它已經吹了好幾年了，互聯網汽車終于露出了內褲。根據制造商的數據，2018年1月新能源乘用車的銷量為3.2萬輛，比2017年12月下降了很多，但與去年相比增長了480%。顯然，與去年1月的可怕情況相比，今年1月的生產和銷售表現出了“開門紅”的特點，這在2018年國家新能源補貼政策尚未正式啟動時就表現出來了，這表明一些新能源制造商的應對措施已經奏效，目前還不能反映新能源市場的需求在退出新能源補貼政策后會趨于穩定。
至于影響2018年新能源汽車市場的因素，最重要的是將于今年4月1日正式實施的雙積分政策。盡管車企對新能源積分的要求要到2019年，但這并不影響合資品牌盡快推出新能源汽車的步伐。據悉，目前，江淮大眾、東風本田、廣汽三菱和廣汽豐田旗下的首款電動汽車都在蓄勢待發，迎接中國新能源市場的挑戰。可以預見，隨著這些合資新能源汽車的到來，必將打破國內幾乎被自主品牌壟斷的新能源市場。其次，從網上曝光的2018年新能源補貼政策來看，綜合續航里程在150公里以下的電動車將取消補貼，150-200公里的續航里程將減少72.2%，而這個續航里程主要是A00級電動車。因此，除非現有A00級電動汽車的續航里程得到提高，否則該市場將遭受重大打擊。純電動：比亞迪去了哪里？
不僅在意料之中，而且出乎意料的是，憑借去年巨大的銷量領先優勢，北汽EC系列在1月份繼續奪得新能源汽車銷量冠軍。令人驚訝的是，在2018年A00級補貼大幅下降的情況下，EC系列仍能取得較大領先。北汽能否自行補足少量補貼？如果是這樣的話，做新能源能賺多少錢？畢竟，EC180的售價還不到5萬元。觀察電動汽車榜單可以發現，榜單中沒有獨立的新能源龍頭比亞迪。事實上，并不是比亞迪的純電動汽車銷量為零，而是銷量太低（根據比亞迪發布的數據，1月份純電動汽車e5的銷量為13輛，e6的銷量為29輛）。問題在于聯合會對電動汽車名單的統計方法，只統計銷量超過100輛的車型，銷量低于100輛的不在名單中。原因應該是為了避免像去年年初那樣出現各種媒體對新能源戰略發展提出質疑的情況。無論如何，無論采用何種統計方法，比亞迪1月純電動乘用車銷量極低已是不可改變的事實。作為一個新能源的領導者，比亞迪應該對此做出解釋嗎？協會秘書長崔東樹認為，2018年是新能源汽車動能轉換年，新能源汽車的增長勢頭將逐步從限購、補貼政策轉向市場產品。對于那些產品力很高的新能源汽車，比如首款綜合續航能力達到400公里的自主品牌汽車帝豪EV450，以及擅長設計的新能源SUV川汽GE3，都將逐漸出現。隨著眾多合資電動車的到來，這些產品力很高的自主新能源汽車將成為對抗合資電動車的先鋒代表。插值：二重積分的冪開始顯現
盡管純電動乘用車遭遇滑鐵盧，但比亞迪的插電式混合動力汽車的表現仍然令人滿意。1月份，比亞迪共銷售插電式混合動力汽車7109輛，占插電式混動總銷量的58.05%。在具體車型上，秦仍然獲得了月度銷量冠軍，但在閱讀了改裝秦的外觀后，整體ef……
ct并不像唐朝第二代那樣令人驚嘆，尤其是跛腳的一方。在秦再次崛起后，宋DM失去了耀眼的光芒，在1月份排名第二。已經走到生命盡頭的唐朝仍然容光煥發，它將是唐朝的第二代，這是極其驚人的，并解決了最終的設計缺陷。唐朝的第二代很有可能再次達到頂峰。與去年8925輛的累計銷量相比，榮威ei6第一年的銷量達到2088輛，為今年定下了良好的基調。盡管榮威eRX5一直難以超越比亞迪的大山，但其整體表現仍然穩定。與此同時，看著上海街頭越來越多的全新榮威新能源汽車，難免會對上汽乘用車產生質疑：不知道你們的新能源汽車在上海以外的地方銷售的比例是多少？在自主品牌中，使用外國動力系統制造汽車是很常見的，但合資品牌使用獨立動力系統制造的汽車卻很少見。但現在它已經成為現實。例如，采用了廣汽傳祺GS4的動力系統甚至外觀，而開發的廣汽三菱祺智PHEV和廣汽菲克悅捷PHEV說它們是三胞胎也不為過。事實上，除了插電版的傳祺GS4，電動版的GS4也是“兩用”的，它們分別是傳祺GS4。
電動汽車和廣汽豐田IX4電動汽車，后者應該是豐田在中國的第一款電動汽車。只能說，為了雙積分，合資品牌真的是竭盡所能。品牌：互聯網汽車終于出現了。
自去年第三季度以來，北汽新能源的優勢勢不可擋，新能源汽車的月度銷量記錄被刷了好幾次，但直到最后一個月才超過比亞迪奪得新能源汽車年度銷量冠軍，這對北汽新能源來說是一個遺憾，因為在全球新能源汽車銷量排行榜上，2017年很可能是北汽新能源的巔峰時期。原因是，作為支撐北汽新能源去年快速增長的核心因素之一，今年A00級補貼將大幅下降，而最大的打擊無疑是北汽新能源。北汽新能源的未來值得擔憂。剛剛獲得三連冠的比亞迪，在2018年1月遭遇了58%的環比下滑，隨后排名第二，僅次于北汽新能源。問題是，純電動乘用車出現了大規模暴跌。從短期來看，與不穩定的純電動市場相比，插電式市場是比亞迪的希望。作為互聯網制造汽車的代表之一，Xpeng Motors的首款車型于去年10月正式上市，等待了三個月。直到1月，它才迎來了市場突破，銷量達到39輛，最終進入了新能源汽車的銷量榜。關鍵是，這應該是互聯網制造的汽車首次進入銷售名單。雖然這只是一個批發銷量，但至少有數據可供大家判斷。此刻，我想知道身處大洋彼岸的賈躍亭是怎么想的。它已經吹了好幾年了，互聯網汽車終于露出了內褲。根據制造商的數據，2018年1月新能源乘用車的銷量為3.2萬輛，比2017年12月下降了很多，但與去年相比增長了480%。顯然，與去年1月的可怕情況相比，今年1月的生產和銷售表現出了“開門紅”的特點，這在2018年國家新能源補貼政策尚未正式啟動時就表現出來了，這表明一些新能源制造商的應對措施已經奏效，目前還不能反映新能源市場的需求在退出新能源補貼政策后會趨于穩定。
至于影響2018年新能源汽車市場的因素，最重要的是將于今年4月1日正式實施的雙積分政策。盡管車企對新能源積分的要求要到2019年，但這并不影響合資品牌盡快推出新能源汽車的步伐。據悉，目前，江淮大眾、東風本田、廣汽三菱旗下的首款電動汽車……
和廣汽豐田都在為迎接中國新能源市場的挑戰做準備。可以預見，隨著這些合資新能源汽車的到來，必將打破國內幾乎被自主品牌壟斷的新能源市場。其次，從網上曝光的2018年新能源補貼政策來看，綜合續航里程在150公里以下的電動車將取消補貼，150-200公里的續航里程將減少72.2%，而這個續航里程主要是A00級電動車。因此，除非現有A00級電動汽車的續航里程得到提高，否則該市場將遭受重大打擊。純電動：比亞迪去了哪里？
不僅在意料之中，而且出乎意料的是，憑借去年巨大的銷量領先優勢，北汽EC系列在1月份繼續奪得新能源汽車銷量冠軍。令人驚訝的是，在2018年A00級補貼大幅下降的情況下，EC系列仍能取得較大領先。北汽能否自行補足少量補貼？如果是這樣的話，做新能源能賺多少錢？畢竟，EC180的售價還不到5萬元。觀察電動汽車榜單可以發現，榜單中沒有獨立的新能源龍頭比亞迪。事實上，并不是比亞迪的純電動汽車銷量為零，而是銷量太低（根據比亞迪發布的數據，1月份純電動汽車e5的銷量為13輛，e6的銷量為29輛）。問題在于聯合會對電動汽車名單的統計方法，只統計銷量超過100輛的車型，銷量低于100輛的不在名單中。原因應該是為了避免像去年年初那樣出現各種媒體對新能源戰略發展提出質疑的情況。無論如何，無論采用何種統計方法，比亞迪1月純電動乘用車銷量極低已是不可改變的事實。作為一個新能源的領導者，比亞迪應該對此做出解釋嗎？協會秘書長崔東樹認為，2018年是新能源汽車動能轉換年，新能源汽車的增長勢頭將逐步從限購、補貼政策轉向市場產品。對于那些產品力很高的新能源汽車，比如首款綜合續航能力達到400公里的自主品牌汽車帝豪EV450，以及擅長設計的新能源SUV川汽GE3，都將逐漸出現。隨著眾多合資電動車的到來，這些產品力很高的自主新能源汽車將成為對抗合資電動車的先鋒代表。插值：二重積分的冪開始顯現
盡管純電動乘用車遭遇滑鐵盧，但比亞迪的插電式混合動力汽車的表現仍然令人滿意。1月份，比亞迪共銷售插電式混合動力汽車7109輛，占插電式混動總銷量的58.05%。在具體的車型上，秦仍然獲得了月度銷量冠軍，但在閱讀了改裝秦的外觀后，整體效果沒有唐二代那么驚艷，尤其是跛腳的一面。在秦再次崛起后，宋DM失去了耀眼的光芒，在1月份排名第二。已經走到生命盡頭的唐朝仍然容光煥發，它將是唐朝的第二代，這是極其驚人的，并解決了最終的設計缺陷。唐朝的第二代很有可能再次達到頂峰。與去年8925輛的累計銷量相比，榮威ei6第一年的銷量達到2088輛，為今年定下了良好的基調。盡管榮威eRX5一直難以超越比亞迪的大山，但其整體表現仍然穩定。與此同時，看著上海街頭越來越多的全新榮威新能源汽車，難免會對上汽乘用車產生質疑：不知道你們的新能源汽車在上海以外的地方銷售的比例是多少？在自主品牌中，使用外國動力系統制造汽車是很常見的，但合資品牌使用獨立動力系統制造的汽車卻很少見。但現在它已經成為現實。例如，廣汽傳祺GS4的動力系統甚至外觀都是采用的，而開發的廣汽三菱祺智PHEV和廣汽菲克悅捷PHEV則不是……
他們是三胞胎。事實上，除了插電版的傳祺GS4，電動版的GS4也是“兩用”的，它們分別是傳祺GS4。
電動汽車和廣汽豐田IX4電動汽車，后者應該是豐田在中國的第一款電動汽車。只能說，為了雙積分，合資品牌真的是竭盡所能。品牌：互聯網汽車終于出現了。
自去年第三季度以來，北汽新能源的優勢勢不可擋，新能源汽車的月度銷量記錄被刷了好幾次，但直到最后一個月才超過比亞迪奪得新能源汽車年度銷量冠軍，這對北汽新能源來說是一個遺憾，因為在全球新能源汽車銷量排行榜上，2017年很可能是北汽新能源的巔峰時期。原因是，作為支撐北汽新能源去年快速增長的核心因素之一，今年A00級補貼將大幅下降，而最大的打擊無疑是北汽新能源。北汽新能源的未來值得擔憂。剛剛獲得三連冠的比亞迪，在2018年1月遭遇了58%的環比下滑，隨后排名第二，僅次于北汽新能源。問題是，純電動乘用車出現了大規模暴跌。從短期來看，與不穩定的純電動市場相比，插電式市場是比亞迪的希望。作為互聯網制造汽車的代表之一，Xpeng Motors的首款車型于去年10月正式上市，等待了三個月。直到1月，它才迎來了市場突破，銷量達到39輛，最終進入了新能源汽車的銷量榜。關鍵是，這應該是互聯網制造的汽車首次進入銷售名單。雖然這只是一個批發銷量，但至少有數據可供大家判斷。此刻，我想知道身處大洋彼岸的賈躍亭是怎么想的。
從2017年4月，BAT巨頭百度發布“阿波羅計劃”，到7月奧迪發布具有“全球首款L3自動駕駛量產車型”之稱的全新一代A8，再到2018年初，
1900/1/1 0:00:00據德國《斯圖加特報》（StuttgarterZeitung）報道稱，寶馬采購主管馬庫斯杜斯曼（MarkusDuesmann）表示，
1900/1/1 0:00:00六十甲子一輪回。1953年成立的一汽集團，在成立六十余年之后，開始了艱難的“重生”之旅。而這趟“重生”之旅的掌舵者，正是去年8月由長安集團一把手“空降”到一汽集團擔任董事長的徐留平。
1900/1/1 0:00:002月10日，山西中資實業集團與離石區政府合作的粉煤灰再生利用生產項目成功簽約，煤層氣發電、天然氣開發利用、機場儲能、新能源車充電站等項目也順利找到合作伙伴，即將落戶呂梁。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，法國汽車制造商標致雪鐵龍集團（PSA）已同意收購中國汽車零部件分銷商建新的控股權，從而改善其在中國市場的業績。
1900/1/1 0:00:00編者：未來什么時候會重啟電動車生產資質審批？在回答這個問題之前，需要弄清楚的是，中國希望有什么樣的電動車生產企業。
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汽車導航