這臺3D打印汽車：售價5萬，花一部iphone的錢能“換殼”！

你有沒有想過換一輛汽車的外殼？想象一個場景，如果有一天你突然厭倦了你的汽車設計，你可以以iphone的價格為它更換一個“新外殼”，包括前臉、汽車側面、車頂、尾部甚至內飾。此外，這個“新外殼”都是通過3D打印完成的。這聽起來很有趣，而且在實際著陸中存在許多技術和成本問題。目前，一家名為XEV的新造車公司正試圖以汽車工業3D打印為突破口進行類似的嘗試。根據XEV的概念，3D打印XEV電動汽車的價格約為5-6萬元，車身零部件只有40-60個。迭代期為3月至12月，最早將于2019年年中在中國小批量上市。

XEV“LSEV”純電動原型機“換了殼”，硬件迭代不久前，記者在上海看到了XEV的首款產品，一款名為“LSEV“的純電動原樣機。這輛尺寸與梅賽德斯-奔馳Smart相似的雙座車非常前衛，車身側面與前后大燈相呼應的“C”形設計在封閉的公園中行駛時有很高的識別率。“LSEV”電動汽車最大的特點是，它能看到的幾乎所有地方，除了外面的玻璃和里面的方向盤和座椅，都是3D打印的。這是一輛名副其實的3D打印汽車。

“LSEV”純電動3D打印概念車XEV公司是一家新成立的汽車制造公司，其創始人是中國知名的自主品牌高管。在XEV看來，目前汽車產品的整體迭代速度仍然太慢，日益發展的OTA軟件迭代無法解決用戶在硬件端的審美疲勞。因此，通過3D打印技術的應用，為用戶的汽車快速“換殼”是必然的發展趨勢。據XEV介紹，“LSEV”電動汽車可以實現整車的“換殼”，包括外觀和內飾，如前臉、車頂、后部、側面等汽車外殼部件，門把手內板、各種面板等內飾。值得注意的是，XEV將為消費者提供500多種“外殼設計”。購車后，更換整車外殼的費用“僅相當于一部iphone的價格”。

在“LSEV”的內部，只有方向盤、座椅和液晶顯示屏等少數零件沒有通過3D打印完成。值得注意的是，這款“LSEV”電動汽車的零部件是隱藏的。基于3D打印技術，可以改變“LSEV”零件的內部結構，如中空結構、網格結構等，使零件更輕、更吸能。當然，作為一輛電動汽車，減輕汽車重量實際上相當于延長電池壽命。

3D打印技術可以實現零件內部結構的改變。據悉，XEV的首款產品預計將于2019年年中在中國上市，整車價格約為5-6萬元。這個價格還包括配套服務，例如門到門的電力交換。“LSEV”電動汽車有四個20公斤重的鋰電池。用戶停車并選擇換電服務后，XEV工作人員將在指定時間內找到車輛，并用工程鑰匙打開電池艙，為用戶換電。柔性生產，顛覆生產線和硬件迭代，另一個關鍵詞是“柔性生產”。由于大量零部件是通過3D打印工藝完成的，XEV產品的工廠和生產線與普通車企有很大不同。傳統的沖壓、焊接、噴漆和總裝只有總裝。不難理解，3D打印技術本身就是一種靈活的增材生產技術。例如，對于門板部件，傳統工藝需要將鋼板沖壓成門板的形狀，然后通過焊接工藝將其與其他部件連接起來。在噴漆車間噴漆后，進行最終裝配。有了3D打印的技術支持，就不需要模具和夾具了……

技術人員只需要將核心算法輸入到一臺大型3D打印機中，并添加門板所需的原材料，機器就會自動打印出自己顏色的門板。

福特曾展示過用于大型汽車零部件的3D打印機。因此，我們可以想象XEV未來的生產線形式。一條生產線的兩側聚集著多臺大型3D工業打印機，這些打印機連續工作，打印出車門、車身、前蓋和行李箱蓋等不同的零件。然后，在生產線上來來回回的機械臂將直接將這些印刷零件收集到裝配車間進行裝配，一輛“LSEV”電動汽車將下線。

值得注意的是，基于新的生產工藝，汽車外殼的更換過程可以直接與制造過程聯系起來，包括選擇從小顏色紋理到大外觀的個性化車輛配置。根據XEV的愿景，3D打印汽車的零部件總數與傳統汽車相比減少了約90%，僅為40-60個。此外，由于廣泛使用環保材料，如其合作伙伴Polymaker開發的PLA材料、尼龍、TPU和其他聚合物材料，PLA是一種可再生的、完全可生物降解的玉米塑料。

XEV電動汽車的三種Polymaker材料：TPU、尼龍和PLA。目前，XEV在浙江臺州的工廠仍在最終篩選中，第一階段計劃每年生產2萬輛汽車。兩個困難：物質和經濟。當然，現實也很骨感。XEV希望以5-6萬的價格推出一款3D打印汽車，它需要面臨的挑戰不小。

“LSEV”純電動3D打印概念車車車云與全球知名的3D打印解決方案提供商Stratasys進行了深入交流。在該公司看來，阻礙3D打印在汽車行業大規模普及的主要因素有兩個：一是生產經濟；3D打印的優勢是顯而易見的，但如果真的大規模生產，還沒有經過驗證的穩定、高速和可重復的方案，這涉及到3D打印機設備的各種軟硬件因素。基于此，盡管3D打印方案似乎減少了生產線流量和模具數量，但它仍然沒有經濟優勢。第二，材料適用性；

在現階段3D打印的實際應用中，大量的批量打印件大多是非金屬材料，在高溫和抗沖擊方面無法滿足汽車批量生產的要求，而金屬材料在3D打印中的使用需要技術發展。然而，這一趨勢正在改善。根據研究機構SmarTech的報告，2014年3D打印在汽車行業的市場規模已達到3.7億美元，預計2023年將達到22.7億美元，并從簡單的概念模型過渡到車身零部件、發動機核心零部件甚至整車。目前，PSA、通用、寶馬、福特、大眾等車企也開始在研發和生產中引入3D打印技術。

雪鐵龍已經展示了3D打印的汽車，所以沒有必要悲觀。也許很快，你真的可以花5萬元買一輛外殼可更換的3D打印汽車。你有沒有想過換一輛汽車的外殼？想象一個場景，如果有一天你突然厭倦了你的汽車設計，你可以以iphone的價格為它更換一個“新外殼”，包括前臉、汽車側面、車頂、尾部甚至內飾。此外，這個“新外殼”都是通過3D打印完成的。這聽起來很有趣，而且在實際著陸中存在許多技術和成本問題。目前，一家名為XEV的新造車公司正試圖以汽車工業3D打印為突破口進行類似的嘗試。根據XEV的概念，3D打印XEV電動汽車的價格約為5-6萬元，車身零部件只有40-60個。迭代期為3月至12月，最早將于2019年年中在中國小批量上市。

XEV“LSEV”純電動原型機“換了殼”，硬件迭代不久前，記者在上海看到了XEV的首款產品，一款名為“LSEV“的純電動原樣機。這輛尺寸與梅賽德斯-奔馳Smart相似的雙座車非常前衛，車身側面與前后大燈相呼應的“C”形設計在封閉的公園中行駛時有很高的識別率。“LSEV”電動汽車最大的特點是，它能看到的幾乎所有地方，除了外面的玻璃和里面的方向盤和座椅，都是3D打印的。這是一輛名副其實的3D打印汽車。

“LSEV”純電動3D打印概念車XEV公司是一家新成立的汽車制造公司，其創始人是中國知名的自主品牌高管。在XEV看來，目前汽車產品的整體迭代速度仍然太慢，日益發展的OTA軟件迭代無法解決用戶在硬件端的審美疲勞。因此，通過3D打印技術的應用，為用戶的汽車快速“換殼”是必然的發展趨勢。據XEV介紹，“LSEV”電動汽車可以實現整車的“換殼”，包括外觀和內飾，如前臉、車頂、后部、側面等汽車外殼部件，門把手內板、各種面板等內飾。值得注意的是，XEV將為消費者提供500多種“外殼設計”。購車后，更換整車外殼的費用“僅相當于一部iphone的價格”。

在“LSEV”的內部，只有方向盤、座椅和液晶顯示屏等少數零件沒有通過3D打印完成。值得注意的是，這款“LSEV”電動汽車的零部件是隱藏的。基于3D打印技術，可以改變“LSEV”零件的內部結構，如中空結構、網格結構等，使零件更輕、更吸能。當然，作為一輛電動汽車，減輕汽車重量實際上相當于延長電池壽命。

3D打印技術可以實現零件內部結構的改變。據悉，XEV的首款產品預計將于2019年年中在中國上市，整車價格約為5-6萬元。此價格還包括配套服務……

例如門到門的電力交換。“LSEV”電動汽車有四個20公斤重的鋰電池。用戶停車并選擇換電服務后，XEV工作人員將在指定時間內找到車輛，并用工程鑰匙打開電池艙，為用戶換電。柔性生產，顛覆生產線和硬件迭代，另一個關鍵詞是“柔性生產”。由于大量零部件是通過3D打印工藝完成的，XEV產品的工廠和生產線與普通車企有很大不同。傳統的沖壓、焊接、噴漆和總裝只有總裝。不難理解，3D打印技術本身就是一種靈活的增材生產技術。例如，對于門板部件，傳統工藝需要將鋼板沖壓成門板的形狀，然后通過焊接工藝將其與其他部件連接起來。在噴漆車間噴漆后，進行最終裝配。有了3D打印的技術支持，就不需要模具和夾具了。技術人員只需要將核心算法輸入到一臺大型3D打印機中，并添加門板所需的原材料，機器就會自動打印出自己顏色的門板。

福特曾展示過用于大型汽車零部件的3D打印機。因此，我們可以想象XEV未來的生產線形式。一條生產線的兩側聚集著多臺大型3D工業打印機，這些打印機連續工作，打印出車門、車身、前蓋和行李箱蓋等不同的零件。然后，在生產線上來來回回的機械臂將直接將這些印刷零件收集到裝配車間進行裝配，一輛“LSEV”電動汽車將下線。

值得注意的是，基于新的生產工藝，汽車外殼的更換過程可以直接與制造過程聯系起來，包括選擇從小顏色紋理到大外觀的個性化車輛配置。根據XEV的愿景，3D打印汽車的零部件總數與傳統汽車相比減少了約90%，僅為40-60個。此外，由于廣泛使用環保材料，如其合作伙伴Polymaker開發的PLA材料、尼龍、TPU和其他聚合物材料，PLA是一種可再生的、完全可生物降解的玉米塑料。

XEV電動汽車的三種Polymaker材料：TPU、尼龍和PLA。目前，XEV在浙江臺州的工廠仍在最終篩選中，第一階段計劃每年生產2萬輛汽車。兩個困難：物質和經濟。當然，現實也很骨感。XEV希望以5-6萬的價格推出一款3D打印汽車，它需要面臨的挑戰不小。

“LSEV”純電動3D打印概念車車車云與全球知名的3D打印解決方案提供商Stratasys進行了深入交流。在該公司看來，阻礙3D打印在汽車行業大規模普及的主要因素有兩個：一是生產經濟；3D打印的優勢是顯而易見的，但如果真的大規模生產，還沒有經過驗證的穩定、高速和可重復的方案，這涉及到3D打印機設備的各種軟硬件因素。基于此，盡管3D打印方案似乎減少了生產線流量和模具數量，但它仍然沒有經濟優勢。第二，材料適用性；

在現階段3D打印的實際應用中，大量的批量打印件大多是非金屬材料，在高溫和抗沖擊方面無法滿足汽車批量生產的要求，而金屬材料在3D打印中的使用需要技術發展。然而，這一趨勢正在改善。根據研究機構SmarTech的報告，2014年3D打印在汽車行業的市場規模已達到3.7億美元，預計2023年將達到22.7億美元，并從簡單的概念模型過渡到車身零部件、發動機核心零部件甚至整車。目前，PSA、通用、寶馬、福特、大眾等車企也開始在研發和生產中引入3D打印技術。

雪鐵龍已經展示了3D打印的汽車，所以沒有必要悲觀。也許很快，你真的可以花5萬元買一輛外殼可更換的3D打印汽車。

標簽：XEV福特奔馳寶馬大眾

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