接盤者普拓！奇瑞“大蘋果”混改計劃曝光！

是時候考驗奇瑞的投資者了：第一種方法：投資者進入后，做更多的項目，通過這些項目找到更多的投資者，并在投資中產生溢價。第二種方式：通過正式的IPO渠道，有效解決奇瑞發展中的問題，打造爆款產品，打造品牌價值，實現更多溢價，實現奇瑞盈利，讓股東順利“套現”。兩者都是公路。第一種更方便，但一旦資金鏈斷裂，它就會很快消亡。第二條是一條長期的發展道路，但許多實際問題必須首先解決。奇瑞的研發是否符合消費者的需求？系統中是否存在根本問題？如何解決？當前端不遺余力地沖鋒時，后端的那些部門是給予支持還是故意制造阻力？如何有效地連接各個業務部門？如果中間環節有問題，它能直接對人們負責嗎？如何制定合理高效、獎懲明確的內部評價體系，而不是簡單地指責前端銷售。用手指數著，在汽車圈，沒有一家企業像奇瑞這樣值得投資。不考慮其他因素，僅僅是它沒有上市的事實就足以讓投資者感到有價值。盡管各種消息不斷，但這起整體估值超過400億的奇瑞汽車收購案已經悄然進行了兩年多。奇瑞混改計劃的內部代號是“大蘋果計劃”。目前，普陀資本與奇瑞接觸最深，也得到了政府的認可。在業績延遲和IPO不成功的壓力下，奇瑞通過混改尋求新的發展是一件好事。然而，經過混改，奇瑞可以重獲新生，解決長期存在的癥結，走上新的發展道路，扭轉局面，實現盈利。01“大蘋果”方案：普陀牽頭投資，神華參與普陀資本官網。據了解，普陀資本是一家專注于混合所有制改革和產業投資的專業投資機構，長期踐行以資本助力國有企業重組的投資策略。無獨有偶，在普陀資本的官網上，也有一則與奇瑞相關的消息。2017年1月9日，普陀資本和神華集團的高管前往奇瑞汽車。

會議陣容非常強大。普陀資本合伙人董毅親自帶隊，董事總經理賈健、執行董事彭輝、劉志勇等同事。

奇瑞汽車有限公司董事長尹同月、副總經理楊柳、奇瑞控股有限公司有限公司副總經理徐輝、奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理張永華、倪紹勇出席奇瑞。

神華集團在神華總經理、工程院院士凌文、副總裁張繼明、神華總總經理助理、國華投資公司董事長謝有權、資本運營部總經理周大宇、政策研究室副主任李永生的帶領下出席了會議。從這次會議的內容來看，這更像是一次盡職調查的階段性會議。據悉，奇瑞尹同躍親自詳細介紹了公司的發展歷程、產業系列、體系建設和戰略規劃，并回答了奇瑞在研發投入、汽車金融和新能源汽車等方面的問題。申花支持普陀奇瑞，但不排除寶能等了解到奇瑞的股改方案大致是這樣的：首先，奇瑞出售至少51%的股份，并引入投資者；

2.普陀資本是出資人（GP），即基金管理人，而其他基金或其他想加入奇瑞混改的投資者都將以LP的身份出資給普陀，由普陀牽頭投資。公開資料顯示，凌文曾表示：“神華非常重視奇瑞和普陀未來的合作，并充滿期待，希望盡快取得實質性的合作成果。”由此可見，凌文也希望奇瑞和普陀能夠取得成功，神華計劃與奇瑞在動力電池方面進行合作，新材料（交聯聚乙烯）、薄膜太陽能和車輛聯網控制技術。然而，即使經過兩年的精心調整和談判，最終結果仍然未知。按照程序，奇瑞的“大蘋果計劃”最終將落地，國有資產轉讓必須在長江證券交易所上市。上市日期為20天。從理論上講，任何人都可以在20天內退市，出價最高的人將獲勝。這意味著，如果觀致或其他投資者在20天內退市，也可能打亂“大蘋果計劃”。例如，觀致汽車在出售其股權時，也遇到了一個插曲。由于寶能未能在規定的期限內將其股票摘牌，觀致的首次上市最終不了了之。在這種情況下，一般是因為條件沒有最終協商好，之后寶能收購了觀致，細節也進行了修改。

同樣，奇瑞的“大蘋果”計劃也可能遇到復雜情況，即談判的投資者有可能無法如期退市，或被其他投資者暫時退市。然而，“大蘋果項目”畢竟是一個涉及數百億美元的大型項目。在正常情況下，如果不是經過仔細的盡職調查，普通投資者害怕貿然購買。除非錢太多，他們不在乎輸贏，否則他們通常會在早期進行充分的溝通和盡職調查。現有股東仍需等待奇瑞汽車股份有限公司上市后在蕪湖市第二屆九次職工代表大會上達成的決議。奇瑞計劃以不低于200億元人民幣的現金注入形式引入外國投資者，并增資擴股。通過混改，引入投資者，為奇瑞獲得新一輪發展資金。在奇瑞未能上市、缺乏發展資金的情況下，混改是解決資金瓶頸問題的最佳方案。事實上，華泰證券（上海）資產管理有限公司于今年3月13日完成了對奇瑞控股集團有限公司22.86%股權的收購，此次股權收購主要以債轉股為主，這實際上為奇瑞順利的混合改革鋪平了道路。減少了債務的奇瑞可以提高估值和討價還價的籌碼，也可以為混改掃清障礙。事實上，在此之前，奇瑞內部關于奇瑞放棄一半以上股份的傳言約為170億元，也就是說，200億元高于此前的預期。但無論如何，混改采取的是“增資擴股”的形式，這意味著現有股東在混改后將無法立即套現。最終，現有股東和投資者的錢有兩種變現方式：一種是通過投資做更多的項目，然后通過這些項目找到更多的投資者，這將在輪投資過程中產生溢價。例如，投資者進入后，將通過設立旅游公司、設立新能源項目或其他各種類似項目來吸引項目擴張的輪融資，從而實現“錢生錢”。例如，目前的觀致汽車就采用了這種方法。觀致將汽車出售給“聯動云”。聯動云有一定的體量，這個項目可以單獨引入投資。以前的投資可以通過新股東的加入來實現。保險費然而，這是一種非常危險的方式。如果有一天出現問題，可能會直接導致金鏈斷裂。第二種方式是，新的投資者進入后，將有效解決奇瑞發展過程中的問題，創造爆款產品，打造品牌價值，實現更多溢價，實現奇瑞利潤，并通過正式渠道的IPO使原股東順利“套現”。這種方式顯然更可靠，但前提是奇瑞必須首先做好運營。奇瑞如何管理好……

奇瑞曾經是中國最大的自主品牌企業。然而，近年來，奇瑞正在衰落，而其他汽車公司正在進步。奇瑞已經從自主品牌“一哥”的寶座上跌落，跌出了汽車公司產銷前20名。業界對奇瑞的評價是：奇瑞不缺技術，車不錯，但賣得不好。奇瑞將其年銷售收入的5%用于研發，其研發在整個自主品牌中處于平均水平以上。然而，Arrizo和Tiggo系列未能實現最初的目標，奇瑞也沒有爆車。奇瑞一直在折騰，但它的銷量越來越低。在2016年最暢銷的10款新車中，奇瑞擁有兩個席位。Arrizo 5上市后，9個月總銷量突破10萬輛，成為中國增長最快的家用車產品。在Tiggo 7上市后的第三個月，月銷量突破了1萬輛。2016年，奇瑞汽車的年銷量突破70萬輛，創下歷史新高。

然而，本以為要以這種方式突圍的奇瑞在2017年再次遭受重創，銷量回落至68萬輛。但在同一時期，競爭對手正在強勁增長。2017年，吉利汽車實現汽車保有量1127.4萬輛，同比增長63%。為什么奇瑞一直在轉型，一直在尋求突破，但一直未能突破？（1） 工程師的思維無法取代用戶的思維。近年來，奇瑞一直在轉型，以提升質量和品牌。在尹同躍的帶領下，奇瑞工程師的思維從未松懈，而同樣有技術背景和情懷的陳安寧，在奇瑞的品質和新技術的引進上也不比同行差。然而，奇瑞已經成為了黃埔軍校。據報道，多年來，有1000名工程師從奇瑞跳槽到吉利。為什么奇瑞的工程師們跳槽到吉利，就能開花結果？不是在奇瑞？奇瑞的問題在于，它只注重質量，不考慮用戶思維。與奇瑞和吉利相比，它們最本質的區別在于，吉利也在提高質量，但更注重消費者終端的體驗。無論是營銷活動還是產品規劃，都感覺是與消費者共同打造的。事實上，從對奇瑞和吉利高管的采訪中可以感受到這一點。奇瑞高管總是關注質量，而吉利高管總是談論用戶體驗和對用戶的價值。（2） “小屋”的精神無法取代法律制度。奇瑞每次開會都會提到小屋的精神。不要忘記你的進取心和創業的艱辛。然而，在實際管理中，如果將兄弟般的創業情懷納入企業管理，會給企業的法律制度帶來許多問題。根據職權劃分，作為企業董事長，尹同躍更多的是企業的精神靈魂和企業的支柱，而不是實際業務的領導者，比如吉利的李書福，他下放了權力，讓總裁安從惠來管理實際業務。尹同躍的初衷也是這樣。自2016年3月以來，尹同岳已將奇瑞捷豹路虎董事長、Qoros汽車董事長、奇瑞汽車有限公司常務副總經理、奇瑞車輛工程研究院院長、Qoros首席執行官等五項實權移交給負責人陳安寧。2017年，陳安寧升任奇瑞汽車總經理。

然而，與生俱來的茅屋情結讓尹同悅無法放下自己親手奠定的國家，他“心軟”得無法放下一起創業的兄弟們。例如，奇瑞的許多“老人”也直接向尹同躍匯報，甚至一些奇瑞經銷商可以在銷售公司總經理之外直接向尹同躍匯報。奇瑞的一位老領導想接管一家新公司。當他在會議上時，他直接承諾銷售額，這樣他就可以順利接手。根本沒有競爭職位的概念，也沒有詳細的計劃。大多數對話都是像“跳不完長江嗎？”這樣的笑話。隨著時間的推移，……沒有規則……

德謝麗。與此同時，草屋建筑群經常打亂奇瑞的發展步伐。尹同躍對陳安寧提出的新思想、新主張表示贊同和支持，但同時也考慮到了過去的兄弟情誼。于是，奇瑞在打造凱翼的同時，也打造了“奇瑞”，同時也推廣了捷途品牌。這不僅打亂了奇瑞的步伐，分散了資源，更重要的是，讓大家認為奇瑞做得不好還有出路。（3） 總是懲罰那些沖在前線的人，這會導致他們寧愿不做任何錯事。在奇瑞混改之前，奇瑞內部開始傳出銷售公司總經理賈亞權和負責公關的助理總經理趙歡將離職的消息。兩人的“辭退”在更大程度上體現了奇瑞一貫的懲罰原則，即每當公司出現問題，如果銷量不上去，就要對一線的銷售負責。奇瑞歷史上有9位銷售公司總經理離職，平均任期為1.5年。雖然賈亞權是尹同躍親自招到奇瑞的，并有直接向董事長匯報的特權，但恐怕沒有人能逃脫這種命運。奇瑞也有一句話，“自來水的領導者是鐵做的”。奇瑞員工可以無視他們的直接領導，越級報告；

你也可能對你的新領導感到不滿，并“在不降低工資的情況下改變你的職位”。每個業務部門都可以忽視自己的部門領導者，甚至奇瑞的經銷商，并可以直接壓制銷售而不報告，從而迫使制造商以通常的方式給出更多的銷售政策。因此，奇瑞的一些人即使有能力也不敢“露臉”。最好多做一件事，寧愿少做或不做任何錯事，有些人甚至可以隱藏和忽視他們的直接領導。這次混改恰逢其時，奇瑞也該改頭換面了。然而，混合改革的重大操作應該做得更徹底。是時候考驗奇瑞的投資者了：第一種方法：投資者進入后，做更多的項目，通過這些項目找到更多的投資者，并在投資中產生溢價。第二種方式：通過正式的IPO渠道，有效解決奇瑞發展中的問題，打造爆款產品，打造品牌價值，實現更多溢價，實現奇瑞盈利，讓股東順利“套現”。兩者都是公路。第一種更方便，但一旦資金鏈斷裂，它就會很快消亡。第二條是一條長期的發展道路，但許多實際問題必須首先解決。奇瑞的研發是否符合消費者的需求？系統中是否存在根本問題？如何解決？當前端不遺余力地沖鋒時，后端的那些部門是給予支持還是故意制造阻力？如何有效地連接各個業務部門？如果中間環節有問題，它能直接對人們負責嗎？如何制定合理高效、獎懲明確的內部評價體系，而不是簡單地指責前端銷售。用手指數著，在汽車圈，沒有一家企業像奇瑞這樣值得投資。不考慮其他因素，僅僅是它沒有上市的事實就足以讓投資者感到有價值。盡管各種消息不斷，但這起整體估值超過400億的奇瑞汽車收購案已經悄然進行了兩年多。奇瑞混改計劃的內部代號是“大蘋果計劃”。目前，普陀資本與奇瑞接觸最深，也得到了政府的認可。在業績延遲和IPO不成功的壓力下，奇瑞通過混改尋求新的發展是一件好事。然而，經過混改，奇瑞可以重獲新生，解決長期存在的癥結，走上新的發展道路，扭轉局面，實現盈利。01“大蘋果”方案：普陀牽頭投資，神華參與普陀資本官網。據了解，普陀資本是一家專注于混合所有制改革和產業投資的專業投資機構，長期踐行以資本助力國有企業重組的投資策略。無獨有偶，在普陀資本的官網上，也有一則與奇瑞相關的消息。2017年1月9日，普陀資本和神華集團的高管前往奇瑞汽車。

會議陣容非常強大。普陀資本合伙人董毅親自帶隊，董事總經理賈健、執行董事彭輝、劉志勇等同事。

奇瑞汽車有限公司董事長尹同月、副總經理楊柳、奇瑞控股有限公司有限公司副總經理徐輝、奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理張永華、倪紹勇出席奇瑞。

神華集團在神華總經理、工程院院士凌文、副總裁張繼明、神華總總經理助理、國華投資公司董事長謝有權、資本運營部總經理周大宇、政策研究室副主任李永生的帶領下出席了會議。從這次會議的內容來看，這更像是一次盡職調查的階段性會議。據悉，奇瑞尹同躍親自詳細介紹了公司的發展歷程、產業系列、體系建設和戰略規劃，并回答了奇瑞在研發投入、汽車金融和新能源汽車等方面的問題……

申花支持普陀奇瑞，但不排除寶能等了解到奇瑞的股改方案大致是這樣的：首先，奇瑞出售至少51%的股份，并引入投資者；

2.普陀資本是出資人（GP），即基金管理人，而其他基金或其他想加入奇瑞混改的投資者都將以LP的身份出資給普陀，由普陀牽頭投資。公開資料顯示，凌文曾表示：“神華非常重視奇瑞和普陀未來的合作，并充滿期待，希望盡快取得實質性的合作成果。”由此可見，凌文也希望奇瑞和普陀能夠取得成功，神華計劃與奇瑞在動力電池方面進行合作，新材料（交聯聚乙烯）、薄膜太陽能和車輛聯網控制技術。然而，即使經過兩年的精心調整和談判，最終結果仍然未知。按照程序，奇瑞的“大蘋果計劃”最終將落地，國有資產轉讓必須在長江證券交易所上市。上市日期為20天。從理論上講，任何人都可以在20天內退市，出價最高的人將獲勝。這意味著，如果觀致或其他投資者在20天內退市，也可能打亂“大蘋果計劃”。例如，觀致汽車在出售其股權時，也遇到了一個插曲。由于寶能未能在規定的期限內將其股票摘牌，觀致的首次上市最終不了了之。在這種情況下，一般是因為條件沒有最終協商好，之后寶能收購了觀致，細節也進行了修改。

同樣，奇瑞的“大蘋果”計劃也可能遇到復雜情況，即談判的投資者有可能無法如期退市，或被其他投資者暫時退市。然而，“大蘋果項目”畢竟是一個涉及數百億美元的大型項目。在正常情況下，如果不是經過仔細的盡職調查，普通投資者害怕貿然購買。除非錢太多，他們不在乎輸贏，否則他們通常會在早期進行充分的溝通和盡職調查。現有股東仍需等待奇瑞汽車股份有限公司上市后在蕪湖市第二屆九次職工代表大會上達成的決議。奇瑞計劃以不低于200億元人民幣的現金注入形式引入外國投資者，并增資擴股。通過混改，引入投資者，為奇瑞獲得新一輪發展資金。在奇瑞未能上市、缺乏發展資金的情況下，混改是解決資金瓶頸問題的最佳方案。事實上，華泰證券（上海）資產管理有限公司于今年3月13日完成了對奇瑞控股集團有限公司22.86%股權的收購，此次股權收購主要以債轉股為主，這實際上為奇瑞順利的混合改革鋪平了道路。減少了債務的奇瑞可以提高估值和討價還價的籌碼，也可以為混改掃清障礙。事實上，在此之前，奇瑞內部關于奇瑞放棄一半以上股份的傳言約為170億元，也就是說，200億元高于此前的預期。但無論如何，混改采取的是“增資擴股”的形式，這意味著現有股東在混改后將無法立即套現。最終，現有股東和投資者的錢有兩種變現方式：一種是通過投資做更多的項目，然后通過這些項目找到更多的投資者，這將在輪投資過程中產生溢價。例如，投資者進入后，將通過設立旅游公司、設立新能源項目或其他各種類似項目來吸引項目擴張的輪融資，從而實現“錢生錢”。例如，目前的觀致汽車就采用了這種方法。觀致將汽車出售給“聯動云”。聯動云有一定的體量，這個項目可以單獨引入投資。以前的投資可以通過新股東的加入來實現。保險費然而，這是一種非常危險的方式。如果有一天出現問題，可能會直接導致金鏈斷裂。第二種方式是，新的投資者進入后，將有效解決奇瑞發展過程中的問題，創造爆款產品，打造品牌價值，實現更多溢價，實現奇瑞利潤，并通過正式渠道的IPO使原股東順利“套現”。這種方式顯然更可靠，但前提是奇瑞必須首先做好運營。奇瑞如何管理好……

奇瑞曾經是中國最大的自主品牌企業。然而，近年來，奇瑞正在衰落，而其他汽車公司正在進步。奇瑞已經從自主品牌“一哥”的寶座上跌落，跌出了汽車公司產銷前20名。業界對奇瑞的評價是：奇瑞不缺技術，車不錯，但賣得不好。奇瑞將其年銷售收入的5%用于研發，其研發在整個自主品牌中處于平均水平以上。然而，Arrizo和Tiggo系列未能實現最初的目標，奇瑞也沒有爆車。奇瑞一直在折騰，但它的銷量越來越低。在2016年最暢銷的10款新車中，奇瑞擁有兩個席位。Arrizo 5上市后，9個月總銷量突破10萬輛，成為中國增長最快的家用車產品。在Tiggo 7上市后的第三個月，月銷量突破了1萬輛。2016年，奇瑞汽車的年銷量突破70萬輛，創下歷史新高。

然而，本以為要以這種方式突圍的奇瑞在2017年再次遭受重創，銷量回落至68萬輛。但在同一時期，競爭對手正在強勁增長。2017年，吉利汽車實現汽車保有量1127.4萬輛，同比增長63%。為什么奇瑞一直在轉型，一直在尋求突破，但一直未能突破？（1） 工程師的思維無法取代用戶的思維。近年來，奇瑞一直在轉型，以提升質量和品牌。在尹同躍的帶領下，奇瑞工程師的思維從未松懈，而同樣有技術背景和情懷的陳安寧，在奇瑞的品質和新技術的引進上也不比同行差。然而，奇瑞已經成為了黃埔軍校。據報道，多年來，有1000名工程師從奇瑞跳槽到吉利。為什么奇瑞的工程師們跳槽到吉利，就能開花結果？不是在奇瑞？奇瑞的問題在于，它只注重質量，不考慮用戶思維。與奇瑞和吉利相比，它們最本質的區別在于，吉利也在提高質量，但更注重消費者終端的體驗。無論是營銷活動還是產品規劃，都感覺是與消費者共同打造的。事實上，從對奇瑞和吉利高管的采訪中可以感受到這一點。奇瑞高管總是關注質量，而吉利高管總是談論用戶體驗和對用戶的價值。（2） “小屋”的精神無法取代法律制度。奇瑞每次開會都會提到小屋的精神。不要忘記你的進取心和創業的艱辛。然而，在實際管理中，如果將兄弟般的創業情懷納入企業管理，會給企業的法律制度帶來許多問題。根據職權劃分，作為企業董事長，尹同躍更多的是企業的精神靈魂和企業的支柱，而不是實際業務的領導者，比如吉利的李書福，他下放了權力，讓總裁安從惠來管理實際業務。尹同躍的初衷也是這樣。自2016年3月以來，尹同岳已將奇瑞捷豹路虎董事長、Qoros汽車董事長、奇瑞汽車有限公司常務副總經理、奇瑞車輛工程研究院院長、Qoros首席執行官等五項實權移交給負責人陳安寧。2017年，陳安寧升任奇瑞汽車總經理。

然而，與生俱來的茅屋情結讓尹同悅無法放下自己親手奠定的國家，他“心軟”得無法放下一起創業的兄弟們。例如，奇瑞的許多“老人”也直接向尹同躍匯報，甚至一些奇瑞經銷商可以在銷售公司總經理之外直接向尹同躍匯報。奇瑞的一位老領導想接管一家新公司。當他在會議上時，他直接承諾銷售額，這樣他就可以順利接手。根本沒有競爭職位的概念，也沒有詳細的計劃。大多數對話都是像“跳不完長江嗎？”這樣的笑話。隨著時間的推移，……沒有規則……

德謝麗。與此同時，草屋建筑群經常打亂奇瑞的發展步伐。尹同躍對陳安寧提出的新思想、新主張表示贊同和支持，但同時也考慮到了過去的兄弟情誼。于是，奇瑞在打造凱翼的同時，也打造了“奇瑞”，同時也推廣了捷途品牌。這不僅打亂了奇瑞的步伐，分散了資源，更重要的是，讓大家認為奇瑞做得不好還有出路。（3） 總是懲罰那些沖在前線的人，這會導致他們寧愿不做任何錯事。在奇瑞混改之前，奇瑞內部開始傳出銷售公司總經理賈亞權和負責公關的助理總經理趙歡將離職的消息。兩人的“辭退”在更大程度上體現了奇瑞一貫的懲罰原則，即每當公司出現問題，如果銷量不上去，就要對一線的銷售負責。奇瑞歷史上有9位銷售公司總經理離職，平均任期為1.5年。雖然賈亞權是尹同躍親自招到奇瑞的，并有直接向董事長匯報的特權，但恐怕沒有人能逃脫這種命運。奇瑞也有一句話，“自來水的領導者是鐵做的”。奇瑞員工可以無視他們的直接領導，越級報告；你也可能對你的新領導感到不滿，并“在不降低工資的情況下改變你的職位”。每個業務部門都可以忽視自己的部門領導者，甚至奇瑞的經銷商，并可以直接壓制銷售而不報告，從而迫使制造商以通常的方式給出更多的銷售政策。因此，奇瑞的一些人即使有能力也不敢“露臉”。最好多做一件事，寧愿少做或不做任何錯事，有些人甚至可以隱藏和忽視他們的直接領導。這次混改恰逢其時，奇瑞也該改頭換面了。然而，混合改革的重大操作應該做得更徹底。如果只有一兩種產品出現問題，你可以責怪銷售公司的總經理和其他人沖到第一線。然而，如果每個產品都遇到相同的問題，你是否應該考慮更多？如上所述：研發是否滿足消費者的需求？如何解決？系統中是否存在根本問題？如何解決？當前端不遺余力地沖鋒在前時，后端的那些部門是給予支持還是故意制造阻力？如何有效地連接各個業務部門？如果中間環節有問題，它能直接對人們負責嗎？如何制定合理高效、獎懲明確的內部評價體系，而不是簡單地指責前端銷售-簡而言之，這一系列問題實際上是一門管理科學。對于奇瑞來說，無論是否混合，都是從本土企業到國際企業過程中的必修課。如果只有一兩種產品出現問題，你可以責怪銷售公司的總經理和其他人沖到第一線。然而，如果每個產品都遇到相同的問題，你是否應該考慮更多？如上所述：研發是否滿足消費者的需求？如何解決？系統中是否存在根本問題？如何解決？當前端不遺余力地沖鋒在前時，后端的那些部門是給予支持還是故意制造阻力？如何有效地連接各個業務部門？如果中間環節有問題，它能直接對人們負責嗎？如何制定合理高效、獎懲明確的內部評價體系，而不是簡單地指責前端銷售-簡而言之，這一系列問題實際上是一門管理科學。對于奇瑞來說，無論是否混合，都是從本土企業到國際企業過程中的必修課。

標簽：奇瑞吉利汽車捷途捷豹凱翼

汽車資訊熱門資訊