進口車降價潮中有企業虛晃一 關稅下降收進自己腰包

進口汽車關稅下調的消息傳出十多天后，市場開始出現多米諾骨牌連鎖反應——新車報關延遲導致進口汽車進入市場；主機制造商指導價的下調并沒有完全觸發終端市場交易價格的同時下調；但隨著部分主機廠對經銷商的返利減少，市場預測經銷商將收緊對進口車最終成交價格的優惠。5月22日，財政部發布公告，自2018年7月1日起降低整車及零部件進口關稅。將135條車輛稅率為25%的關稅線路和4條稅率為20%的關稅線路的稅率降至15%，將79條汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%和25%的關稅線的稅率降至6%。消息一出，各大車企紛紛稱贊新政，并對廠家建議的終端零售價進行了相應的降價調整。降幅從幾千元到幾十萬元不等，幅度約為8%。一系列的市場變化悄然開始。“由于新的關稅政策將于7月1日實施，為了按照新政策的優惠稅率進行申報，我們現在選擇推遲大多數已經到岸的進口汽車的申報，除非由于時間限制沒有申報。”一位進口汽車領域的從業者告訴經濟觀察網記者。“一些在途車輛將被通知轉移至香港；

如果仍然沒有發貨，只需停止發送即可。”“5月的下一次和6月的報關量肯定會很小。因此，7月1日之前的海關進口統計數據應該不太好。“國機集團董事會辦公室副主任王存證實了這一說法。這直接導致市場上出現了一些進口車型。”奧迪Q7的供應已經非常緊張，一位奧迪經銷商告訴《經濟觀察報》，其他配置的進口奧迪汽車數量也很小。每家店只有一兩輛。業內人士認為，此時抵達香港的進口汽車將在7月1日入關后成為最值錢的汽車。隨著市場經歷了一個空窗期，這些首次進入市場的汽車將因其受歡迎而價值翻倍。一個接一個，建議指導價的下調被解讀為過去十年來中國汽車行業最大的集體官方跌幅。但在終端市場層面，與關稅調整前相比，經銷商的報價是否下降，下降幅度是多少？很難在現實和現實之間爭論。“此前，進口汽車市場普遍存在5%-15%的營利性促銷。”一位進口汽車經銷商告訴記者，廠家指導價調整后，終端交易價格是否會在原有促銷和盈利的基礎上再次下調，實際上就更難了。首先，經銷商的終端價格需要一個非常復雜的計算系統，包括供需、競爭形勢、返利預期等，都需要考慮，絕不是直接下調。因此，許多經銷商仍在觀望。此外，商業是逐利的。“有些經銷商有自己的小算盤。雖然制造商已經盈利，但他們可以賺更多的積分。他們為什么要效仿呢？”一位不愿透露姓名的經銷商說，“目前，經銷商所謂的降價大多是關稅下調的噱頭。本質上，這只不過是降價前促銷優惠的延續。”。“更重要的是，一些品牌開始以5月23日為分水嶺調整對經銷商的返利政策。換句話說，在5月23號之前，制造商的所有返利政策都是無條件實施的。23號之后，一些制造商在降低MSRP（制造商建議零售價）的同時調整了返利政策，返利率不如以前。“通常情況下，如果達到一定的業績，從代工那里獲得回扣是經銷商盈利的關鍵。為了賺錢，許多經銷商會降低售價以獲得回扣，或者以優惠的形式將回扣點數退還給消費者。”而如果代工降低了回扣，經銷商肯定無法在終端交易價格上給予折扣。終端市場交易價格的下跌將更加保守。進口汽車關稅下調的消息傳出十多天后，市場開始出現多米諾骨牌連鎖反應——新車報關延遲導致進口汽車進入市場；主機制造商指導價的下調并沒有完全觸發終端市場交易價格的同時下調；

但隨著部分主機廠對經銷商的返利減少，市場預測經銷商將收緊對進口車最終成交價格的優惠。5月22日，財政部發布公告，自2018年7月1日起降低整車及零部件進口關稅。將135條車輛稅率為25%的關稅線路和4條稅率為20%的關稅線路的稅率降至15%，將79條汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%和25%的關稅線的稅率降至6%。消息一出，各大車企紛紛稱贊新政，并對廠家建議的終端零售價進行了相應的降價調整。降幅從幾千元到幾十萬元不等，幅度約為8%。一系列的市場變化悄然開始。“由于新的關稅政策將于7月1日實施，為了按照新政策的優惠稅率進行申報，我們現在選擇推遲大多數已經到岸的進口汽車的申報，除非由于時間限制沒有申報。”一位進口汽車領域的從業者告訴經濟觀察網記者。“一些在途汽車將被通知轉送至香港；如果仍然沒有發貨，干脆停止發貨。”“下一次是在5月，6月的報關量肯定會很小。因此，7月1日之前的海關進口統計數據看起來不太好。”國機集團董事會辦公室副主任王村證實了這一說法。這直接導致市場上出現了一些進口車型。“奧迪Q7的供應已經非常緊張，最高的Q7已經到達港口。”一位奧迪經銷商告訴經濟觀察報，其他配置的奧迪進口車數量也很少。每家商店只有一兩輛車。業內人士認為，目前已經抵達香港的進口汽車將在7月1日入關后成為最有價值的汽車。隨著市場經歷了一個空窗期，這些首次進入市場的汽車將因其受歡迎而價值翻倍。一個接一個，建議指導價的下調被解讀為過去十年來中國汽車行業最大的集體官方跌幅。但在終端市場層面，與關稅調整前相比，經銷商的報價是否下降，下降幅度是多少？很難在現實和現實之間爭論。“此前，進口汽車市場普遍存在5%-15%的營利性促銷。”一位進口汽車經銷商告訴記者，廠家指導價調整后，終端交易價格是否會在原有促銷和盈利的基礎上再次下調，實際上就更難了。首先，經銷商的終端價格需要一個非常復雜的計算系統，包括供需、競爭形勢、返利預期等，都需要考慮，絕不是直接下調。因此，許多經銷商仍在觀望。此外，商業是逐利的。“有些經銷商有自己的小算盤。雖然制造商已經盈利，但他們可以賺更多的積分。他們為什么要效仿呢？”一位不愿透露姓名的經銷商說，“目前，經銷商所謂的降價大多是關稅下調的噱頭。本質上，這只不過是降價前促銷優惠的延續。”。“更重要的是，一些品牌開始以5月23日為分水嶺調整對經銷商的返利政策。換句話說，在5月23號之前，制造商的所有返利政策都是無條件實施的。23號之后，一些制造商在降低MSRP（制造商建議零售價）的同時調整了返利政策，返利率不如以前。“通常情況下，如果達到一定的業績，從代工那里獲得回扣是經銷商盈利的關鍵。為了賺錢，許多經銷商會降低售價以獲得回扣，或者以優惠的形式將回扣點數退還給消費者。”而如果代工降低了回扣，經銷商肯定無法在終端交易價格上給予折扣。終端市場交易價格的下跌將更加保守。

標簽：奧迪奧迪Q7

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