紐米科技3億投建微孔隔膜

造車新勢力已進入量產交付期。5月29日，Xpeng Motors在廣州總部舉行了交付100輛上市Xpeng汽車的儀式。5月31日，蔚來汽車還向首批用戶交付了10輛汽車。。。在大量新能源汽車量產交付的背后，產能過剩成為不得不面對的新問題。業內人士表示，隨著資本的涌入，新能源汽車行業產能過剩的風險正在積聚。如果不及時采取措施應對，新能源汽車市場在“補貼”之后將面臨嚴重的泡沫危機。中國新能源（6.170輛，0.01輛，0.16%）已連續三年產銷居世界第一，新能源汽車推廣總量超過180萬輛。根據中國汽車工業協會的數據，2017年新能源汽車累計銷量為77.7萬輛，同比增長53.3%。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東表示，2018年中國電動汽車市場將增長40%-50%，新能源汽車年銷量將突破100萬輛。鑒于市場上低端汽車與消費者需求之間的差距，新能源汽車行業已經出現產能過剩。2017年4月，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合發布的《汽車工業中長期發展規劃》提出，到2020年，我國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。根據中國汽車經銷商協會發布的數據，中國新能源汽車行業產能過剩問題相當嚴重。截至2015-2017年6月底，中國新能源汽車項目超過200個，相關投資超過1萬億元。各類車企已公開規劃新能源汽車產能超過2000萬輛，是《汽車產業中長期發展規劃》設定目標的10倍。根據計劃，這些項目大部分將在2020年前建成投產。2018年5月，交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露，預計到2020年，新能源汽車購置補貼將全部退出。對此，中國汽車技術研究中心高級專家黃永和認為，2020年取消補貼后，如果其他政策跟不上，企業的車型賣不出去，可能會出現大幅產能過剩。然而，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹今天在接受《北京商報》采訪時表示，新能源汽車存在明顯產能過剩的問題，這只是計劃產能過剩，但并不是全部實際投產。“絕大多數新能源和造車新勢力都很難生存五年。”崔東樹說。供應鏈過熱事實上，產能過剩的問題已經讓一些新能源供應鏈企業陷入困境。近日，新能源企業銀隆新能源各大園區電池訂單減少、工廠停產的消息持續發酵。5月30日，有媒體報道稱，銀隆新能源投資150億元的洛陽工業園區進展緩慢。2016年，銀隆新能源在獲得格力電器董事長董明珠投資的30億元資金（46.580，-0.92，-1.94%）后，開始了快速擴張的進程。據不完全統計，2017年，銀隆新能源在蘭州、天津、攀枝花和珠海簽署了投資規模為800億元的新能源產業項目。加上這些新規劃的項目，銀隆新能源在全國擁有11個工業園區。快速擴張導致了成本的大幅增加。銀隆新能源主管財務的副總裁李志表示，由于多個產業園區同時在建，國家對新能源汽車的補貼資金尚未到位，銀隆新能量在2017年才真正入不敷出，資金缺口約40億元。不僅是銀隆新能源，整個國內新能源電池行業也在快速發展。數據顯示，中國電力的電池出貨量（21.470，-1.88，-8.05%）目前占全球市場的70%以上……

共有2014-2016年，國內動力電池行業年均增長率分別高達368%、324%和78.6%。2016年，動力電池領域的投資額超過1000億元。在如此高的增長背后，動力電池產能過剩的問題已經浮出水面。據估計，如果將現有產能全部釋放，將形成170GWh/年的巨大產能，約為目前市場實際需求的7倍，可滿足年產500萬輛電動客車和50萬輛電動公交車的總需求。根據相關規劃，2020年中國動力電池總產能將達到285GWh，但同期對動力電池的需求僅為97GWh。據業內人士介紹，在新能源汽車行業整體產能過剩的背景下，動力電池行業呈現結構性產能過剩的特點，龍頭企業的優質產能受到追捧，而中小制造商的落后產能沒有得到很好的消化，生活空間將繼續受到擠壓。在清理過剩產能的壓力下，一些中小制造商可能會向低速汽車、小型儲能等技術要求較低的領域轉型，從而退出動力電池領域的競爭。盡管“鯰魚效應”有利于活躍的市場，但國家有關部門已經注意到新能源汽車產能過剩的跡象，政策開始轉向，投機者的生存空間不斷縮小。2017-2018年，國家發布了新的新能源汽車補貼政策，比2016年降低了20%。2018年5月，監管部門撤銷了1882款免征車輛購置稅的新能源汽車。越來越嚴格的政策使得一些投機者很難繼續在市場上投資。2016年9月，財政部對金龍汽車（14.500，-0.55，-3.65%）和深圳五洲龍等五家新能源汽車公司進行了處罰。數據顯示，2017年上半年，金龍汽車凈利潤降至3800萬元，同比下降超70%；深圳五洲龍同期營業收入486.22萬元，虧損55202400元。國家發展改革委日前發布《汽車產業投資管理條例（征求意見稿）》，其中明確規定投資項目所在省份應滿足四個條件：一是新能源汽車占比高于全國平均水平；二是電動汽車充電基礎設施相對完善，車樁比高于全國平均水平；三是新能源汽車僵尸企業和僵尸資質清理工作已經完成；

四、現有新建純電動汽車企業投資項目已全部完成，產量達到建設規模。在汽車分析師賈新光看來，相關規定相當于為那些以“圈錢”為目的的新動力造車企業關上了大門。只有那些腳踏實地生產汽車的新動力汽車制造企業才能獲得生產資質。造車新勢力已進入量產交付期。5月29日，Xpeng Motors在廣州總部舉行了交付100輛上市Xpeng汽車的儀式。5月31日，蔚來汽車還向首批用戶交付了10輛汽車。。。在大量新能源汽車量產交付的背后，產能過剩成為不得不面對的新問題。業內人士表示，隨著資本的涌入，新能源汽車行業產能過剩的風險正在積聚。如果不及時采取措施應對，新能源汽車市場在“補貼”之后將面臨嚴重的泡沫危機。中國新能源（6.170輛，0.01輛，0.16%）已連續三年產銷居世界第一，新能源汽車推廣總量超過180萬輛。根據中國汽車工業協會的數據，2017年新能源汽車累計銷量為77.7萬輛，同比增長53.3%。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東表示，2018年中國電動汽車市場將增長40%-50%，新能源汽車年銷量將突破100萬輛。鑒于市場上低端汽車與消費者需求之間的差距，新能源汽車行業已經出現產能過剩。2017年4月，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合發布的《汽車工業中長期發展規劃》提出，到2020年，我國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。根據中國汽車經銷商協會發布的數據，中國新能源汽車行業產能過剩問題相當嚴重。截至2015-2017年6月底，中國新能源汽車項目超過200個，相關投資超過1萬億元。各類車企已公開規劃新能源汽車產能超過2000萬輛，是《汽車產業中長期發展規劃》設定目標的10倍。根據計劃，這些項目大部分將在2020年前建成投產。2018年5月，交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露，預計到2020年，新能源汽車購置補貼將全部退出。對此，中國汽車技術研究中心高級專家黃永和認為，2020年取消補貼后，如果其他政策跟不上，企業的車型賣不出去，可能會出現大幅產能過剩。然而，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹今天在接受《北京商報》采訪時表示，新能源汽車存在明顯產能過剩的問題，這只是計劃產能過剩，但并不是全部實際投產。“絕大多數新能源和造車新勢力都很難生存五年。”崔東樹說。供應鏈過熱事實上，產能過剩的問題已經讓一些新能源供應鏈企業陷入困境。近日，新能源企業銀隆新能源各大園區電池訂單減少、工廠停產的消息持續發酵。5月30日，有媒體報道稱，銀隆新能源投資150億元的洛陽工業園區進展緩慢。2016年，銀隆新能源在獲得格力電器董事長董明珠投資的30億元資金（46.580，-0.92，-1.94%）后，開始了快速擴張的進程。據不完全統計，2017年，銀隆新能源在蘭州、天津、攀枝花和珠海簽署了投資規模為800億元的新能源產業項目。加上這些新規劃的項目，銀隆新能源在全國擁有11個工業園區。快速擴張導致了成本的大幅增加。銀隆新能源主管財務的副總裁李志表示，由于……

幾個產業園區同時在建，國家對新能源汽車的補貼資金尚未到位，銀隆新能源在2017年真正實現了收支平衡，資金缺口約40億元。不僅是銀隆新能源，整個國內新能源電池行業也在快速發展。數據顯示，中國電力的電池出貨量（21.470、-1.88、-8.05%）目前占全球市場份額的70%以上。2014-2016年，國內動力電池行業年均增長率分別高達368%、324%和78.6%。2016年，動力電池領域的投資額超過1000億元。在如此高的增長背后，動力電池產能過剩的問題已經浮出水面。據估計，如果將現有產能全部釋放，將形成170GWh/年的巨大產能，約為目前市場實際需求的7倍，可滿足年產500萬輛電動客車和50萬輛電動公交車的總需求。根據相關規劃，2020年中國動力電池總產能將達到285GWh，但同期對動力電池的需求僅為97GWh。據業內人士介紹，在新能源汽車行業整體產能過剩的背景下，動力電池行業呈現結構性產能過剩的特點，龍頭企業的優質產能受到追捧，而中小制造商的落后產能沒有得到很好的消化，生活空間將繼續受到擠壓。在清理過剩產能的壓力下，一些中小制造商可能會向低速汽車、小型儲能等技術要求較低的領域轉型，從而退出動力電池領域的競爭。盡管“鯰魚效應”有利于活躍的市場，但國家有關部門已經注意到新能源汽車產能過剩的跡象，政策開始轉向，投機者的生存空間不斷縮小。2017-2018年，國家發布了新的新能源汽車補貼政策，比2016年降低了20%。2018年5月，監管部門撤銷了1882款免征車輛購置稅的新能源汽車。越來越嚴格的政策使得一些投機者很難繼續在市場上投資。2016年9月，財政部對金龍汽車（14.500，-0.55，-3.65%）和深圳五洲龍等五家新能源汽車公司進行了處罰。數據顯示，2017年上半年，金龍汽車凈利潤降至3800萬元，同比下降超70%；深圳五洲龍同期營業收入486.22萬元，虧損55202400元。國家發展改革委日前發布《汽車產業投資管理條例（征求意見稿）》，其中明確規定投資項目所在省份應滿足四個條件：一是新能源汽車占比高于全國平均水平；二是電動汽車充電基礎設施相對完善，車樁比高于全國平均水平；三是新能源汽車僵尸企業和僵尸資質清理工作已經完成；四、現有新建純電動汽車企業投資項目已全部完成，產量達到建設規模。在汽車分析師賈新光看來，相關規定相當于為那些以“圈錢”為目的的新動力造車企業關上了大門。只有那些腳踏實地生產汽車的新動力汽車制造企業才能獲得生產資質。

標簽：比亞迪

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