5月29日，在寧波舉行的首屆“龍灣論壇”上，吉利汽車董事長李書福的一場演講再次成功登上頭條。始終關心“祖國和世界”的舒適哥在演講中再次表達了對中國自主品牌汽車產業前景的焦慮和期待。除了這種焦慮和期待，一句“吉利現有的電動汽車技術架構愿意與同行分享”也揭示了吉利在新能源領域的另一個野心。
為了理解這一雄心，我們也應該從5月28日開始。就在龍灣論壇的前一天晚上，吉利博瑞通用電氣在浙江寧波正式上市。在吉利汽車新能源戰略發布會和博瑞GE上市發布會上，吉利汽車集團首席執行官兼總裁安聰慧詳細闡述了吉利汽車在新能源領域的成就和規劃。在安聰慧看來，吉利一直是新能源領域的“積極分子”。為了最終實現生產出消費者買得起、開得好的新能源汽車，吉利每年以遠高于行業標準的速度投入研發，依托全球四大研發中心，聚焦頂尖技術研發團隊研究底層架構技術。目前，它已經掌握了數百項專利。
如果說安聰明的演講是為了突出吉利作為一家汽車公司在新能源領域的實力和雄心，那么李書福的演講則揭示了這種實力和雄心的更高層次應用。在新能源汽車行業進入“大眾化元年”的前提下，李書福率先提出共享吉利斥資十幾億元打造的新能源平臺，不僅是出于情懷，也是商業利益的布局。
首先，對于以造車新勢力為代表的“新玩家”來說，缺乏成熟的平臺架構和技術體系是他們頭疼的問題。吉利提出的這種共享模式無疑是其發展的一個有吸引力的選擇。通過這樣的合作，造車新勢力可以有更多的精力在網絡連接配置、在線營銷等方面發揮創新優勢，提高市場競爭力，在新能源市場站穩腳跟。
對于吉利來說，之所以提出共享耗資十幾億元的新能源平臺，自然不是純粹的慈善之舉。當大量缺乏自主研發能力的車企以購買的形式收購并使用了吉利的新能源平臺技術時，吉利已經掌握了未來自主新能源汽車架構體系的全部話語權。這樣，吉利將通過平臺技術的供給，完成從B2C到B2B身份的轉變，成為汽車企業的上層供應商。
有這種想法的企業不是吉利。在北京車展上，比亞迪還帶來了其新能源整合平臺——“E平臺”。在這個平臺的介紹中，比亞迪將其概括為一系列數字：“33111”。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛：。，對汽車標題應用程序說：“兩個”3“是指三合一驅動和三合一高壓。三合一是一塊板、一塊屏幕和一塊電池。三合1驅動系統是一個高度集成的電機、電子控制和變速器，與原來的系統相比，重量減少了30%，體積減少了30%以上。高壓三合1是DC-DC、充電器和高壓系統配電箱的三合一，可以ly降低故障率；第一個“1”是一塊PCB板，將儀表、空調、音頻和智能鑰匙等控制模塊集成在一起；
第二個“1”是指配備“DiLink智能生態系統”的智能自動旋轉大屏幕。將來，我們開車不需要帶手機，手機的所有功能都可以實現。最后一個“1”是一個壽命長、性能穩定的電池。"
由此可見，作為中國新能源汽車領域的領軍企業，比亞迪也非常清楚自己在新能源電動汽車平臺上的技術優勢。在當代安培科技有限公司和其他單體配件領域的領導者彎道超車后，比亞迪非常珍惜其平臺優勢。吉利共享戰略啟動后，比亞迪也很可能瞄準“平臺供應商”領域，完成新能源發展領域從玩家到裁判的轉型。
李書福提出的這一“共享平臺”戰略，無疑從各個方面都符合國內新能源汽車產業的發展需求。在外資企業“狼來了”的時間窗口不到五年的前提下，誠然，自主品牌只有通過創辦“復仇者聯盟”才能積累足夠的實力。在這個聯盟中，實力較弱的車企通過捷徑獲得了“最佳裝備”，并在短時間內填補了不足，這似乎是最大的贏家。但事實上，以技術換取話語權的給予者吉利和比亞迪，仍然成為新能源領域“普及元年”的最大贏家。畢竟，正如《復仇者聯盟》中的主角永遠是鋼鐵俠和美國隊長一樣，提供技術平臺的公司也可以在“普及元年”后獲得新能源行業的真正領導地位，從而成為此次合作的最大贏家。此時此刻，思考李書福的“車企不應單打獨斗”顯得尤為有意義。贏得平臺的人贏得世界，在新能源普及的第一年，吉利和比亞迪的交火會成為新的主線和觀點嗎？5月29日，在寧波舉行的首屆“龍灣論壇”上，吉利汽車董事長李書福的一場演講再次成功登上頭條。始終關心“祖國和世界”的舒適哥在演講中再次表達了對中國自主品牌汽車產業前景的焦慮和期待。除了這種焦慮和期待，一句“吉利現有的電動汽車技術架構愿意與同行分享”也揭示了吉利在新能源領域的另一個野心。
為了理解這一雄心，我們也應該從5月28日開始。就在龍灣論壇的前一天晚上，吉利博瑞通用電氣在浙江寧波正式上市。在吉利汽車新能源戰略發布會和博瑞GE上市發布會上，吉利汽車集團首席執行官兼總裁安聰慧詳細闡述了吉利汽車在新能源領域的成就和規劃。在安聰慧看來，吉利一直是新能源領域的“積極分子”。為了最終實現生產出消費者買得起、開得好的新能源汽車，吉利每年以遠高于行業標準的速度投入研發，依托全球四大研發中心，聚焦頂尖技術研發團隊研究底層架構技術。目前，它已經掌握了數百項專利。
如果說安聰明的演講是為了突出吉利作為一家汽車公司在新能源領域的實力和雄心，那么李書福的演講則揭示了這種實力和雄心的更高層次應用。在新能源汽車行業進入“大眾化元年”的前提下，李書福率先提出共享吉利斥資十幾億元打造的新能源平臺，不僅是出于情懷，也是商業利益的布局。
首先，對于以別克新勢力為代表的“新玩家”來說……
ng汽車，缺乏成熟的平臺架構和技術體系是他們頭疼的問題。吉利提出的這種共享模式無疑是其發展的一個有吸引力的選擇。通過這樣的合作，造車新勢力可以有更多的精力在網絡連接配置、在線營銷等方面發揮創新優勢，提高市場競爭力，在新能源市場站穩腳跟。
對于吉利來說，之所以提出共享耗資十幾億元的新能源平臺，自然不是純粹的慈善之舉。當大量缺乏自主研發能力的車企以購買的形式收購并使用了吉利的新能源平臺技術時，吉利已經掌握了未來自主新能源汽車架構體系的全部話語權。這樣，吉利將通過平臺技術的供給，完成從B2C到B2B身份的轉變，成為汽車企業的上層供應商。
有這種想法的企業不是吉利。在北京車展上，比亞迪還帶來了其新能源整合平臺——“E平臺”。在這個平臺的介紹中，比亞迪將其概括為一系列數字：“33111”。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛：。，對汽車標題應用程序說：“兩個”3“是指三合一驅動和三合一高壓。三合一是一塊板、一塊屏幕和一塊電池。三合1驅動系統是一個高度集成的電機、電子控制和變速器，與原來的系統相比，重量減少了30%，體積減少了30%以上。高壓三合1是DC-DC、充電器和高壓系統配電箱的三合一，可以ly降低故障率；第一個“1”是一塊PCB板，將儀表、空調、音頻和智能鑰匙等控制模塊集成在一起；第二個“1”是指配備“DiLink智能生態系統”的智能自動旋轉大屏幕。將來，我們開車不需要帶手機，手機的所有功能都可以實現。最后一個“1”是一個壽命長、性能穩定的電池。"
由此可見，作為中國新能源汽車領域的領軍企業，比亞迪也非常清楚自己在新能源電動汽車平臺上的技術優勢。在當代安培科技有限公司和其他單體配件領域的領導者彎道超車后，比亞迪非常珍惜其平臺優勢。吉利共享戰略啟動后，比亞迪也很可能瞄準“平臺供應商”領域，完成新能源發展領域從玩家到裁判的轉型。
李書福提出的這一“共享平臺”戰略，無疑從各個方面都符合國內新能源汽車產業的發展需求。在外資企業“狼來了”的時間窗口不到五年的前提下，誠然，自主品牌只有通過創辦“復仇者聯盟”才能積累足夠的實力。在這個聯盟中，實力較弱的車企通過捷徑獲得了“最佳裝備”，并在短時間內填補了不足，這似乎是最大的贏家。但事實上，以技術換取話語權的給予者吉利和比亞迪，仍然成為新能源領域“普及元年”的最大贏家。畢竟，正如《復仇者聯盟》中的主角永遠是鋼鐵俠和美國隊長一樣，提供技術平臺的公司也可以在“普及元年”后獲得新能源行業的真正領導地位，從而成為此次合作的最大贏家。此時此刻，思考李書福的“車企不應單打獨斗”顯得尤為有意義。贏得平臺的人贏得世界，在新能源普及的第一年，吉利和比亞迪的交火會成為新的主線和觀點嗎？
距離蔚來董事長李斌提到的“5月底”的交付日期的最后期限已所剩不多但是依然沒有聽到蔚來關于交付的任何信息。
1900/1/1 0:00:00近日，《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》像一針強心劑，重燃了那些蟄伏著的新造車勢力生的希望，但細想之下，純電動乘用車生產資質的大門重啟后，新造車勢力間將掀起一陣血雨腥風般的廝殺。
1900/1/1 0:00:00據日本NHK電視臺5月29日報道，日本經濟產業大臣世耕弘成28日與到訪日本的中國工信部長苗圩舉行會談。雙方就汽車領域等的合作事宜交換了意見。
1900/1/1 0:00:00“我的工作重心第一是技術，第二還是技術，第三還是技術。”寧德時代董事長曾毓群在5月29日網上路演時，如是回答投資者的提問。
1900/1/1 0:00:00時下，關于自動駕駛、云端互聯、智能AI等車用技術的討論越來越多，相應的，在車上應當獲得一種什么體驗，也被越來越多的新入局者給提到前所未有的重要位置上。
1900/1/1 0:00:005月24日，長城汽車董事長魏建軍將在今日飛赴德國，或將與寶馬商定合資事宜。“魏總定了去德國的機票，“一位不愿意透露姓名的消息人士表示，“這個時候去德國，很有可能去跟寶馬集團商討合資事宜。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航