馬斯克發布最強性能版 Model 3，但是價格也十分感人

看來，負面新聞永遠不會干擾馬斯克宣布重大事件的節奏。在沒有一點預防措施的情況下，他以通常的“推特公告”方式發布了特斯拉Model 3的最強版本。他在推文中表示，特斯拉Model 3雙電機高性能版即將發布：Model 3雙發動機高性能版的工作流程正在推進，駕駛體驗很棒。

經過短暫的預熱，馬斯克發布了雙電機性能版的一些具體參數細節：0-96公里加速：3.5秒；最高速度：250公里/小時；巡航范圍：496公里（EPA）；

根據馬斯克的說法，配備雙電機的高性能版Model 3是針對寶馬M3的，他還表示，雙電機有一個優點：即使兩個電機中的一個出現故障，它也可以正常運行。

隨后，關于Model 3雙電機高性能版的信息也在特斯拉官網進行了更新：

Model 3現在有多少版本？截至目前，Model 3共有四個版本：標準版、長電池壽命版、雙電機正常版和雙電機性能版。接下來，GeekCar將盤點這些不同版本的車輛信息：RWD（后輪驅動）后輪驅動版本AWD（全輪驅動）全輪驅動AWD版本前輪電機為交流感應電機，后輪電機為永磁同步交流電機（PMAC）。雙電機高性能版的售價為7.8萬美元，超過了Model S入門級車型75D的起價（7.45萬美元）。Model S 75D的性能如何？雙電機四輪驅動，0-96km/h加速4.2秒，環保局續航里程415公里。。。在Model 3高性能版本之間做出選擇似乎很困難，對吧？但別忘了，畢竟Model S要高出一個級別。Model S 75D的國內起售價已經達到75.89萬，仍然不包括任何可選價格，甚至不包括自動駕駛功能。可以想象，即使Model 3高性能版在中國銷售，其匹配后的價格甚至可能接近百萬。嗯，至少就國內價格而言，它與寶馬M3處于同一水平。至于性能，目前M3的0-100km/h加速還有4秒，顯然無法與高性能版本的Model 3競爭，但正如馬斯克所說，“我的車在賽道上可以比M3表現更好”，我認為這一點仍有疑問。是馬斯克被打了一耳光，還是對寶馬M3鐵粉的信念破滅了？我希望有人能在賽道上比較這兩輛車。還是要談交付，不管這款Model 3的性能有多出色，它仍然是一個量產問題。在這方面，GeekCar在之前的文章中也做出了預測。顯然，目前的生產形勢仍然相對樂觀：實錘1：根據彭博社對特斯拉產能的預測數據，Model 3目前的周產能為3566輛。幾天前，馬斯克在給員工的一封內部信中表示：“本周我們將在所有Model 3生產區每天生產500輛汽車，這看起來很平靜。”本周，我們似乎能夠實現每天生產500臺Model 3汽車的小目標。5月2日，馬斯克表示，“就在最后24小時內，我們在千兆工廠成功地達到了每周3000多個電池組的持續速度。實際上，達到了高峰小時，外推到每周約5000輛汽車的速度。”目前，我們每周可以生產3000個電池組。根據計算，如果火力全開，我們應該能夠滿足每周生產5000輛Model 3汽車所需的電池組數量。電池組一直是Model 3生產中的一個主要“心臟病”。在這次第一季度財報發布會之后，這個問題似乎慢慢得到了解決：馬斯克舉辦了一場黑客馬拉松，以解決生產中的瓶頸問題。從現在開始，效果似乎不錯。實錘II：特斯拉在官網推出了高性能版Model 3雙電機，并更新了交付時間。

（上次交貨時間）

（最新交付時間）從圖中可以看出，Model 3的交付時間明顯縮短。在后驅長壽命Model 3需要12-18個月交付的前提下，現在提車只需要4-6個月，長壽命全輪驅動版本需要6-9個月，標準版本需要6-12個月。這應該是官方的錘子。馬斯克一直強調的目標是在第二季度末實現每周5000輛的產量。5月3日發布財報時，馬斯克表示，Model的三周產能連續三周超過2000輛，第三周產能達到2270輛。判斷f……

m最近的數據顯示，特斯拉的周產能已經超過3500輛，距離第二季度結束還有一個多月的時間。實現每周生產5000輛汽車的問題應該不會太大。

寫在最后，說實話，這款搭載雙電機的高性能版Model 3可能不是以體積為目標，更多的應該是一種“誘餌”。在兩個版本的雙電機在加速方面僅略有不同的情況下，普通版的雙電機顯然更具吸引力，這將使更多潛在消費者產生購買欲望。當然，也不排除很多人會購買這款高性能版本的Model 3。而且，后驅長壽版和雙電機普通版相差5000美元，這將刺激一群人的消費。這個動作不高。據估計，馬斯克會在睡覺時醒來。因此，在這種定價機制下，Model 3的高性能版本更像是一個“吉祥物”。它的存在是為了告訴人們Model 3的性能不會妥協，然后每個人都被特斯拉的姿態所鼓舞。在這種啟發下，他們開始了普通版的Model 3。如果是你，你會選擇什么？然而，仍然有一個“未解之謎”：根據美國環境保護局此前的測量，Model 3的長電池壽命為334英里（537.5公里），然后特斯拉自愿減少其EPA巡航里程數據。這一次，在兩個版本的雙電機中，馬斯克肯定也動了“歪主意”，修改了EPA的真實電池壽命數據。那么，問題是，這兩個版本的Model 3的實際電池壽命是多少？看來，負面新聞永遠不會干擾馬斯克宣布重大事件的節奏。在沒有一點預防措施的情況下，他以通常的“推特公告”方式發布了特斯拉Model 3的最強版本。他在推文中表示，特斯拉Model 3雙電機高性能版即將發布：Model 3雙發動機高性能版的工作流程正在推進，駕駛體驗很棒。

經過短暫的預熱，馬斯克發布了雙電機性能版的一些具體參數細節：0-96公里加速：3.5秒；最高速度：250公里/小時；巡航范圍：496公里（EPA）；

根據馬斯克的說法，配備雙電機的高性能版Model 3是針對寶馬M3的，他還表示，雙電機有一個優點：即使兩個電機中的一個出現故障，它也可以正常運行。

隨后，關于Model 3雙電機高性能版的信息也在特斯拉官網進行了更新：

Model 3現在有多少版本？截至目前，Model 3共有四個版本：標準版、長電池壽命版、雙電機正常版和雙電機性能版。接下來，GeekCar將盤點這些不同版本的車輛信息：RWD（后輪驅動）后輪驅動版本AWD（全輪驅動）全輪驅動AWD版本前輪電機為交流感應電機，后輪電機為永磁同步交流電機（PMAC）。雙電機高性能版的售價為7.8萬美元，超過了Model S入門級車型75D的起價（7.45萬美元）。Model S 75D的性能如何？雙電機四輪驅動，0-96km/h加速4.2秒，環保局續航里程415公里。。。在Model 3高性能版本之間做出選擇似乎很困難，對吧？但別忘了，畢竟Model S要高出一個級別。Model S 75D的國內起售價已經達到75.89萬，仍然不包括任何可選價格，甚至不包括自動駕駛功能。可以想象，即使Model 3高性能版在中國銷售，其匹配后的價格甚至可能接近百萬。嗯，至少就國內價格而言，它與寶馬M3處于同一水平。至于性能，目前M3的0-100km/h加速還有4秒，顯然無法與高性能版本的Model 3競爭，但正如馬斯克所說，“我的車在賽道上可以比M3表現更好”，我認為這一點仍有疑問。是馬斯克被打了一耳光，還是對寶馬M3鐵粉的信念破滅了？我希望有人能在賽道上比較這兩輛車。還是要談交付，不管這款Model 3的性能有多出色，它仍然是一個量產問題。在這方面，GeekCar在之前的文章中也做出了預測。顯然，目前的生產形勢仍然相對樂觀：實錘1：根據彭博社對特斯拉產能的預測數據，Model 3目前的周產能為3566輛。幾天前，馬斯克在給員工的一封內部信中表示：“本周我們將在所有Model 3生產區每天生產500輛汽車，這看起來很平靜。”本周，我們似乎能夠實現每天生產500臺Model 3汽車的小目標。5月2日，馬斯克表示，“就在最后24小時內，我們在千兆工廠成功地達到了每周3000多個電池組的持續速度。實際上，達到了高峰小時，外推到每周約5000輛汽車的速度。”目前，我們每周可以生產3000個電池組。根據計算，如果火力全開，我們應該能夠滿足每周生產5000輛Model 3汽車所需的電池組數量。電池組一直是Model 3生產中的一個主要“心臟病”。在這次第一季度財報發布會之后，這個問題似乎慢慢得到了解決：馬斯克舉辦了一場黑客馬拉松，以解決生產中的瓶頸問題。從現在開始，效果似乎不錯。實錘II：特斯拉在官網推出了高性能版Model 3雙電機，并更新了交付時間。

（上次交貨時間）

（最新交付時間）從圖中可以看出，Model 3的交付時間明顯縮短。在后驅長壽命Model 3需要12-18個月交付的前提下，現在提車只需要4-6個月，長壽命全輪驅動版本需要6-9個月，標準版本需要6-12個月。這應該是官方的錘子。馬斯克一直強調的目標是在第二季度末實現每周5000輛的產量。5月3日發布財報時，馬斯克表示，Model的三周產能連續三周超過2000輛，第三周產能達到2270輛。判斷f……

m最近的數據顯示，特斯拉的周產能已經超過3500輛，距離第二季度結束還有一個多月的時間。實現每周生產5000輛汽車的問題應該不會太大。

寫在最后，說實話，這款搭載雙電機的高性能版Model 3可能不是以體積為目標，更多的應該是一種“誘餌”。在兩個版本的雙電機在加速方面僅略有不同的情況下，普通版的雙電機顯然更具吸引力，這將使更多潛在消費者產生購買欲望。當然，也不排除很多人會購買這款高性能版本的Model 3。而且，后驅長壽版和雙電機普通版相差5000美元，這將刺激一群人的消費。這個動作不高。據估計，馬斯克會在睡覺時醒來。因此，在這種定價機制下，Model 3的高性能版本更像是一個“吉祥物”。它的存在是為了告訴人們Model 3的性能不會妥協，然后每個人都被特斯拉的姿態所鼓舞。在這種啟發下，他們開始了普通版的Model 3。如果是你，你會選擇什么？然而，仍然有一個“未解之謎”：根據美國環境保護局此前的測量，Model 3的長電池壽命為334英里（537.5公里），然后特斯拉自愿減少其EPA巡航里程數據。這一次，在兩個版本的雙電機中，馬斯克肯定也動了“歪主意”，修改了EPA的真實電池壽命數據。那么，問題是，這兩個版本的Model 3的實際電池壽命是多少？

標簽：Model 3特斯拉Model S寶馬

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