2月13日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。從補貼方案來看，新能源公交車的下調幅度從33%到50%不等。此外新能源公交車補貼標準為：自行車補貼金額=Min{車電量×單位電量補貼標準；單車補貼上限×調整系數（包括：電池系統能量密度系數、單位負荷質量能耗系數、快速充電率系數、節油率系數）。新能源公交車補貼標準車型中央財政補貼標準（元/kWh）中央財政補貼調整系數中央財政自行車補貼上限（萬元）6<；L≤8m8＜L≤10mL>；10m非快充純電動公交車1200系統能量密度（Wh/kg）5.51218115-135（含）11.1以上快充純電公交車2100快充率48133c-5c（含）5c-15C（含）0.811.1以上插電式混合動力（含增程）。單車補貼上限×調整系數（包括：電池系統能量密度系數、單位負載質量能耗系數、快充率系數、節油率系數）。特別值得注意的是，盡管燃料電池公交車的補貼沒有下降，但新的補貼調整方案提高了技術門檻，要求燃料電池系統的額定功率與驅動電機的額定功率之比不低于30%，0.3（含）-0.4的車輛應為0.8。此外，包括公交車在內的商用車燃料電池系統的額定功率不低于30kW。為了獲得雙倍補貼，燃料電池系統的額定功率與驅動電機的額定功率的比例需要高于50%。這將對市場上的燃料電池公交車車型產生什么影響？上海神龍客車新技術研究院院長宋毅忠表示，最直觀的影響是增加燃料電池客車的成本，因為這一技術要求對車輛功率要求很高，每增加一千瓦功率，成本需要增加約1.5萬元，主要是燃料電池成本；其次，對企業的技術和研發提出了更高的要求，因為目前市場上燃料電池公交車的技術水平在40%左右，企業要突破50%以上并不容易，這也對研發實力較弱的企業提出了門檻要求。燃料電池公交車補貼額度不變，其中輕型乘用車國家補貼限額為30萬元，大中型公交車補貼限額為50萬元。此外，插電式公交車也處于尷尬的境地。宋毅忠表示，從技術要求來看，要想補貼的節油率翻一番，就必須達到65%-70%（含），而且市場上很少有插電式公交車型號符合標準。這一趨勢也表明了政策引導的方向。與2017年的財政補貼相比，2018年的新能源補貼方案增加了對單位負荷容量消耗的分級檢查，提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求，補貼金額比2017年減少30%或更多，比2016年減少60%或更多。
從新能源公交車的補貼標準和技術要求來看，與去年11月流出的調整方案差別不大。僅就6-8米非快速充電純電動公交車的自行車國家補貼金額而言，確定在5萬至5.5萬之間；
與流通版本相比，該系統的能量密度略有提高，取消了115瓦時/公斤的系統能量密度補貼，其中115-135瓦時/千克的補貼為1倍，135瓦時/kg以上的補貼為1.1倍。（關于去年新能源公交車流出方案的分析，請參閱“補貼金額”和“新能源公交車企業未來技術/市場趨勢預測”）2月13日，財政部、工業和信息化部，科技部、國家發展改革委印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。從補貼方案來看，新能源公交車的下調幅度從33%到50%不等。此外新能源公交車補貼標準為：自行車補貼金額=Min{車電量×單位電量補貼標準；單車補貼上限×調整系數（包括：電池系統能量密度系數、單位負荷質量能耗系數、快速充電率系數、節油率系數）。新能源公交車補貼標準車型中央財政補貼標準（元/kWh）中央財政補貼調整系數中央財政自行車補貼上限（萬元）6<；L≤8m8＜L≤10mL>；10m非快充純電動公交車1200系統能量密度（Wh/kg）5.51218115-135（含）11.1以上快充純電公交車2100快充率48133c-5c（含）5c-15C（含）0.811.1以上插電式混合動力（含增程）。單車補貼上限×調整系數（包括：電池系統能量密度系數、單位負載質量能耗系數、快充率系數、節油率系數）。特別值得注意的是，盡管燃料電池公交車的補貼沒有下降，但新的補貼調整方案提高了技術門檻，要求燃料電池系統的額定功率與驅動電機的額定功率之比不低于30%，0.3（含）-0.4的車輛應為0.8。此外，包括公交車在內的商用車燃料電池系統的額定功率不低于30kW。為了獲得雙倍補貼，燃料電池系統的額定功率與驅動電機的額定功率的比例需要高于50%。這將對市場上的燃料電池公交車車型產生什么影響？上海神龍客車新技術研究院院長宋毅忠表示，最直觀的影響是增加燃料電池客車的成本，因為這一技術要求對車輛功率要求很高，每增加一千瓦功率，成本需要增加約1.5萬元，主要是燃料電池成本；其次，對企業的技術和研發提出了更高的要求，因為目前市場上燃料電池公交車的技術水平在40%左右，企業要突破50%以上并不容易，這也對研發實力較弱的企業提出了門檻要求。燃料電池公交車補貼額度不變，其中輕型乘用車國家補貼限額為30萬元，大中型公交車補貼限額為50萬元。此外，插電式公交車也處于尷尬的境地。宋毅忠表示，從技術要求來看，要想補貼的節油率翻一番，就必須達到65%-70%（含），而且市場上很少有插電式公交車型號符合標準。這一趨勢也表明了政策引導的方向。與2017年的財政補貼相比，2018年的新能源補貼方案增加了對單位負荷容量消耗的分級檢查，提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求，補貼金額比2017年減少30%或更多，比2016年減少60%或更多。
從新能源公交車的補貼標準和技術要求來看，與去年11月流出的調整方案差別不大。僅就6-8米非快速充電純電動公交車的自行車國家補貼金額而言，確定在5萬至5.5萬之間；
與流通版本相比，該系統的能量密度略有提高，取消了115瓦時/公斤的系統能量密度補貼，其中115-135瓦時/千克的補貼為1倍，135瓦時/kg以上的補貼為1.1倍。（關于去年流出方案中新能源公交車的分析，請參閱“補貼金額”和“新能源公交車企業未來技術/市場趨勢預測”）
標簽：申龍客車
2月10日，山西中資實業集團與離石區政府合作的粉煤灰再生利用生產項目成功簽約，煤層氣發電、天然氣開發利用、機場儲能、新能源車充電站等項目也順利找到合作伙伴，即將落戶呂梁。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，法國汽車制造商標致雪鐵龍集團（PSA）已同意收購中國汽車零部件分銷商建新的控股權，從而改善其在中國市場的業績。
1900/1/1 0:00:00編者：未來什么時候會重啟電動車生產資質審批？在回答這個問題之前，需要弄清楚的是，中國希望有什么樣的電動車生產企業。
1900/1/1 0:00:00過了春節，蔚來即將開啟大定（就是預約了創始版的車主們得交錢了），邦老師想起還沒對這位新勢力代表有個交待，老板肯定要扣獎金的啊，如果您是蔚來的準車主或對蔚來心存好奇，那么請趕緊上車隨邦老師回瞰一下，
1900/1/1 0:00:00中信證券行情600030診股最新研報認為，2017年，特斯拉Model3共交付1770輛，產能瓶頸主要來源于電池包組裝生產線。
1900/1/1 0:00:002月13日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第十六批）》，共有207款新能源汽車入選。其中純電動汽車方面，乘用車49款，客車72款，專用車64款。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航