對于共享汽車的危局，這五位行業創業者這樣說……

江湖上流傳著這樣一句話：世界上的武術只有速度快，牢不可破。世界上任何一種武術都有自己的缺點。防守再好，也有辦法破解。只要意識、進攻、防守和壓力的變化速度遠高于對方，就一定很容易。雷軍還表示，這句話是在互聯網競爭中嘗試過的。在浮躁的互聯網時代，“快”似乎已經成為許多企業攻城的法寶。在其他類似因素的情況下，似乎誰領先一步，誰就會領先，但顯然不在共享汽車領域。自2014年發展以來，汽車共享時間行業似乎一直不溫不火。與網絡共享汽車和共享單車相比，共享汽車似乎從未蓬勃發展過。僅從資本層面來看，盡管分時租賃行業迎來了螞蟻金服等巨頭的投資，但截至目前，整個行業的融資總額僅為20多億，資本殺的程度遠沒有共享單車和網上車大戰那么震撼。就現狀而言，共享汽車的盈利能力一直受到業界的批評。根據億歐元的統計，截至目前，已有數百家企業進入市場，并結合自身優勢深入共享汽車領域。他們根據不同用車場景的需求，打造了不同的商業模式，包括面向全國布局的GoFun和TOGO，來自農村的京渝出行，專注于高服務標準的汽車出行，以及專注于旅游城市汽車服務的小明出行。2018年6月14日下午，億歐將在上海長寧區世貿中心舉辦智慧+新出行峰會。對于共享汽車領域的討論，億歐汽車將邀請上述企業負責人與您分享。這次，億歐整理了他們之前對共享汽車的一些看法和討論。GoFun Andrew Tan：共享汽車行業的特點是融資越快，死亡越快。Andrew Tan在接受藍鯨采訪時表示，共享汽車遇到了麻煩。他說：“以上海為例，應該投放多少輛共享汽車，人們是否真的會放棄私家車，完全使用公共自動駕駛行為，還有研究和討論；其次，共享汽車未來也會受到法律和許可證的限制，有很多限制因素；

第三，共享汽車不是一個單一的項目，在運營過程中也會受到產業鏈的限制。“此外，他還談到了共享汽車公司對自身定位的重要性。他認為，企業應該在城市的所有交通和出行領域中找到最合適的細分領域，并考慮如何根據用戶人口和出行習慣等標準提供最合適的出行服務。關于cap的觀點他認為，共享汽車平臺不同于傳統的互聯網平臺。急于融資和快速“燒錢”是不可能復制當地模式的。大規模開發需要因地制宜。他直言不諱地說，如果一個城市的成功不能在其他城市復制，那么“融資越快，死亡越快。因此，在巨大的壓力下，共享汽車運營企業應該考慮到各種限制因素，企業應該把用戶的真正便利作為發展的主要依據。TOGO之王李峰：共享汽車“工作緩慢”，但如果你投入更多，曬太陽就不好了。對于共享汽車發展緩慢，王立峰在接受《環球人物》采訪時表示：“共享汽車的生產、許可和運營周期比共享單車更長，所以不可能一次覆蓋所有城市地區。途歌最早采取的策略是先投放幾十輛車，當用戶和訂單逐漸增加時，他們一點一點地增加汽車。此外，汽車有生命周期，使用幾年后就會被淘汰，因此企業應該在有限的時間內創造最大價值。如果你一次扔得太多，那么汽車比用戶多，把它們放在陽光下是不好的。“景譽出行徐國鵬：車企投入越多，虧損越多。徐國鵬在接受億歐采訪時曾表示，目前車企投入的越多，虧損越大。在現有人口密集的城市，分時租賃將面臨許多問題：1。充電問題難以解決，主要依靠公共充電設施，設施分散、數量少，充電時間有限，充電速度慢，充電成本高，充電成本加上人工成本每天需要30至50元，無法保證滿充；2.自建充電設施耗時較長，需要涉及選址和建設，其次是裝修；3.處理政府關系和協調需要很長時間。從商業利潤的角度來看，他否認了廣告分時的手段，他認為分時企業最重要的是專注于運營。汽車出行首席執行官崔瑞哲：做好分時租賃有四個關鍵點。崔瑞哲曾在接受新華社采訪時表示：“做好分時租賃，尤其是新能源汽車的分時租賃有四個關鍵點：汽車、充電、車位和人工成本。無論是買車還是租車，這實際上是一個非常燒錢的行業，但絕對是一個很有前途的行業。“他還談到了當前資本市場對共享汽車的態度，認為新能源汽車的分時直到現在都沒有受到資本的歡迎，主要是因為它是一個高投入的行業，所有企業實際上并沒有用完這種模式。根據崔瑞哲的計劃，他計劃從試點到規模然后在用完后對模型進行擴展和推廣。小明出行CEO田海宇：共享一輛車其實是表面上的繁榮。田海宇在接受億歐汽車采訪時認為，當前共享汽車市場機遇與危機并存，投機者、掠奪者與實干家并存。他還表示，共享汽車現階段的發展是表面繁榮+劇場心態，很多人扮演的是吃瓜群眾的角色。他分析道：“共享汽車的興起是不可避免的，也是偶然的。不可避免是建立在無人化、智能化和共享概念的興起之上的；

機遇來自火熱的共享經濟，資本也在尋找下一個機會。“他判斷，現在最大的不一定是未來最大的，現在的模式也不一定是將來成熟的模式。對于行業一直關注的問題，盈利很難。田海宇認為，商業應該回歸商業的本質。玩家應該正視行業的現狀改善企業經營能力的障礙，真正發揮好作用。讓互聯網走向精細化創業。江湖上流傳著這樣一句話：世界上的武術只有速度快，牢不可破。世界上任何一種武術都有自己的缺點。防守再好，也有辦法破解。只要意識、進攻、防守和壓力的變化速度遠高于對方，就一定很容易。雷軍還表示，這句話是在互聯網競爭中嘗試過的。在浮躁的互聯網時代，“快”似乎已經成為許多企業攻城的法寶。在其他類似因素的情況下，似乎誰領先一步，誰就會領先，但顯然不在共享汽車領域。自2014年發展以來，汽車共享時間行業似乎一直不溫不火。與網絡共享汽車和共享單車相比，共享汽車似乎從未蓬勃發展過。僅從資本層面來看，盡管分時租賃行業迎來了螞蟻金服等巨頭的投資，但截至目前，整個行業的融資總額僅為20多億，資本殺的程度遠沒有共享單車和網上車大戰那么震撼。就現狀而言，共享汽車的盈利能力一直受到業界的批評。根據億歐元的統計，截至目前，已有數百家企業進入市場，并結合自身優勢深入共享汽車領域。他們根據不同用車場景的需求，打造了不同的商業模式，包括面向全國布局的GoFun和TOGO，來自農村的京渝出行，專注于高服務標準的汽車出行，以及專注于旅游城市汽車服務的小明出行。2018年6月14日下午，億歐將在上海長寧區世貿中心舉辦智慧+新出行峰會。對于共享汽車領域的討論，億歐汽車將邀請上述企業負責人與您分享。這次，億歐整理了他們之前對共享汽車的一些看法和討論。GoFun Andrew Tan：共享汽車行業的特點是融資越快，死亡越快。Andrew Tan在接受藍鯨采訪時表示，共享汽車遇到了麻煩。他說：“以上海為例，應該投放多少輛共享汽車，人們是否真的會放棄私家車，完全使用公共自動駕駛行為，還有研究和討論；其次，共享汽車未來也會受到法律和許可證的限制，有很多限制因素；

第三，共享汽車不是一個單一的項目，在運營過程中也會受到產業鏈的限制。“此外，他還談到了共享汽車公司對自身定位的重要性。他認為，企業應該在城市的所有交通和出行領域中找到最合適的細分領域，并考慮如何根據用戶人口和出行習慣等標準提供最合適的出行服務。關于cap的觀點他認為，共享汽車平臺不同于傳統的互聯網平臺。急于融資和快速“燒錢”是不可能復制當地模式的。大規模開發需要因地制宜。他直言不諱地說，如果一個城市的成功不能在其他城市復制，那么“融資越快，死亡越快。因此，在巨大的壓力下，共享汽車運營企業應該考慮到各種限制因素，企業應該把用戶的真正便利作為發展的主要依據。TOGO之王李峰：共享汽車“工作緩慢”，但如果你投入更多，曬太陽就不好了。對于共享汽車發展緩慢，王立峰在接受《環球人物》采訪時表示：“共享汽車的生產、許可和運營周期比共享單車更長，所以不可能一次覆蓋所有城市地區。途歌最早采取的策略是先投放幾十輛車，當用戶和訂單逐漸增加時，他們一點一點地增加汽車。此外，汽車有生命周期，使用幾年后就會被淘汰，因此企業應該在有限的時間內創造最大價值。如果你一次扔得太多，那么汽車比用戶多，把它們放在陽光下是不好的。“景譽出行徐國鵬：車企投入越多，虧損越多。徐國鵬在接受億歐采訪時曾表示，目前車企投入的越多，虧損越大。在現有人口密集的城市，分時租賃將面臨許多問題：1。充電問題難以解決，主要依靠公共充電設施，設施分散、數量少，充電時間有限，充電速度慢，充電成本高，充電成本加上人工成本每天需要30至50元，無法保證滿充；2.自建充電設施耗時較長，需要涉及選址和建設，其次是裝修；3.處理政府關系和協調需要很長時間。從商業利潤的角度來看，他否認了廣告分時的手段，他認為分時企業最重要的是專注于運營。汽車出行首席執行官崔瑞哲：做好分時租賃有四個關鍵點。崔瑞哲曾在接受新華社采訪時表示：“做好分時租賃，尤其是新能源汽車的分時租賃有四個關鍵點：汽車、充電、車位和人工成本。無論是買車還是租車，這實際上是一個非常燒錢的行業，但絕對是一個很有前途的行業。“他還談到了當前資本市場對共享汽車的態度，認為新能源汽車的分時直到現在都沒有受到資本的歡迎，主要是因為它是一個高投入的行業，所有企業實際上并沒有用完這種模式。根據崔瑞哲的計劃，他計劃從試點到規模然后在用完后對模型進行擴展和推廣。小明出行CEO田海宇：共享一輛車其實是表面上的繁榮。田海宇在接受億歐汽車采訪時認為，當前共享汽車市場機遇與危機并存，投機者、掠奪者與實干家并存。他還表示，共享汽車現階段的發展是表面繁榮+劇場心態，很多人扮演的是吃瓜群眾的角色。他分析道：“共享汽車的興起是不可避免的，也是偶然的。不可避免是建立在無人化、智能化和共享概念的興起之上的；

機遇來自火熱的共享經濟，資本也在尋找下一個機會。“他判斷，現在最大的不一定是未來最大的，現在的模式也不一定是將來成熟的模式。對于行業一直關注的問題，盈利很難。田海宇認為，商業應該回歸商業的本質。玩家應該正視行業的現狀改善企業經營能力的障礙，真正發揮好作用。讓互聯網走向精細化創業。

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