19家共享汽車企業盤點：有的進入全國60余座城市，有的只有1個根據地

行業洗牌后，共享單車早已失去了往日的繁榮，整體情況正在下滑。相反，共享汽車作為共享經濟的一個分支，正逐漸成長為另一個菜鳥，逐漸取代共享單車成為新的風口。中國的共享汽車行業始于2011年，當時該行業只有少數新玩家，他們為用戶提供類似的傳統汽車租賃服務。2015年下半年，這項服務逐漸與互聯網相結合。預訂、取車和還車都可以通過手機終端實現，所以今天的汽車共享，也被稱為分時租賃，應運而生。到目前為止，有大量的企業共享汽車行業。雖然整體情況仍較為分散，但頭部玩家開始出現，有引領整個行業發展的趨勢。在綜合比較了數百家共享汽車公司的融資情況和使用場景后，億歐汽車選擇了19家具有代表性的公司，并以表格的形式呈現了它們的基本信息，供行業參考：

從目前的融資輪次來看，中國共享汽車行業仍處于探索和學習的早期階段。然而，從現階段的業務布局范圍來看，一些企業已經初具規模，其中GoFun、中國iCAR和EVCARD的城市數量最多。EVCARD可以說是共享汽車行業的“元老”。早在2013年，當許多玩家還沒有意識到共享汽車的盈利機會時，EVCARD就已經選擇加入游戲。如今，分布在全國60多個城市的EVCARD不僅是共享汽車行業歷史最悠久的，也是運營城市數量最多的。雖然沒有EVCARD那樣具有前瞻性，但得益于行業“老大哥”背后的支持，GoFun和中國iCAR也呈現出規模效應。其中，成立于2015年的GoFun背靠第一汽車集團，已在全國50個城市實現商業落地。根據CAR股份有限公司平臺在汽車租賃領域的以往經驗，今年1月推出的中國iCAR，在推出五個月后，已在全國55個城市運營。從玩家布局的城市類型來看，大部分企業集中在一二線城市的核心城區，目標人群多為城市白領和企業員工。這類用戶基數較大，且大多是“有證無車的人”，因此短途出行需求旺盛。但一線城市高昂的運營成本也讓一些企業望而卻步，將目光轉向了非核心城區和一線城市中的三四線城市，如輕松出行、小明出行、一步出行等。沒有嚴格的停車位和車牌限制，該局的擴張相對容易。值得一提的是，一些企業另辟蹊徑，選擇遠離城市地區或專注于某一細分市場。例如，第二租車主要駐扎在海南省，針對旅游城市源源不斷的游客；

靖宇選擇從河北易縣出發，采取“農村包圍城市”戰略，深耕京津冀農村市場，努力滿足農村群眾的各種出行需求。隨著落地城市數量的逐漸增加，經過近幾年的發展，共享汽車的運營模式普遍趨于完善。因此，這個巨大的風口吸引了一大批出行領域的巨頭。2017年11月，美團共享汽車在成都郫都區開始試運營。同月，摩拜與新特達成合作，共同推出摩拜共享汽車。由此可見，共享汽車已經成為出行領域的下一個藍海。根據羅蘭貝格的預測，中國共享汽車出行市場的用戶需求遠大于市場的實際供應，市場具有巨大的發展潛力。2018年，共享汽車出行的潛在市場容量預計將達到1.8萬億元，約占2015年全國GDP的2.7%。即便如此，共享汽車行業仍然存在著不容忽視的問題。就車型而言，所有企業都主要投放新能源汽車。雖然符合目前國家推廣新能源的趨勢，但就共享汽車行業而言，充電樁閑置數量多、稀缺是不可忽視的行業痛點。至于各家企業退車的方式，主流的方式是A2B和A2X。對于A2B來說，目前城市里有很多共享汽車企業，已經飽和，而且每家公司都有自己的固定停車點，停車難的問題亟待解決。至于A2X，除了停車困難外，還存在車輛管理困難、公共資源占用等一系列問題。目前，各家企業仍在以“明星”的形式閃爍，未來是否會有那么多中小企業融合其余，發展成為真正的頭部玩家，我們拭目以待。行業洗牌后，共享單車早已失去了往日的繁榮，整體情況正在下滑。相反，共享汽車作為共享經濟的一個分支，正逐漸成長為另一個菜鳥，逐漸取代共享單車成為新的風口。中國的共享汽車行業始于2011年，當時該行業只有少數新玩家，他們為用戶提供類似的傳統汽車租賃服務。2015年下半年，這項服務逐漸與互聯網相結合。預訂、取車和還車都可以通過手機終端實現，所以今天的汽車共享，也被稱為分時租賃，應運而生。到目前為止，有大量的企業共享汽車行業。雖然整體情況仍較為分散，但頭部玩家開始出現，有引領整個行業發展的趨勢。在綜合比較了數百家共享汽車公司的融資情況和使用場景后，億歐汽車選擇了19家具有代表性的公司，并以表格的形式呈現了它們的基本信息，供行業參考：

從目前的融資輪次來看，中國共享汽車行業仍處于探索和學習的早期階段。然而，從現階段的業務布局范圍來看，一些企業已經初具規模，其中GoFun、中國iCAR和EVCARD的城市數量最多。EVCARD可以說是共享汽車行業的“元老”。早在2013年，當許多玩家還沒有意識到共享汽車的盈利機會時，EVCARD就已經選擇加入游戲。如今，分布在全國60多個城市的EVCARD不僅是共享汽車行業歷史最悠久的，也是運營城市數量最多的。雖然沒有EVCARD那樣具有前瞻性，但得益于行業“老大哥”背后的支持，GoFun和中國iCAR也呈現出規模效應。其中，成立于2015年的GoFun背靠第一汽車集團，已在全國50個城市實現商業落地。根據CAR股份有限公司平臺在汽車租賃領域的以往經驗，今年1月推出的中國iCAR，在推出五個月后，已在全國55個城市運營。從玩家布局的城市類型來看，大多數企業都集中在第一……

二線城市，目標人群多為城市白領和企業員工。這類用戶基數較大，且大多是“有證無車的人”，因此短途出行需求旺盛。但一線城市高昂的運營成本也讓一些企業望而卻步，將目光轉向了非核心城區和一線城市中的三四線城市，如輕松出行、小明出行、一步出行等。沒有嚴格的停車位和車牌限制，該局的擴張相對容易。值得一提的是，一些企業另辟蹊徑，選擇遠離城市地區或專注于某一細分市場。例如，第二租車主要駐扎在海南省，針對旅游城市源源不斷的游客；靖宇選擇從河北易縣出發，采取“農村包圍城市”戰略，深耕京津冀農村市場，努力滿足農村群眾的各種出行需求。隨著落地城市數量的逐漸增加，經過近幾年的發展，共享汽車的運營模式普遍趨于完善。因此，這個巨大的風口吸引了一大批出行領域的巨頭。2017年11月，美團共享汽車在成都郫都區開始試運營。同月，摩拜與新特達成合作，共同推出摩拜共享汽車。由此可見，共享汽車已經成為出行領域的下一個藍海。根據羅蘭貝格的預測，中國共享汽車出行市場的用戶需求遠大于市場的實際供應，市場具有巨大的發展潛力。2018年，共享汽車出行的潛在市場容量預計將達到1.8萬億元，約占2015年全國GDP的2.7%。即便如此，共享汽車行業仍然存在著不容忽視的問題。就車型而言，所有企業都主要投放新能源汽車。雖然符合目前國家推廣新能源的趨勢，但就共享汽車行業而言，充電樁閑置數量多、稀缺是不可忽視的行業痛點。至于各家企業退車的方式，主流的方式是A2B和A2X。對于A2B來說，目前城市里有很多共享汽車企業，已經飽和，而且每家公司都有自己的固定停車點，停車難的問題亟待解決。至于A2X，除了停車困難外，還存在車輛管理困難、公共資源占用等一系列問題。目前，各家企業仍在以“明星”的形式閃爍，未來是否會有那么多中小企業融合其余，發展成為真正的頭部玩家，我們拭目以待。

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