純電動乘用車資質大門將重啟，新造車勢力間拼殺再升級

最近《汽車產業投資管理條例(征求意見稿)》像打了一針強心劑一樣重新點燃了那些蟄伏的造車新勢力的希望，但細想之下，純電動乘用車生產資質的大門重啟后，造車新勢力之間將會有一場血淋淋的廝殺。15家車企中只有6家有車在售，其中一半車企資質不全。在介紹意見稿之前，我們先來看看已經獲得國家發改委認證的15家公司。這15家企業分別是北汽新能源、長江汽車、未來汽車、奇瑞新能源、江蘇民安電動車、萬向集團、江鈴新能源、金康新能源、國能新能源、杜云新能源、蘭州郅都、河南速達、浙江何忠、土地方舟、江淮大眾。產能方面，15家企業現有產能合計91萬輛，平均產能6萬輛；從基地分布來看，主要分布在廣東、福建、浙江、江蘇、山東等東部沿海省份。項目進展方面，15家企業中僅有7家同時通過工信部審核，僅有6家企業實際有車出售，半數企業“資質”不全。目前這些企業大多處于籌備新車上市的階段。不難看出，僅僅是上述15家企業的資質認證就經過了重重考驗，量產上市的過程漫長，更何況還在“資質門”外一波接一波的造車新勢力。面對意見稿更高的要求，他們將經歷更加激烈和殘酷的搏殺，資格門的重啟也將形成新的蝴蝶效應。推動汽車產業轉型升級成重點發展方向《意見稿》不僅釋放了將重啟純電動乘用車生產資質門的信號，也表明我國將著力優化汽車產能結構，鼓勵高端產能，推動產業轉型升級，發展成為具有國際競爭力的產業，引導和鼓勵企業培育發展新能源。就新能源而言，限購、限行成為私人消費的重要推手。因此，在北上廣深等城市，新能源乘用車消費總量位居全國前列；乘用車(公交車)作為政府主導的項目，結構相對穩定，主要取決于區域公共交通需求；物流車(專車)集中在路權開放、物流經濟發達的城市，尤其是深圳，連續三年位居全國第一。新能源汽車的消費結構不僅受政策影響，還會影響企業對生產基地的選擇和產能規劃。《意見稿》為新建純電動汽車項目產能畫了一個圈。意見稿中的純電動汽車投資項目一章從項目區域、企業法人、項目要求三個方面入手，細化了準入要求，提高了準入門檻，引導了企業的投資方向，規范了投資行為。事實上，這不僅會約束新生力量和投資者的行為，還會使地方政府更加理性地發揮區域優勢，發展新能源產業。首先，僅僅是年產10萬門的純電動乘用車，就將大量新生力量擋在門外。比如上述15家企業，如果達到意見稿提出的產能要求，基本都會被封殺。但提高運力門檻后能否改善運力結構，值得研究。據統計，從2015年到2017年6月底，全國已有200多個新能源汽車項目上馬，各車企公布的新能源汽車產能計劃超過2000萬輛，是《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》設定目標的10倍，產能過剩開始顯現。但也有人認為，一方面，實際生產是在未來的某一段時間內，對當前產能的討論也應該基于當前的現實；另一方面，大部分企業會根據自身發展進行優化調整，最終產能可能會大大超過或低于預期。因此，不能簡單粗暴地通過疊加企業未來產能規劃來判斷現階段是否存在過剩風險。電動汽車資源網認為，與其關注產能，不如關注產品、市場口碑和服務，更理性地看待新能源汽車的保有量、車樁比例、消費結構、消費認知和突破性技術的發展水平。當然，產能無疑會過濾掉一大批新生力量，企業的法律要求，比如項目建成、產量達到建設規模前股東不得抽回股本的條件，會讓資本更加理性，擠出大量投資泡沫，什么PPT汽車都會被打破，推動新能源汽車產業走上更加理性的發展道路。從項目所在區域來看，汽車產業城將迎來一波新能源投資熱潮。據了解，從地域構成來看，目前我國汽車產業已經形成了以長三角、珠三角、遼吉、京津、鄂中、成渝為主的六大產業集群，還有長株潭、桂中、河南等其他有專業分工的產業集群，產業集群化程度達到一定水平。根據國家新能源汽車產業發展指導意見和區域產業發展水平，六大產業集群新能源產業發展水平也將不斷提升。經過幾次汽車行業龍頭地位的爭奪戰，顯然不僅造車門檻會大大提高，傳統汽車企業擴大純電動汽車產能也不容易。要求最近兩年汽車產能利用率高于全行業平均水平，擬生產產品的能耗、續航里程等指標達到國內先進水平。新能源汽車先進水平概念模糊。現階段可能主要參考補貼政策中的技術要求，但產能利用率是可以監測和統計的。國家統計局數據顯示，2017年中國汽車制造業產能利用率為82.2%。企業產能數據顯示，2017年，12家獨立企業產能利用率在80%以上，其余企業均在平均產能利用率以下。

據了解，國內老牌或知名的乘用車企業中，BAIC、SAIC、廣汽、吉利、江淮、江鈴、長安、東風、比亞迪、力帆、東南汽車等也被認為是新能源汽車領域的風水，他們大多已經確認新能源和智能網聯將是未來的重點發展方向。結合上圖，少數符合意見稿要求的實力突出的企業，可以根據自身實際發展需求，擴大高端產能，為市場提供更多高品質、高性價比的產品，而絕大多數車企借政策東風，以新能源為突破口進行轉型的可能性不大。誰是傳統汽車行業的老大，有目共睹。當新能源汽車補貼完全退出后，整個行業幾經鏖戰，只剩下少數強者。最近《汽車產業投資管理條例(征求意見稿)》像打了一針強心劑一樣重新點燃了那些蟄伏的造車新勢力的希望，但細想之下，純電動乘用車生產資質的大門重啟后，造車新勢力之間將會有一場血淋淋的廝殺。15家車企中只有6家有車在售，其中一半車企資質不全。在介紹意見稿之前，讓我們……看看已經獲得國家發改委認證的15家公司。這15家企業分別是北汽新能源、長江汽車、未來汽車、奇瑞新能源、江蘇民安電動車、萬向集團、江鈴新能源、金康新能源、國能新能源、杜云新能源、蘭州郅都、河南速達、浙江何忠、土地方舟、江淮大眾。產能方面，15家企業現有產能合計91萬輛，平均產能6萬輛；從基地分布來看，主要分布在廣東、福建、浙江、江蘇、山東等東部沿海省份。項目進展方面，15家企業中僅有7家同時通過工信部審核，僅有6家企業實際有車出售，半數企業“資質”不全。目前這些企業大多處于籌備新車上市的階段。不難看出，僅僅是上述15家企業的資質認證就經過了重重考驗，量產上市的過程漫長，更何況還在“資質門”外一波接一波的造車新勢力。面對意見稿更高的要求，他們將經歷更加激烈和殘酷的搏殺，資格門的重啟也將形成新的蝴蝶效應。推動汽車產業轉型升級成重點發展方向《意見稿》不僅釋放了將重啟純電動乘用車生產資質門的信號，也表明我國將著力優化汽車產能結構，鼓勵高端產能，推動產業轉型升級，發展成為具有國際競爭力的產業，引導和鼓勵企業培育發展新能源。就新能源而言，限購、限行成為私人消費的重要推手。因此，在北上廣深等城市，新能源乘用車消費總量位居全國前列；乘用車(公交車)作為政府主導的項目，結構相對穩定，主要取決于區域公共交通需求；物流車(專車)集中在路權開放、物流經濟發達的城市，尤其是深圳，連續三年位居全國第一。新能源汽車的消費結構不僅受政策影響，還會影響企業對生產基地的選擇和產能規劃。《意見稿》為新建純電動汽車項目產能畫了一個圈。意見稿中的純電動汽車投資項目一章從項目區域、企業法人、項目要求三個方面入手，細化了準入要求，提高了準入門檻，引導了企業的投資方向，規范了投資行為。事實上，這不僅會約束新生力量和投資者的行為，還會使地方政府更加理性地發揮區域優勢，發展新能源產業。首先，僅僅是年產10萬門的純電動乘用車，就將大量新生力量擋在門外。比如上述15家企業，如果達到意見稿提出的產能要求，基本都會被封殺。但提高運力門檻后能否改善運力結構，值得研究。據統計，從2015年到2017年6月底，全國已有200多個新能源汽車項目上馬，各車企公布的新能源汽車產能計劃超過2000萬輛，是《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》設定目標的10倍，產能過剩開始顯現。但也有人認為，一方面，實際生產是在未來的某一段時間內，對當前產能的討論也應該基于當前的現實；另一方面，大部分企業會根據自身發展進行優化調整，最終產能可能會大大超過或低于預期。因此，不能簡單粗暴地通過疊加企業未來產能規劃來判斷現階段是否存在過剩風險。電動汽車資源網認為，與其關注產能，不如關注產品、市場口碑和服務，更理性地看待新能源汽車的保有量、車樁比例、消費結構、消費認知和突破性技術的發展水平。當然，產能無疑會過濾掉一大批新生力量，企業的法律要求，比如項目建成、產量達到建設規模前股東不得抽回股本的條件，會讓資本更加理性，擠出大量投資泡沫，什么PPT汽車都會被打破，推動新能源汽車產業走上更加理性的發展道路。從項目所在區域來看，汽車產業城將迎來一波新能源投資熱潮。據了解，從地域構成來看，目前我國汽車產業已經形成了以長三角、珠三角、遼吉、京津、鄂中、成渝為主的六大產業集群，還有長株潭、桂中、河南等其他有專業分工的產業集群，產業集群化程度達到一定水平。根據國家新能源汽車產業發展指導意見和區域產業發展水平，六大產業集群新能源產業發展水平也將不斷提升。經過幾次汽車行業龍頭地位的爭奪戰，顯然不僅造車門檻會大大提高，傳統汽車企業擴大純電動汽車產能也不容易。要求最近兩年汽車產能利用率高于全行業平均水平，擬生產產品的能耗、續航里程等指標達到國內先進水平。新能源汽車先進水平概念模糊。現階段可能主要參考補貼政策中的技術要求，但產能利用率是可以監測和統計的。國家統計局數據顯示，2017年中國汽車制造業產能利用率為82.2%。企業產能數據顯示，2017年，12家獨立企業產能利用率在80%以上，其余企業均在平均產能利用率以下。

據了解，國內老牌或知名的乘用車企業中，BAIC、SAIC、廣汽、吉利、江淮、江鈴、長安、東風、比亞迪、力帆、東南汽車等也被認為是新能源汽車領域的風水，他們大多已經確認新能源和智能網聯將是未來的重點發展方向。結合上圖，少數符合意見稿要求的實力突出的企業，可以根據自身實際發展需求，擴大高端產能，為市場提供更多高品質、高性價比的產品，而絕大多數車企借政策東風，以新能源為突破口進行轉型的可能性不大。誰是傳統汽車行業的老大，有目共睹。當新能源汽車補貼完全退出后，整個行業幾經鏖戰，只剩下少數強者。

標簽：東風江鈴江淮比亞迪長安

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