豐田燃料電池巴士SORA詳解：客車將率先打開新技術之門？

豐田巴士SORA的銷售可能會為燃料電池汽車市場打開一扇新的大門。不久前，豐田在日本首次獲得了燃料電池公交車“SORA”的車型認證，目前已正式銷售。與此同時，豐田預計將在2020年東京奧運會前向東京市中心引入100輛燃料電池巴士“SORA”。最近，業界對燃料電池汽車有很多討論。作為未來新能源技術的解決方案之一，燃料電池技術是否會率先大規模落地公交車產品？我們能透過SORA看到什么？SORA是一款具有環保和設計的氫燃料電池公交車。SORA由四個單詞的首字母組成：天空、海洋、河流和空氣，意思是地球的水循環。SORA采用了與傳統總線不同的設計。與傳統公交車的箱式設計相比，SORA看起來更立體。同時，LED的前后尾燈也讓SORA看起來更具技術感。在空間方面，SORA機身的長度、寬度和高度分別為10525/2490/3350mm。該車可容納79人，包括22個乘客座位、56個車站和1個駕駛員座位。值得一提的是，該車配備了可折疊的水平座椅，不使用時可以折疊，為嬰兒車或輪椅提供空間。

SORA配備了與豐田首款氫燃料汽車Mirai相同的TFCS燃料電池系統。它的動力系統包括兩個114kW的燃料電池和雙電機。電機的最大功率為113kW，峰值扭矩為335Nm。SORA由10個總容量為600升的氫罐提供動力，并配有鎳氫電池以應對緊急措施。此外，SORA配備了大容量外部電源系統，用于緊急情況下的電力輸出。最大功率為9千瓦，當燃油滿載時可提供235千瓦時的電量。

從技術上講，車內和車外都有8個高清攝像頭，這些攝像頭拍攝的圖像可以通過位于駕駛座的監視器觀看。SORA的“視野輔助攝像系統”可以在停車時監控公交車周圍的移動物體，并通過聲音和圖像提醒駕駛員，以提高安全性。SORA通過電機驅動消除了換擋時的挫敗感，加速控制系統可以控制駕駛過程中的突然加速。此外，SORA的自動到達控制系統還可以幫助駕駛員將公交車引導到正確的停車位置。氫和氧之間的燃料電池碰撞像SORA這樣的燃料電池汽車最大的特點是它的動力系統。在結構上，燃料電池汽車的動力系統組成與混合動力汽車非常相似，但不同之處在于燃料電池汽車用燃料電池堆取代了混合動力汽車的發動機。本質上，燃料電池汽車更類似于內燃機汽車，兩者的區別在于內燃機汽車將熱能轉化為機械能來驅動汽車，而燃料電池汽車則從燃料電池中發電，然后將電能轉化為機械能量。

燃料電池的工作原理很簡單：燃料電池由三個相鄰部分組成：陽極、電解質和陰極。在兩個相鄰的部分之間，將發生化學反應，氫氣將在陽極發生氧化反應，氧氣將在陰極發生還原反應，從而消耗燃料，產生電流，并驅動系統上負載的電氣設備，包括電機、車載設備和部件。燃料電池汽車VS鋰電池電動汽車燃料電池工作原理簡單，無二次污染，是燃料電池汽車的優勢。說到燃料電池汽車，我們不得不提到另一種新能源汽車——鋰電池電動汽車，因為自從新能源這個詞出現以來，兩者之間的對比從未被打破，而且與鋰電池電動車輛相比，燃料電池汽車在以下幾點上有著明顯的優勢：首先，沒有二次污染。氫燃料電池的主要成分是氫，使用壽命后不會污染環境，而鋰離子電池必須回收，因為它含有鎳、鈷、砷等重金屬等有污染物。色……

第二，巡航范圍更長。氫燃料電池儲能密度高、重量輕，因此燃料電池汽車的續航里程通常比電動汽車更遠。需要知道的是，目前市場上燃料電池汽車的續航里程都在500公里以上，電動汽車中很少有續航里程如此出色的車型。第三，燃油補充時間短。通常，一輛燃料電池汽車只需要3到5分鐘就可以加滿長途行駛所需的高壓儲氣罐（70Mpa），而充電最快的特斯拉超級充電站需要20分鐘才能加滿一半的電，加滿需要80分鐘。

此外，燃料電池汽車在電池衰減、能效轉換和易于維護方面也具有顯著優勢。與鋰電池電動汽車相比，燃料電池汽車也有明顯的不足，其發展的最大障礙是成本高，主要體現在燃料成本和補充燃料基礎設施建設上。1.氫燃料電池的化學反應所需的催化劑的成本高。用于氫氣氧化反應和氧氣還原反應的催化劑是稀有金屬鉑，也就是我們所說的鉑。在自然界中，鉑比黃金更稀有，它經常被用作制作珍貴珠寶的材料。因此，由于鉑的存在，燃料電池的成本正在上升。其次，加油站的建設成本很高。由于需要處理和儲存液氫，燃料站的設備需要能夠在-250攝氏度的溫度下儲存近數萬升的液氫，這幾乎接近絕對零度，并且液氫在傳輸過程中需要在蒸發塔中轉化為氣體，然后對每輛車加壓并運輸到較小的儲罐中。

從上述特點不難看出，加油站的建設成本非常高。平均而言，每個燃料站的建設和安裝成本高達100萬至200萬美元，但需要知道的是，普通充電站大約需要10萬美元，即使是特斯拉的超級充電站也只需要30美元。盡管近年來，隨著技術的發展，燃料電池汽車的價格已經從以前的10萬美元下降到現在的6萬至7萬美元。但與此同時，我們也應該看到，特斯拉等電動汽車的價格已降至3萬美元左右。因此，可以看出，目前燃料電池汽車最大的缺點在于制造成本高。此外，氫的來源和安全性也困擾著氫燃料電池汽車的發展。如上所述，燃料電池汽車在使用中最大的問題是加油站不易找到，其優點是補油時間特別短，而且比純電動汽車有更好的里程和油耗。正是因為這些困難，燃料電池在短期內的預期應用場景將是像SORA這樣的總線領域。就整個汽車行業而言，公交車雖然總量較小，但具有以下特點：運力大、運營時間長、總量增長快，而且大多在空氣污染嚴重的大中城市運營，是許多人最重要的交通工具之一。這些方面易于應用包括燃料電池在內的新能源技術。此外，公交車的能耗非常大，電動公交車的充電時間非常長。燃料電池汽車可能正好彌補了這個問題，里程和磨損的優勢可以有效地在長途客運中發揮作用。另一方面，公交車主要用于公共服務領域，運行線路相對固定，便于彌補目前加氫設施的不足，便于產品的維護和管理。這一特點也表明，在短期內，公交領域將成為燃料電池的一個應用場景。

同時，作為城市基礎設施的一部分，城市公共交通發揮著示范作用，包括中國、美國和日本在內的許多國家都選擇了公共交通……

交通運輸是新能源汽車示范應用初期的主力軍。因此，公交車，尤其是公交車，在新能源汽車的發展中具有重要意義，豐田公交車SORA的銷售可能會為燃料電池汽車市場打開一扇新的大門。豐田巴士SORA的銷售可能會為燃料電池汽車市場打開一扇新的大門。不久前，豐田在日本首次獲得了燃料電池公交車“SORA”的車型認證，目前已正式銷售。與此同時，豐田預計將在2020年東京奧運會前向東京市中心引入100輛燃料電池巴士“SORA”。最近，業界對燃料電池汽車有很多討論。作為未來新能源技術的解決方案之一，燃料電池技術是否會率先大規模落地公交車產品？我們能透過SORA看到什么？SORA是一款具有環保和設計的氫燃料電池公交車。SORA由四個單詞的首字母組成：天空、海洋、河流和空氣，意思是地球的水循環。SORA采用了與傳統總線不同的設計。與傳統公交車的箱式設計相比，SORA看起來更立體。同時，LED的前后尾燈也讓SORA看起來更具技術感。在空間方面，SORA機身的長度、寬度和高度分別為10525/2490/3350mm。該車可容納79人，包括22個乘客座位、56個車站和1個駕駛員座位。值得一提的是，該車配備了可折疊的水平座椅，不使用時可以折疊，為嬰兒車或輪椅提供空間。

SORA配備了與豐田首款氫燃料汽車Mirai相同的TFCS燃料電池系統。它的動力系統包括兩個114kW的燃料電池和雙電機。電機的最大功率為113kW，峰值扭矩為335Nm。SORA由10個總容量為600升的氫罐提供動力，并配有鎳氫電池以應對緊急措施。此外，SORA配備了大容量外部電源系統，用于緊急情況下的電力輸出。最大功率為9千瓦，當燃油滿載時可提供235千瓦時的電量。

從技術上講，車內和車外都有8個高清攝像頭，這些攝像頭拍攝的圖像可以通過位于駕駛座的監視器觀看。SORA的“視野輔助攝像系統”可以在停車時監控公交車周圍的移動物體，并通過聲音和圖像提醒駕駛員，以提高安全性。SORA通過電機驅動消除了換擋時的挫敗感，加速控制系統可以控制駕駛過程中的突然加速。此外，SORA的自動到達控制系統還可以幫助駕駛員將公交車引導到正確的停車位置。氫和氧之間的燃料電池碰撞像SORA這樣的燃料電池汽車最大的特點是它的動力系統。在結構上，燃料電池汽車的動力系統組成與混合動力汽車非常相似，但不同之處在于燃料電池汽車用燃料電池堆取代了混合動力汽車的發動機。本質上，燃料電池汽車更類似于內燃機汽車，兩者的區別在于內燃機汽車將熱能轉化為機械能來驅動汽車，而燃料電池汽車則從燃料電池中發電，然后將電能轉化為機械能量。

燃料電池的工作原理很簡單：燃料電池由三個相鄰部分組成：陽極、電解質和陰極。在兩個相鄰的部分之間，將發生化學反應，氫氣將在陽極發生氧化反應，氧氣將在陰極發生還原反應，從而消耗燃料，產生電流，并驅動系統上負載的電氣設備，包括電機、車載設備和部件。燃料電池汽車VS鋰電池電動汽車燃料電池工作原理簡單，無二次污染，是燃料電池汽車的優勢。說到燃料電池汽車，我們不得不提到另一種新能源汽車——鋰電池電動汽車，因為自從新能源這個詞出現以來，兩者之間的對比從未被打破，而且與鋰電池電動車輛相比，燃料電池汽車在以下幾點上有著明顯的優勢：……

首先，沒有二次污染。氫燃料電池的主要成分是氫，使用壽命后不會污染環境，而鋰離子電池必須回收，因為它含有鎳、鈷、砷等重金屬等有污染物。其次，巡航范圍更長。氫燃料電池儲能密度高、重量輕，因此燃料電池汽車的續航里程通常比電動汽車更遠。需要知道的是，目前市場上燃料電池汽車的續航里程都在500公里以上，電動汽車中很少有續航里程如此出色的車型。第三，燃油補充時間短。通常，一輛燃料電池汽車只需要3到5分鐘就可以加滿長途行駛所需的高壓儲氣罐（70Mpa），而充電最快的特斯拉超級充電站需要20分鐘才能加滿一半的電，加滿需要80分鐘。

此外，燃料電池汽車在電池衰減、能效轉換和易于維護方面也具有顯著優勢。與鋰電池電動汽車相比，燃料電池汽車也有明顯的不足，其發展的最大障礙是成本高，主要體現在燃料成本和補充燃料基礎設施建設上。1.氫燃料電池的化學反應所需的催化劑的成本高。用于氫氣氧化反應和氧氣還原反應的催化劑是稀有金屬鉑，也就是我們所說的鉑。在自然界中，鉑比黃金更稀有，它經常被用作制作珍貴珠寶的材料。因此，由于鉑的存在，燃料電池的成本正在上升。其次，加油站的建設成本很高。由于需要處理和儲存液氫，燃料站的設備需要能夠在-250攝氏度的溫度下儲存近數萬升的液氫，這幾乎接近絕對零度，并且液氫在傳輸過程中需要在蒸發塔中轉化為氣體，然后對每輛車加壓并運輸到較小的儲罐中。

從上述特點不難看出，加油站的建設成本非常高。平均而言，每個燃料站的建設和安裝成本高達100萬至200萬美元，但需要知道的是，普通充電站大約需要10萬美元，即使是特斯拉的超級充電站也只需要30美元。盡管近年來，隨著技術的發展，燃料電池汽車的價格已經從以前的10萬美元下降到現在的6萬至7萬美元。但與此同時，我們也應該看到，特斯拉等電動汽車的價格已降至3萬美元左右。因此，可以看出，目前燃料電池汽車最大的缺點在于制造成本高。此外，氫的來源和安全性也困擾著氫燃料電池汽車的發展。如上所述，燃料電池汽車在使用中最大的問題是加油站不易找到，其優點是補油時間特別短，而且比純電動汽車有更好的里程和油耗。正是因為這些困難，燃料電池在短期內的預期應用場景將是像SORA這樣的總線領域。就整個汽車行業而言，公交車雖然總量較小，但具有以下特點：運力大、運營時間長、總量增長快，而且大多在空氣污染嚴重的大中城市運營，是許多人最重要的交通工具之一。這些方面易于應用包括燃料電池在內的新能源技術。此外，公交車的能耗非常大，電動公交車的充電時間非常長。燃料電池汽車可能正好彌補了這個問題，里程和磨損的優勢可以有效地在長途客運中發揮作用。另一方面，公交車主要用于公共服務領域，運行線路相對固定，便于彌補目前加氫設施的不足，便于產品的維護和管理。這一特性也表明，總線領域將成為fu……的一個應用場景……

短期內的細胞。

同時，作為城市基礎設施的一部分，城市公共交通發揮著示范作用，包括中國、美國和日本在內的許多國家在新能源汽車的示范應用初期都選擇公共交通作為主力軍。因此，公交車，尤其是公交車，在新能源汽車的發展中具有重要意義，豐田公交車SORA的銷售可能會為燃料電池汽車市場打開一扇新的大門。

標簽：豐田特斯拉

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