃等新方式。“另一方面，為了解決風險預測問題，我們利用人工智能技術將中國商湯公司的圖像租賃與本田開發的許多技術相結合，以加強人工智能能力，共同推動行業發展。”車聯網的價值在于安心、安全、方便和快速。在聯網汽車方面，本田也做了大量類似技術的研發。“例如，智能手機連接和IVI系統等與客戶相關的技術，5G、服務器、信息管理和外部應用程序運營等下一代通信系統等各個行業的合作，以及探索云技術共享等技術。”目前，本田已與阿里巴巴旗下的高德地圖合作，在中國地區，并推出了智能制導互聯網服務。玉川宇表示，智能技術是信息領域的進步，本田的目標是讓駕駛員和車輛之間有自然的溝通。此外，他說，V2X技術在減少交通駕駛方面更為重要。通過改變車道和調整速度，共享道路障礙物和障礙物信息，可以減少制動次數，使交通運行安全順暢，抑制擁堵。徐大全：“三向”是博世汽車技術未來的發展方向。

博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全2017年，博世全球銷售額780億歐元，增長6.8%，其中70%以上來自汽車行業。因此，對博世來說，關注自動駕駛是一個不可避免的步驟。徐大全介紹，現任博世首席執行官五年前就提出了“三化”的方向，明確了博世汽車技術未來在電動化、自動化和互聯互通三個方向的發展，最近又增加了“初期服務”的新目標。圍繞這四個環節，未來將是博世發展的大方向。徐大全表示，自動駕駛的難點在于四個方面。一個是傳感器。二是5G通信、自動駕駛5G和云端高速通信，以及GPS、北斗等信號的精確定位，這些都需要時間才能實現。第三是人工智能。第四是在設計上要勇敢。在自動駕駛領域，博世也擁有一些量產時間的技術。“例如，對于交通堵塞、交通輔助巡航、高速公路輔助、高速公路巡航等，從現在到2020年量產的技術規劃。與此同時，我們正在開發L3和L4的自動駕駛技術。正如博世去年宣布的那樣，我們已經與梅賽德斯-奔馳組成了一個由500名工程師組成的研發團隊，以打造L4級以上的自動駕駛。“何超：華為很快就會應用到自動駕駛領域。

華為5G車聯網負責人何超表示，“過去10年，車聯網缺乏關鍵服務，大量使用場景被手機取代。”，“在自動駕駛方面，事實上，每個人都在做類似的人工智能相關內容，但在感知和控制等關聯性和網絡化方面，包括華為在內，每個人之前的研究工作可能不夠深入。”因此，5G sta制定的標準……

可以定義為三類：一類是ENNB，它在聯網方面具有優勢；第二，時間短，帶寬大；第三，鏈路的數量比原來的網絡技術要多。在自動駕駛的研究中，5G具有獨特的優勢。“從整體技術架構來看，5G網絡可以滿足各種平臺和應用的需求。因為定義5G時，它是一個空殼，可以滿足各種應用的需要。包括汽車聯網、智能制造、電力、傳統手機應用等，都可以在網絡上提供管道支持。這就是整個技術的解決方案路線。從最初的2G、3G、4G和5G，從最初的EMMB到5G和UIC應用，都可以在5G網絡上承載。“何超表示，在自動駕駛的應用場景中，華為可能會更快地在商用車、簡易道路、封閉公園等場景中有開創性的應用。任世炎：跨界融合，打造智慧城市新模式

大唐電信科技產業集團車聯網產品總監任世炎一直專注于智能交通，而智能交通的核心點之一就是智能網聯汽車。這個行業或形式是一個復雜的行業或形式，包括汽車制造業、交通運輸業、通信業、IT業和運營服務業，它們共同創造了這樣的形式，V2X不可或缺。針對V2X，任詩巖在現場做了詳細介紹。如今，許多智能汽車和智能駕駛主要依賴于一些傳感器，包括雷達、攝像頭、紅外等。每個傳感器的感應范圍或其焦點可能是局部的，同時無法阻擋。“所以我們經常比喻這種傳統的傳感器相當于人眼。眾所周知，除了眼睛，我們還需要耳朵和嘴巴來感知，所以通信或V2X給我們帶來了這樣一個新的感知渠道。通過對這些信息的廣播、發送和接收，我們可以實現超視距覆蓋。通過這種覆蓋，我們的感知可以變得更安全礦石可靠，這是V2X可以帶來的一些新的演變。“通過V2X可以提高主動安全和交通效率，例如緊急路段的預警、闖紅燈的預警、交叉路段的提醒等，這些都可以通過V2V或V2I的設計來感知。周令坤：基礎設施缺口帶來的新商機

據統計，2000年，全球人口為61億；

展望2050年，世界上將有96億人口。在這樣的人口增長的前提下，城市化的比例也在迅速擴大。到2050年，大約66%的人將生活在城市，這個數字將轉化為絕對數字，34億人將搬到城市，因此城市將變得越來越大。目前，全球41個城市的人口超過1000萬。從基礎設施的角度來看，過去20年的基礎設施投資存在差距，實際需求和實際投資之間存在非常大的差距。以北京和上海為例。與世界發達城市相比，人均GDP差距不大，千人汽車保有量相似，但路網密度與發達城市相差三倍。在這種情況下，中國的交通擁堵將變得越來越嚴重。為了緩解這種情況，在過去的五年里，大量資金被轉移到了中國的移動出行市場，共有225個項目團隊和1690億元的投資被轉移到這一部分。未來，中國的移動出行形式也將非常多樣化。大部分資本都在網絡汽車租賃領域，以及共享單車、分時和拼車服務。因此周令坤認為“在此基礎上，我們展望未來的移動出行場景。從A點到B點，消費者的一些需求永遠不會改變，希望更快、更環保、更方便、更安全。未來，移動出行場景可以帶來連貫的出行場景和數字化體驗。在這種場景下，實現了出行領域的智慧城市或智慧交通。“Bill Russo：智能出行將成為智能城市的核心驅動力。

Automobility Ltd創始人兼首席執行官比爾·拉索（Bill Russo）表示，城市化不僅帶來了經濟增長，還帶來了擁堵和嚴重污染等問題，這些問題越來越不適合人類居住。因此，Bill Russo認為，智能城市是解決城市增長帶來的問題的最佳方案。智慧城市方案和分析可以通過有效配置資源來優化城市的資源消耗，同時也可以為城市發展帶來更好的決策，促進經濟可持續發展和城市創新。在世界上許多國家中，Bill Russo認為中國甚至亞洲將率先建設智能城市。“亞洲擁有世界55%的人口，但其城市化排名很低。不僅如此，亞洲城市非常擁擠和污染，中國將繼續城市化。”對于智能城市的定義，Bill Russo認為，它可以充分利用信息和通信技術來增強居民和游客的生活體驗，增強工作、生活和娛樂體驗。旅行實際上是城市的重要血液，可以用來更好地定義旅行、能源、環境、公共服務和基礎設施。因此，旅行是每個城市的每個人每天都必須解決的問題。隨著技術含量的不斷增加，像ICT百度、谷歌和阿里巴巴這樣的參與者都希望汽車在未來成為他們的消費者，他們也希望自己能利用自己的服務在未來推廣和發展。“未來的出行工具，應該有人的腳、人的心、人的手。你可以看到一個自動駕駛功能，把它從A點變成B點。有許多傳感器可以幫助駕駛員駕駛，并將我們的汽車從機械設備轉變為未來的智能系統。從這里可以看出，這是整個技術的革命，它實際上影響了整個旅行世界，讓人們更多地參與，更好地連接他們的旅行，讓人們更好地通勤到他們工作和生活的地方。6月5日至6日，2018（第九屆）全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。本屆論壇的主題是“在變革的時代塑造行業的未來”，旨在展示汽車行業在過去幾年和未來的新變化和趨勢。全球行業精英齊聚一堂，再次討論和處理當前的熱點問題。

隨著技術和軟件的快速發展，自動駕駛技術、自動駕駛汽車、智能汽車和智慧城市都取得了顯著進步。應用程序……

這些技術和軟件的推廣在很大程度上也有助于提高道路通行能力和停車效率，以及提高燃油經濟性和減少污染。然而，人們發現，在實際應用中，在這些技術得到廣泛實施之前，需要克服技術、基礎設施和監管方面的巨大障礙。在第九屆全球汽車論壇“自動駕駛、智能汽車和智能城市：未來展望”主題研討會上，本田理工學院就汽車研發發表了演講：D中心執行董事、智能控制開發負責人于傳宇，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全，何超，華為5G汽車網絡負責人、大唐電信技術產業集團汽車網絡產品總監任世燕、德勤管理咨詢合伙人周凌坤、汽車移動有限公司創始人兼首席執行官比爾·拉索，就智能汽車和智能旅游未來十年的現狀和發展展望進行了深入討論。玉川宇：本田推出電動汽車等新業務，以加強人工智能能力。

本田汽車技術研究所；

D中心執行董事、智能控制與開發負責人玉川宇玉川宇認為，未來汽車行業的發展方向將是“電動化、自動駕駛、網絡連接和新業務”，客戶的價值觀將隨著價值觀的多元化而改變，產業結構的變化和更深刻的社會問題。“現在汽車行業面臨著各種變化，以分時租賃、自動駕駛、老齡化和人工智能為代表的行業代表正在發生變化。”在這種不斷變化的環境下，本田也順應時代發展，推出了電動汽車的自動駕駛、聯網等新業務。首先，在自動駕駛方面，本田在私家車中的自動駕駛將按照L2、L3和L4的順序發生變化。當它進化到L4時，將產生新的服務可能性，并衍生出無人駕駛、分時租賃等新方式。“另一方面，為了解決風險預測問題，我們利用人工智能技術將中國商湯公司的圖像租賃與本田開發的許多技術相結合，以加強人工智能能力，共同推動行業發展。”車聯網的價值在于安心、安全、方便和快速。在聯網汽車方面，本田也做了大量類似技術的研發。“例如，智能手機連接和IVI系統等與客戶相關的技術，5G、服務器、信息管理和外部應用程序運營等下一代通信系統等各個行業的合作，以及探索云技術共享等技術。”目前，本田已與阿里巴巴旗下的高德地圖合作，在中國地區，并推出了智能制導互聯網服務。玉川宇表示，智能技術是信息領域的進步，本田的目標是讓駕駛員和車輛之間有自然的溝通。此外，他說，V2X技術在減少交通駕駛方面更為重要。通過改變車道和調整速度，共享道路障礙物和障礙物信息，可以減少制動次數，使交通運行安全順暢，抑制擁堵。徐大全：“三向”是博世汽車技術未來的發展方向。

博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全2017年，博世全球銷售額780億歐元，增長6.8%，其中70%以上來自汽車行業。因此，對博世來說，關注自動駕駛是一個不可避免的步驟。徐大全介紹，現任博世首席執行官五年前就提出了“三化”的方向，明確了博世汽車技術未來在電動化、自動化和互聯互通三個方向的發展，最近又增加了“初期服務”的新目標。圍繞這四個環節，未來將是博世發展的大方向。徐大全表示，自動駕駛的難點在于四個方面。一個是傳感器。二是5G通信、自動駕駛5G和云端高速通信，以及GPS、北斗等信號的精確定位，這些都需要時間才能實現。第三是人工智能。第四是在設計上要勇敢。在自動駕駛領域，博世也擁有一些量產時間的技術。“例如，對于交通堵塞、交通輔助巡航、高速公路輔助、高速公路巡航等，從現在到2020年量產的技術規劃。與此同時，我們正在開發L3和L4的自動駕駛技術。正如博世去年宣布的那樣，我們已經與梅賽德斯-奔馳組成了一個由500名工程師組成的研發團隊，以打造L4級以上的自動駕駛。“何超：華為很快就會應用到自動駕駛領域。

華為5G車聯網負責人何超表示，“過去10年，車聯網缺乏關鍵服務，大量使用場景被手機取代。”，“在自動駕駛方面，事實上，每個人都在做類似的人工智能相關內容，但在感知和控制等關聯性和網絡化方面，包括華為在內，每個人之前的研究工作可能不夠深入。”因此，5G sta制定的標準……

可以定義為三類：一類是ENNB，它在聯網方面具有優勢；第二，時間短，帶寬大；第三，鏈路的數量比原來的網絡技術要多。在自動駕駛的研究中，5G具有獨特的優勢。“從整體技術架構來看，5G網絡可以滿足各種平臺和應用的需求。因為定義5G時，它是一個空殼，可以滿足各種應用的需要。包括汽車聯網、智能制造、電力、傳統手機應用等，都可以在網絡上提供管道支持。這就是整個技術的解決方案路線。從最初的2G、3G、4G和5G，從最初的EMMB到5G和UIC應用，都可以在5G網絡上承載。“何超表示，在自動駕駛的應用場景中，華為可能會更快地在商用車、簡易道路、封閉公園等場景中有開創性的應用。任世炎：跨界融合，打造智慧城市新模式

大唐電信科技產業集團車聯網產品總監任世炎一直專注于智能交通，而智能交通的核心點之一就是智能網聯汽車。這個行業或形式是一個復雜的行業或形式，包括汽車制造業、交通運輸業、通信業、IT業和運營服務業，它們共同創造了這樣的形式，V2X不可或缺。針對V2X，任詩巖在現場做了詳細介紹。如今，許多智能汽車和智能駕駛主要依賴于一些傳感器，包括雷達、攝像頭、紅外等。每個傳感器的感應范圍或其焦點可能是局部的，同時無法阻擋。“所以我們經常比喻這種傳統的傳感器相當于人眼。眾所周知，除了眼睛，我們還需要耳朵和嘴巴來感知，所以通信或V2X給我們帶來了這樣一個新的感知渠道。通過對這些信息的廣播、發送和接收，我們可以實現超視距覆蓋。通過這種覆蓋，我們的感知可以變得更安全礦石可靠，這是V2X可以帶來的一些新的演變。“通過V2X可以提高主動安全和交通效率，例如緊急路段的預警、闖紅燈的預警、交叉路段的提醒等，這些都可以通過V2V或V2I的設計來感知。周令坤：基礎設施缺口帶來的新商機

據統計，2000年，全球人口為61億；

展望2050年，世界上將有96億人口。在這樣的人口增長的前提下，城市化的比例也在迅速擴大。到2050年，大約66%的人將生活在城市，這個數字將轉化為絕對數字，34億人將搬到城市，因此城市將變得越來越大。目前，全球41個城市的人口超過1000萬。從基礎設施的角度來看，過去20年的基礎設施投資存在差距，實際需求和實際投資之間存在非常大的差距。以北京和上海為例。與世界發達城市相比，人均GDP差距不大，千人汽車保有量相似，但路網密度與發達城市相差三倍。在這種情況下，中國的交通擁堵將變得越來越嚴重。為了緩解這種情況，在過去的五年里，大量資金被轉移到了中國的移動出行市場，共有225個項目團隊和1690億元的投資被轉移到這一部分。未來，中國的移動出行形式也將非常多樣化。大部分資本都在網絡汽車租賃領域，以及共享單車、分時和拼車服務。因此周令坤認為“在此基礎上，我們展望未來的移動出行場景。從A點到B點，消費者的一些需求永遠不會改變，希望更快、更環保、更方便、更安全。未來，移動出行場景可以帶來連貫的出行場景和數字化體驗。在這種場景下，實現了出行領域的智慧城市或智慧交通。“Bill Russo：智能出行將成為智能城市的核心驅動力。

Automobility Ltd創始人兼首席執行官比爾·拉索（Bill Russo）表示，城市化不僅帶來了經濟增長，還帶來了擁堵和嚴重污染等問題，這些問題越來越不適合人類居住。因此，Bill Russo認為，智能城市是解決城市增長帶來的問題的最佳方案。智慧城市方案和分析可以通過有效配置資源來優化城市的資源消耗，同時也可以為城市發展帶來更好的決策，促進經濟可持續發展和城市創新。在世界上許多國家中，Bill Russo認為中國甚至亞洲將率先建設智能城市。“亞洲擁有世界55%的人口，但其城市化排名很低。不僅如此，亞洲城市非常擁擠和污染，中國將繼續城市化。”對于智能城市的定義，Bill Russo認為，它可以充分利用信息和通信技術來增強居民和游客的生活體驗，增強工作、生活和娛樂體驗。旅行實際上是城市的重要血液，可以用來更好地定義旅行、能源、環境、公共服務和基礎設施。因此，旅行是每個城市的每個人每天都必須解決的問題。隨著技術含量的不斷增加，像ICT百度、谷歌和阿里巴巴這樣的參與者都希望汽車在未來成為他們的消費者，他們也希望自己能利用自己的服務在未來推廣和發展。“未來的出行工具，應該有人的腳、人的心、人的手。你可以看到一個自動駕駛功能，把它從A點變成B點。有許多傳感器可以幫助駕駛員駕駛，并將我們的汽車從機械設備轉變為未來的智能系統。從這里可以看出，這是整個技術的革命，它實際上影響了整個旅行世界，讓人們更多地參與，更好地連接他們的旅行，讓人們更好地通勤到他們工作和生活的地方。"

標簽：本田奔馳北京發現

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