專訪博世徐大全：為什么選擇和斑馬走到一起？

昨天，博世與斑馬網絡簽署戰略合作備忘錄，宣布將在汽車多媒體軟硬件和智能出行解決方案的相關領域展開合作。事實上，盡管博世和斑馬剛剛宣布，但他們的合作已于2017年開始，目前已有具體客戶，項目正在落地，但雙方均表示，具體客戶信息和時間不便對外透露。因此，我們從簽約活動中了解到，博世和斑馬將在智能網聯、車載信息娛樂系統、智能人機交互、車隊管理、移動出行等領域撰寫產品開發、運營和項目執行，共同拓展未來，這是針對中國人車生活和交通出行場景的解決方案。此外，斑馬和博世將在自主駕駛、V2X、人機合作等領域進行合作。有限公司首席執行官郝飛指出，與博世的戰略合作對他們有三個重要幫助：

1.將博世的汽車行業技術與AliOS智能操作系統和斑馬的智能網聯汽車整體解決方案相結合。

博世對汽車市場的代工和全產業鏈有著深刻的理解，合作有利于斑馬服務代工客戶，給用戶帶來良好的體驗。

博世是一家全球性企業，下一步可以幫助斑馬網絡進入跨國公司和海外市場。博世（中國）投資有限公司有限公司執行副總裁徐大全表示，博世非常重視通過斑馬將阿里巴巴的生態引入汽車，讓原始設備制造商或最終客戶可以利用生態解決駕駛或服務中遇到的問題。“我們一起為世界各地的所有原始設備制造商和客戶提供了更多的想法，而不僅僅是中國。今年1月1日，博世在汽車行業成立了智能網絡部門，提供基于云的汽車相關服務和出行服務，并將自己轉變為智能交通解決方案提供商博世的戰略轉型？這將給博世在中國市場的地位帶來哪些變化？對此，極客汽車與徐大全聊了聊。GeekCar：博世這次與斑馬合作的機會是什么？徐大全：斑馬的發展非常快，整個團隊也非常有動力。我們合作的主要原因是他們和阿里在一起，阿里生態對我們來說非常重要。我們希望將整個生態引入汽車，尤其是使用支付寶，然后每個用戶都會建立自己的賬戶，這樣車主在使用時會非常方便。我們博世非常看好斑馬系統在汽車中的應用，這也是主要的機會之一。GeekCar：我們具體合作項目的落地時間表確定了嗎？徐大全：我們正在做一些合作項目。由于項目仍在與客戶溝通，客戶信息和時間信息一般不會公開。GeekCar：您認為博世和斑馬在合作過程中可能會遇到哪些困難？為了整合，博世將做出哪些改變？徐大全：從技術角度來看，我認為這并不難。如果有困難，可能是在概念和產品開發方面。

盡管斑馬是由上汽和阿里共同創立的，但IT仍然屬于IT行業。IT行業公司和傳統公司的概念將有所不同，尤其是在汽車產品開發方面。傳統行業在汽車的發展過程中有很多時間節點，一個更嚴格，另一個需要更長的時間。在這方面，我們可能需要雙方之間的妥協和互動來制造產品。例如，在汽車機器中，舉個簡單的例子，這是斑馬成立過程中出現的問題。汽車行業每個人的習慣是，在量產前六個月不能更改軟件——上汽也是如此，而且軟件被長期凍結，這樣可以進行全面測試，沒有問題。事實證明，汽車發出后，軟件無法更新。如果更新了，你應該把車叫回4S店，重新刷新軟件。但現在我們有了OTI技術，斑馬可以通過云直接在車機上刷寫軟件，所以即使有改進的空間，這個問題實際上可以說已經克服了。按順序……

相互融合，博世和斑馬之間的發展過程可能會發生一些變化。按照原來的流程，一輛車在量產之前有很多時間節點，而且流程非常嚴格，所以軟件不能在某個節點上更改。但現在汽車投產后可以重新編寫軟件，所以我們會在這個過程中做出相應的調整，使雙方能夠配合在一起。GeekCar：在合作過程中，博世和斑馬可能會進行哪些數據共享？徐大全：數據實際上涉及的范圍更廣，不僅僅是斑馬和博世，還有數據是屬于客戶還是原始設備制造商的問題。個人需求和對數據的定義是不同的。未來，OEM可能會參與合作過程，需要重新定義，以確定哪些數據可以共享，哪些數據屬于特定所有者。GeekCar：作為一家汽車工廠，如果它想引進博世和斑馬的產品，它會與哪一方對接？你仍然可以找到博世和斑馬。徐大全：我們和斑馬將作為合作伙伴一起面對OEM。它可以在這里包裝；它可以是斑馬包裝；或者單獨工作，比如主機廠的軟件平臺找他們，硬件平臺找我們。。。可以使用各種模式。這主要取決于原始設備制造商的想法。GeekCar：你認為斑馬現在是二級供應商還是一級供應商？徐大全：這很難說。有時，原始設備制造商往往是兩個一流的供應商，也就是說，盡管他們分別與兩家公司簽訂了合同，但實際上這兩件事是結合在一起的；另一種是博世是頭等艙，斑馬是二等艙；

或者斑馬是一級，博世是二級。如果原始設備制造商說斑馬應該是一流的供應商，這也是可能的。這方面相對來說是基于項目的狀態，以及OEM希望以何種方式進行合作。我們的角度比較柔和，可以靈活地改變。GeekCar：博世有一個汽車公司的云平臺，斑馬依靠阿里巴巴的云平臺。博世和斑馬這兩個云平臺之間有什么關系？徐大全：事實上，我們也在建設這種云平臺。不同的數據方向可能會導致不同的地方，這取決于您的云上提供的特殊服務。現在博世將建立自己的云，同時將我們云的主要架構放在外部云上，比如將其移植到阿里的云上，他們也可以將一些東西移植到我們的云上。GeekCar：你怎么看待智聯的這些國內汽車解決方案初創公司？徐大全：現在有很多像雨后蘑菇一樣的初創公司，都在建設互聯網。這對汽車行業的發展非常有利，因為競爭越多，每家公司在自己的功能、特點和應用方面就會做出更多的努力。目前，斑馬在其中做得相對不錯，博世愿意與斑馬合作，主要是看中了斑馬和阿里的生態系統。

事實上，其他公司也有自己的特點。從目前的情況來看，這個領域未來可能不會壟斷，但會有不同的公司參與其中。包括從傳統行業來看，博世并不是壟斷，許多競爭對手共同分享這個市場，因為汽車市場非常大。GeekCar：博世于1月成立了一個智能網聯業務部門。外媒可能會說，我們正在逐漸從一家硬件提供商轉變為優步和滴滴在出行領域的競爭對手。你覺得這個說法怎么樣？徐大全：不是。因為優步和滴滴更專注于出行服務，具體來說，他們有很多車或簽了很多車主來解決出行問題。博世更關心的是如何建立一個平臺來運營這些東西，這可能會提供許多特殊服務。我們對汽車了解很多，有很多系統和部件。對整車內部系統和產品運行過程的數據監控也是博世的強項之一。通過監控硬件數據，我們可以實現車輛的預診斷等多項服務，同時還可以打通售后。

旅行也是我們關心的問題，但這并不意味著我們會經營滴滴這樣的旅行公司。我認為博世不會。博世和滴滴未來可能會有更大的合作空間。當他們建立平臺時，博世可以參與一些特定的服務并幫助他們完成。因此，我們更關注與旅行相關的運營平臺和服務。GeekCar：用Zebra的話來說，相應的硬件、軟件技術和功能是否準備好實現共享出行？徐大全：從另一個角度來說，就是通過云連接所有的生態系統，這就是斑馬的力量。但這畢竟是要降落在車上的。云與車內汽車之間的連接，以及汽車與車內所有系統之間的控制連接，都是博世的強項。因此，這是醫生和斑馬的力量。GeekCar：包括博世和斑馬的合作，您如何看待汽車行業的大量合作和并購？這種現象會持續多久？徐大全：我認為這種現象還會持續下去，尤其是現在出現了很多新公司。但你可以看到，大多數公司在運營過程中都會遇到一些問題。主要問題是什么？其中之一就是規模。如果你在未來沒有達到一定的規模，你肯定會出局；

為了達到一定的規模，它將相互集成，或者與主機廠集成。這種情況會不斷變化，直到有一天，它可能會變成幾個獨立的系統，占據很大的市場份額，然后它就會停止。在此之前，它會不斷變化，而且會持續很長一段時間，因為每個人都在摸索。

每個人都對十年后的汽車會是什么樣子有很多假設，但事實上，每個人都不知道它會是什么樣的，所以我們只能一步一個腳印地做，一步一步地看。在未來，對每個人來說，最理想的事情就是實現全自動駕駛。此時，云中的服務和汽車的連接將變得非常重要。最終，該行業肯定會顯示出幾項主導地位。目前，電動化的世界上有博世、電裝、德爾福、中國等，已經形成了一定的格局，但在自動駕駛和智能網聯方面，未來是否還會是這種模式，誰也說不清楚。GeekCar：你認為2018年哪一個行業會給醫生帶來最大的銷售額？徐大全：我們2017年的銷售增長率都是兩位數，我認為2018年整體會很好。在一些業務中，例如2017年，由于國內重型卡車的良好發展，我們在柴油方面做得很好，這取決于中國市場，并重視卡行業的發展。在汽車方面，我們也預計今年的增長，但可能不是高速增長，很可能是幾個百分點或個位數的增長。目前，中國的相關業務部門，無論是底盤還是電子控制，都發展良好。GeekCar：你認為博世在中國市場和在德國市場的操控問題最大的區別是什么？你覺得在中國選擇合作伙伴怎么樣？徐大全：有很大的區別，因為中國代工和市場的發展非常快，有很多變化。最明顯的是，在中國，每年各主機廠都會推出許多新車型，這是一種現象。第二，中國市場對互聯體驗的需求更強，更容易接受這些新事物。年輕人更喜歡這些東西，所以中國在這方面會發展得更快。

圍繞這兩點，博世必須進行更多的地方發展，以提高中國工業的要求和主機廠的發展要求。因此，我們必須本地化，而本地化不僅僅是制造業的本地化，也是研發。我們已經花了這么多年的時間來建立一支當地的研發團隊。GeekCar：在與斑馬的合作中，我們也會注意更加本地化。徐大全：沒錯。我們未來的合作更多的是兩個業務部門，一個是多媒體業務部門，另一個是智能網絡業務部門。我們來自中國博世和斑馬的工程師將密切合作，研究如何構建符合中國OEM要求并在速度上滿足其要求的產品和系統，然后共同推出。GeekCar：目前還很難確定斑馬是一級供應商還是二級供應商。您認為中國市場二線供應商成為一線供應商的可能性如何？這是對汽車行業的顛覆嗎？徐大全：沒關系。一切都在改變。這不是顛覆。我認為歷史上每個人都在改變。昨天，博世與斑馬網絡簽署戰略合作備忘錄，宣布將在汽車多媒體軟硬件和智能出行解決方案的相關領域展開合作。事實上，盡管博世和斑馬剛剛宣布，但他們的合作已于2017年開始，目前已有具體客戶，項目正在落地，但雙方均表示，具體客戶信息和時間不便對外透露。因此，我們從簽約活動中了解到，博世和斑馬將在智能網聯、車載信息娛樂系統、智能人機交互、車隊管理、移動出行等領域撰寫產品開發、運營和項目執行，共同拓展未來，這是針對中國人車生活和交通出行場景的解決方案。此外，斑馬和博世將在自主駕駛、V2X、人機合作等領域進行合作。有限公司首席執行官郝飛指出，與博世的戰略合作有三個重要幫助……

他們：

1.將博世的汽車行業技術與AliOS智能操作系統和斑馬的智能網聯汽車整體解決方案相結合。

博世對汽車市場的代工和全產業鏈有著深刻的理解，合作有利于斑馬服務代工客戶，給用戶帶來良好的體驗。

博世是一家全球性企業，下一步可以幫助斑馬網絡進入跨國公司和海外市場。博世（中國）投資有限公司有限公司執行副總裁徐大全表示，博世非常重視通過斑馬將阿里巴巴的生態引入汽車，讓原始設備制造商或最終客戶可以利用生態解決駕駛或服務中遇到的問題。“我們一起為世界各地的所有原始設備制造商和客戶提供了更多的想法，而不僅僅是中國。今年1月1日，博世在汽車行業成立了智能網絡部門，提供基于云的汽車相關服務和出行服務，并將自己轉變為智能交通解決方案提供商博世的戰略轉型？這將給博世在中國市場的地位帶來哪些變化？對此，極客汽車與徐大全聊了聊。GeekCar：博世這次與斑馬合作的機會是什么？徐大全：斑馬的發展非常快，整個團隊也非常有動力。我們合作的主要原因是他們和阿里在一起，阿里生態對我們來說非常重要。我們希望將整個生態引入汽車，尤其是使用支付寶，然后每個用戶都會建立自己的賬戶，這樣車主在使用時會非常方便。我們博世非常看好斑馬系統在汽車中的應用，這也是主要的機會之一。GeekCar：我們具體合作項目的落地時間表確定了嗎？徐大全：我們正在做一些合作項目。由于項目仍在與客戶溝通，客戶信息和時間信息一般不會公開。GeekCar：您認為博世和斑馬在合作過程中可能會遇到哪些困難？為了整合，博世將做出哪些改變？徐大全：從技術角度來看，我認為這并不難。如果有困難，可能是在概念和產品開發方面。

盡管斑馬是由上汽和阿里共同創立的，但IT仍然屬于IT行業。IT行業公司和傳統公司的概念將有所不同，尤其是在汽車產品開發方面。傳統行業在汽車的發展過程中有很多時間節點，一個更嚴格，另一個需要更長的時間。在這方面，我們可能需要雙方之間的妥協和互動來制造產品。例如，在汽車機器中，舉個簡單的例子，這是斑馬成立過程中出現的問題。汽車行業每個人的習慣是，在量產前六個月不能更改軟件——上汽也是如此，而且軟件被長期凍結，這樣可以進行全面測試，沒有問題。事實證明，汽車發出后，軟件無法更新。如果更新了，你應該把車叫回4S店，重新刷新軟件。但現在我們有了OTI技術，斑馬可以通過云直接在車機上刷寫軟件，所以即使有改進的空間，這個問題實際上可以說已經克服了。為了相互融合，博世和斑馬之間的發展過程可能會發生一些變化。按照原來的流程，一輛車在量產之前有很多時間節點，而且流程非常嚴格，所以軟件不能在某個節點上更改。但現在汽車投產后可以重新編寫軟件，所以我們會在這個過程中做出相應的調整，使雙方能夠配合在一起。GeekCar：在合作過程中，博世和斑馬可能會進行哪些數據共享？徐大全：數據實際上涉及的范圍更廣，不僅僅是斑馬和博世，還有數據是屬于客戶還是原始設備制造商的問題。個人需求和對數據的定義是不同的。未來，OEM可能會參與合作過程，需要重新定義，以確定哪些數據可以共享，哪些數據屬于特定所有者。GeekCar：作為一家汽車工廠，如果它想引進博世和斑馬的產品，它會與哪一方對接？你仍然可以找到博世和斑馬。徐大全：我們和斑馬將作為合作伙伴一起面對OEM。它可以在這里包裝；

它可以是斑馬包裝；或者單獨工作，比如主機廠的軟件平臺找他們，硬件平臺找我們。。。可以使用各種模式。這主要取決于原始設備制造商的想法。GeekCar：你認為斑馬現在是二級供應商還是一級供應商？徐大全：這很難說。有時，原始設備制造商往往是兩個一流的供應商，也就是說，盡管他們分別與兩家公司簽訂了合同，但實際上這兩件事是結合在一起的；另一種是博世是頭等艙，斑馬是二等艙；或者斑馬是一級，博世是二級。如果原始設備制造商說斑馬應該是一流的供應商，這也是可能的。這方面相對來說是基于項目的狀態，以及OEM希望以何種方式進行合作。我們的角度比較柔和，可以靈活地改變。GeekCar：博世有一個汽車公司的云平臺，斑馬依靠阿里巴巴的云平臺。博世和斑馬這兩個云平臺之間有什么關系？徐大全：事實上，我們也在建設這種云平臺。不同的數據方向可能會導致不同的地方，這取決于您的云上提供的特殊服務。現在博世將建立自己的云，同時將我們云的主要架構放在外部云上，比如將其移植到阿里的云上，他們也可以將一些東西移植到我們的云上。GeekCar：你怎么看待智聯的這些國內汽車解決方案初創公司？徐大全：現在有很多像雨后蘑菇一樣的初創公司，都在建設互聯網。這對汽車行業的發展非常有利，因為競爭越多，每家公司在自己的功能、特點和應用方面就會做出更多的努力。目前，斑馬在其中做得相對不錯，博世愿意與斑馬合作，主要是看中了斑馬和阿里的生態系統。

事實上，其他公司也有自己的特點。從目前的情況來看，這個領域未來可能不會壟斷，但會有不同的公司參與其中。包括從傳統行業來看，博世并不是壟斷，許多競爭對手共同分享這個市場，因為汽車市場非常大。GeekCar：博世于1月成立了一個智能網聯業務部門。外媒可能會說，我們正在逐漸從一家硬件提供商轉變為優步和滴滴在出行領域的競爭對手。你覺得這個說法怎么樣？徐大全：不是。因為優步和滴滴更專注于出行服務，具體來說，他們有很多車或簽了很多車主來解決出行問題。博世更關心的是如何建立一個平臺來運營這些東西，這可能會提供許多特殊服務。我們對汽車了解很多，有很多系統和部件。對整車內部系統和產品運行過程的數據監控也是博世的強項之一。通過監控硬件數據，我們可以實現車輛的預診斷等多項服務，同時還可以打通售后。

旅行也是我們關心的問題，但這并不意味著我們會經營滴滴這樣的旅行公司。我認為博世不會。博世和滴滴未來可能會有更大的合作空間。當他們建立平臺時，博世可以參與一些特定的服務并幫助他們完成。因此，我們更關注與旅行相關的運營平臺和服務。GeekCar：用Zebra的話來說，相應的硬件、軟件技術和功能是否準備好實現共享出行？徐大全：從另一個角度來說，就是通過云連接所有的生態系統，這就是斑馬的力量。但這畢竟是要降落在車上的。云與車內汽車之間的連接，以及汽車與車內所有系統之間的控制連接，都是博世的強項。因此，這是醫生和斑馬的力量。GeekCar：包括博世和斑馬的合作，您如何看待汽車行業的大量合作和并購？這種現象會持續多久？徐大全：我認為這種現象還會持續下去，尤其是現在出現了很多新公司。但你可以看到，大多數公司在運營過程中都會遇到一些問題。主要問題是什么？其中之一就是規模。如果你在未來沒有達到一定的規模，你肯定會出局；

為了達到一定的規模，它將相互集成，或者與主機廠集成。這種情況會不斷變化，直到有一天，它可能會變成幾個獨立的系統，占據很大的市場份額，然后它就會停止。在此之前，它會不斷變化，而且會持續很長一段時間，因為每個人都在摸索。

每個人都對十年后的汽車會是什么樣子有很多假設，但事實上，每個人都不知道它會是什么樣的，所以我們只能一步一個腳印地做，一步一步地看。在未來，對每個人來說，最理想的事情就是實現全自動駕駛。此時，云中的服務和汽車的連接將變得非常重要。最終，該行業肯定會顯示出幾項主導地位。目前，電動化的世界上有博世、電裝、德爾福、中國等，已經形成了一定的格局，但在自動駕駛和智能網聯方面，未來是否還會是這種模式，誰也說不清楚。GeekCar：你認為2018年哪一個行業會給醫生帶來最大的銷售額？徐大全：我們2017年的銷售增長率都是兩位數，我認為2018年整體會很好。在一些業務中，例如2017年，由于國內重型卡車的良好發展，我們在柴油方面做得很好，這取決于中國市場，并重視卡行業的發展。在汽車方面，我們也預計今年的增長，但可能不是高速增長，很可能是幾個百分點或個位數的增長。目前，中國的相關業務部門，無論是底盤還是電子控制，都發展良好。GeekCar：你認為博世在中國市場和在德國市場的操控問題最大的區別是什么？你覺得在中國選擇合作伙伴怎么樣？徐大全：有很大的區別，因為中國代工和市場的發展非常快，有很多變化。最明顯的是，在中國，每年各主機廠都會推出許多新車型，這是一種現象。第二，中國市場對互聯體驗的需求更強，更容易接受這些新事物。年輕人更喜歡這些東西，所以中國在這方面會發展得更快。

圍繞這兩點，博世必須進行更多的地方發展，以提高中國工業的要求和主機廠的發展要求。因此，我們必須本地化，而本地化不僅僅是制造業的本地化，也是研發。我們已經花了這么多年的時間來建立一支當地的研發團隊。GeekCar：在與斑馬的合作中，我們也會注意更加本地化。徐大全：沒錯。我們未來的合作更多的是兩個業務部門，一個是多媒體業務部門，另一個是智能網絡業務部門。我們來自中國博世和斑馬的工程師將密切合作，研究如何構建符合中國OEM要求并在速度上滿足其要求的產品和系統，然后共同推出。GeekCar：目前還很難確定斑馬是一級供應商還是二級供應商。您認為中國市場二線供應商成為一線供應商的可能性如何？這是對汽車行業的顛覆嗎？徐大全：沒關系。一切都在改變。這不是顛覆。我認為歷史上每個人都在改變。

標簽：斑馬理念

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