汽車大變局：政策和新技術推動行業洗牌

5月31日，2018中國汽車創新峰會在北京舉行。本次活動主題為“匯聚動力”，由南方財經全媒體集團執導，21世紀經濟導報主辦，中國汽車30強智庫支持，羅蘭貝格作為智力支持組織支持，博世特別支持。出席峰會的行業專家和幾家汽車連鎖企業的高管重點關注了汽車行業面對不斷變化的消費者需求和快速發展的技術的四大趨勢，以及出行服務、自動駕駛、數字化和電動化將推動的顛覆性變化。“汽車產業絕對不是升級，而是轉移。新四化的出現不僅限于傳統的汽車技術，而是一種新的生態和共享。可以說，工業革命已經進入了一個新時代。”中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武在“2018中國汽車創新峰會”上說。其中，新的出行商業模式將顛覆汽車保有、個人出行和貨運物流；在數字化領域，互聯技術正在成為主流應用，人工智能也將為汽車行業的發展提供無限可能；受監管壓力和技術加速的影響，汽車工廠的電動化勢頭強勁。“傳統車企圍繞新技術進行一些調整并不是很難，但兩三家新能源公司用完完全不是問題，但競爭肯定很激烈。”羅蘭貝格全球合伙人、大中華區副總裁鄭云，羅蘭貝格與《21世紀商業先驅報》聯合發布的《新趨勢下汽車企業未來競爭力報告》（以下簡稱《報告》）中表示。

根據自身優勢的差異，不同類型的主機廠對MADE（移動出行、自動駕駛、車網互聯、新能源）的切入策略不同，領先的主機廠依靠傳統優勢，而新興企業則利用新技術布局。具體來看，國際領先的汽車制造商在傳統技術和強大的品牌力方面優勢明顯，其共享出行依靠品牌背書迅速崛起，而在其他新技術方面，則與優勢供應商結成聯盟；國內汽車制造商得到國家推廣政策的支持，在電動汽車技術和資金方面具有巨大優勢。因此，在電動汽車的發展中，它們自身的實力很強，而且起步較早。新興汽車制造商在獲取新技術和新客戶方面優于傳統汽車制造商，并利用自動駕駛、新能源和車網互聯等新領域的布局，快速切入市場并獲取客戶。根據《報告》，中國新能源汽車市場將大幅增長。到2025年，如果雙積分達標，純電動汽車和插電式混合動力汽車將分別占13%和4%。“在后補貼時代，汽車公司應該降低購車成本；

創造更好的消費和使用環境，確保不出現斷崖式的下降。”有限公司黨委書記、總經理鄭剛表示。

（北京新能源汽車股份有限公司有限公司黨委書記、總經理鄭剛）新能源汽車制造商分為五類，根據各自的競爭優勢劃分為各自的細分市場：以ICE為核心的豪華品牌、國際品牌和采用插電式混合動力的國內品牌，擁有純電動汽車和全新進入者的國內汽車公司。在新能源產業布局方面，國內汽車制造商優勢明顯，自主研發實力較強，而國外汽車制造商則通過合作或外包的方式實現布局。此外，傳統合資汽車制造商更關注國產車型的PHEV，汽車行業的新進入者更關注純電動汽車。根據2018中國汽車創新峰會發布的信息，當地傳統汽車制造商以低端車型切入新能源市場，打造新能源平臺，并逐步向高端市場滲透；新能源汽車公司以純電動汽車為主，大部分產品的主要生產時間集中在2017-2018年。“我們國家的技術、核心技術與自動變速器等國際品牌仍有很大差距，未來的增長仍有很大挑戰。包括整車的智能化，積極的態度超出了想象，但基礎和底層技術的缺乏應該得到高度重視。”傅玉武說。

目前，主流新興造車企業都以SUV產品切入市場，不同的產品聚焦不同的消費群體。從產品技術來看，新興力量也在積極布局，力爭在自動駕駛、車聯網和新能源領域尋求突破。總體而言，在創新方面，新勢力車企注重用戶體驗和銷售渠道上的商業模式創新，重點關注用戶服務、智能互聯服務、電池和充電服務。“對于新汽車公司來說，產業政策和四化等新技術的變化可以給我們帶來機會，我們希望它會改變。”魏瑪汽車創始人沈弗里曼說。反對還是融合？優秀的互聯網公司跨界進入汽車行業，深度參與汽車產業鏈的方方面面。互聯網公司與傳統車企、互聯網行業與汽車行業經歷了深度融合。與此同時，汽車的智能化技術和汽車共享新業態的快速演變正在極大地改變人類的生活方式。回顧新舊陣營的對立與融合，不難發現，2014年之前，傳統車企對新勢力漠不關心，新勢力試圖“顛覆”傳統車企，雙方合作意識淡薄；但兩年前，這家新勢力企業意識到了傳統汽車企業的深度積累，并希望利用傳統汽車企業在制造、供應鏈和品牌方面的領先優勢。去年以來，傳統車企對成長中的新能源企業的新技術和新服務優勢有了清晰的認識，雙方開始了戰略和資本合作；預計從2024年開始，雙方的合作模式將進一步深化，新舊勢力之間的并購和產業融合將逐步顯現。對于傳統汽車制造商來說，傳統汽車制造商可以在生產資質和生產技術、車輛研發能力、銷售和售后服務渠道等方面幫助新車制造商。但在智能網聯技術方面，傳統車企即使有一定的積累，也缺乏互聯網基因；銷售環節模式傳統，需要創新銷售方式和獲客渠道；

缺乏結合在線平臺的售后和旅行服務運營經驗。但造車新勢力缺乏生產資質，無法在短時間內建立工廠和量產能力，需要大量前期資金投入；缺乏供應鏈資源，需要政府相關資源的支持。合眾新能源汽車總裁張勇認為，新車企面臨技術、成本、供應鏈和人力資源三大挑戰。面對新的不斷變化的市場環境和新的競爭形式，奧迪ag（中國）執行副總裁張穗欣表示，大眾對未來充滿信心，將采取積極樂觀的態度和措施來適應更多更新的挑戰。目前，大眾汽車集團正在不斷擴大在中國新領域的合作伙伴關系。長安新能源汽車事業部副總經理夏立軍指出，4+2技術的深度融合將創造巨大的產業想象空間。在2018中國汽車創新峰會之后，“中國汽車”金引擎獎榮獲2017中國汽車年度人物"；年度企業評選的主要獎項也在本次大會上揭曉，并舉行了頒獎典禮。

（2017中國汽車年度人物頒獎典禮）

（2017中國汽車年度企業獎頒獎典禮）21世紀傳媒自2010年起啟動中國汽車“金引擎”推廣計劃，推出中國汽車“金引擎”獎，開展中國汽車市場調研活動，旨在促進汽車全產業鏈資源的有效整合和利用，勾勒出中國汽車產業發展的代表性方向，從而推動中國汽車產業升級轉型的發展進程，與業內同仁共同推動和塑造更好的汽車生態系統。5月31日，2018中國汽車創新峰會在北京舉行。本次活動主題為“匯聚動力”，由南方財經全媒體集團執導，21世紀經濟導報主辦，中國汽車30強智庫支持，羅蘭貝格作為智力支持組織支持，博世特別支持。出席峰會的行業專家和幾家汽車連鎖企業的高管重點關注了汽車行業面對不斷變化的消費者需求和快速發展的技術的四大趨勢，以及出行服務、自動駕駛、數字化和電動化將推動的顛覆性變化。“汽車產業絕對不是升級，而是轉移。新四化的出現不僅限于傳統的汽車技術，而是一種新的生態和共享。可以說，工業革命已經進入了一個新時代。”中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武在“2018中國汽車創新峰會”上說。其中，新的出行商業模式將顛覆汽車保有、個人出行和貨運物流；在數字化領域，互聯技術正在成為主流應用，人工智能也將為汽車行業的發展提供無限可能；

受監管壓力和技術加速的影響，汽車工廠的電動化勢頭強勁。“傳統車企圍繞新技術進行一些調整并不是很難，但兩三家新能源公司用完完全不是問題，但競爭肯定很激烈。”羅蘭貝格全球合伙人、大中華區副總裁鄭云，羅蘭貝格與《21世紀商業先驅報》聯合發布的《新趨勢下汽車企業未來競爭力報告》（以下簡稱《報告》）中表示。

根據自身優勢的差異，不同類型的主機廠對MADE（移動出行、自動駕駛、車網互聯、新能源）的切入策略不同，領先的主機廠依靠傳統優勢，而新興企業則利用新技術布局。具體來看，國際領先的汽車制造商在傳統技術和強大的品牌力方面優勢明顯，其共享出行依靠品牌背書迅速崛起，而在其他新技術方面，則與優勢供應商結成聯盟；國內汽車制造商得到國家推廣政策的支持，在電動汽車技術和資金方面具有巨大優勢。因此，在電動汽車的發展中，它們自身的實力很強，而且起步較早。新興汽車制造商在獲取新技術和新客戶方面優于傳統汽車制造商，并利用自動駕駛、新能源和車網互聯等新領域的布局，快速切入市場并獲取客戶。根據《報告》，中國新能源汽車市場將大幅增長。到2025年，如果雙積分達標，純電動汽車和插電式混合動力汽車將分別占13%和4%。有限公司黨委書記、總經理鄭剛表示：“在后補貼時代，汽車企業應該降低購車成本；創造更好的消費和使用環境，確保不會出現懸崖式下降。”。

（北京新能源汽車股份有限公司有限公司黨委書記、總經理鄭剛）新能源汽車制造商分為五類，根據各自的競爭優勢劃分為各自的細分市場：以ICE為核心的豪華品牌、國際品牌和采用插電式混合動力的國內品牌，擁有純電動汽車和全新進入者的國內汽車公司。在新能源產業布局方面，國內汽車制造商優勢明顯，自主研發實力較強，而國外汽車制造商則通過合作或外包的方式實現布局。此外，傳統合資汽車制造商更關注國產車型的PHEV，汽車行業的新進入者更關注純電動汽車。根據2018中國汽車創新峰會發布的信息，當地傳統汽車制造商以低端車型切入新能源市場，打造新能源平臺，并逐步向高端市場滲透；

新能源汽車公司以純電動汽車為主，大部分產品的主要生產時間集中在2017-2018年。“我們國家的技術、核心技術與自動變速器等國際品牌仍有很大差距，未來的增長仍有很大挑戰。包括整車的智能化，積極的態度超出了想象，但基礎和底層技術的缺乏應該得到高度重視。”傅玉武說。

目前，主流新興造車企業都以SUV產品切入市場，不同的產品聚焦不同的消費群體。從產品技術來看，新興力量也在積極布局，力爭在自動駕駛、車聯網和新能源領域尋求突破。總體而言，在創新方面，新勢力車企注重用戶體驗和銷售渠道上的商業模式創新，重點關注用戶服務、智能互聯服務、電池和充電服務。“對于新汽車公司來說，產業政策和四化等新技術的變化可以給我們帶來機會，我們希望它會改變。”魏瑪汽車創始人沈弗里曼說。反對還是融合？優秀的互聯網公司跨界進入汽車行業，深度參與汽車產業鏈的方方面面。互聯網公司與傳統車企、互聯網行業與汽車行業經歷了深度融合。與此同時，汽車的智能化技術和汽車共享新業態的快速演變正在極大地改變人類的生活方式。回顧新舊陣營的對立與融合，不難發現，2014年之前，傳統車企對新勢力漠不關心，新勢力試圖“顛覆”傳統車企，雙方合作意識淡薄；但兩年前，這家新勢力企業意識到了傳統汽車企業的深度積累，并希望利用傳統汽車企業在制造、供應鏈和品牌方面的領先優勢。去年以來，傳統車企對成長中的新能源企業的新技術和新服務優勢有了清晰的認識，雙方開始了戰略和資本合作；預計從2024年開始，雙方的合作模式將進一步深化，新舊勢力之間的并購和產業融合將逐步顯現。對于傳統汽車制造商來說，傳統汽車制造商可以在生產資質和生產技術、車輛研發能力、銷售和售后服務渠道等方面幫助新車制造商。但在智能網聯技術方面，傳統車企即使有一定的積累，也缺乏互聯網基因；銷售環節模式傳統，需要創新銷售方式和獲客渠道；缺乏結合在線平臺的售后和旅行服務運營經驗。但造車新勢力缺乏生產資質，無法在短時間內建立工廠和量產能力，需要大量前期資金投入；缺乏供應鏈資源，需要政府相關資源的支持。合眾新能源汽車總裁張勇認為，新車企面臨技術、成本、供應鏈和人力資源三大挑戰。面對新的不斷變化的市場環境和新的競爭形式，奧迪ag（中國）執行副總裁張穗欣表示，大眾對未來充滿信心，將采取積極樂觀的態度和措施來適應更多更新的挑戰。目前，大眾汽車集團正在不斷擴大在中國新領域的合作伙伴關系。長安新能源汽車事業部副總經理夏立軍指出，4+2技術的深度融合將創造巨大的產業想象空間。2018中國汽車創新峰會后，“中國汽車”金引擎獎榮獲2017中國汽車年度人物&；

本次大會還公布了年度企業評選的主要獎項，并舉行了頒獎典禮。

（2017中國汽車年度人物頒獎典禮）

（2017中國汽車年度企業獎頒獎典禮）21世紀傳媒自2010年起啟動中國汽車“金引擎”推廣計劃，推出中國汽車“金引擎”獎，開展中國汽車市場調研活動，旨在促進汽車全產業鏈資源的有效整合和利用，勾勒出中國汽車產業發展的代表性方向，從而推動中國汽車產業升級轉型的發展進程，與業內同仁共同推動和塑造更好的汽車生態系統。

標簽：北京世紀大眾長安發現

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