馬斯克的“火箭廣告”拯救不了特斯拉的頹勢

特斯拉走下神壇后，馬斯克通過太空探索技術公司的成功發射登上了全球頭條。我們看到了久違的喬布斯式的偏執和專注。不同的是，喬布斯專注于真正的革命，而馬克斯則展望未來，熱衷于創造新的賽道。在后喬布斯時代的空窗中，蘋果本身在庫克的領導下迅速陷入平庸，各種概念和零散的硬件產品創新從未填補喬布斯留下的空白。馬斯克用他對創新的關注重新喚醒了人們對科技生活的熱情。在航空業，坦率地說，太空探索技術公司的重型獵鷹并不是一個顛覆性的創新產品。在技術方面，太空探索技術公司在20世紀70年代剛剛設計了30臺蘇聯NK-15發動機，并將其優化為27臺梅林1D發動機。之后，它成功地進行了首次飛行。63.8噸的運載能力也是上世紀美蘇登月期間大推力運載火箭的必要載荷。這一事件最大的榮耀是，50多年前兩個帝國之間的技術斗爭現在已經發展成為一家商業公司。Space X的重型獵鷹想要創造的軌道是在美國太空戰略青黃不接、行業壟斷、發射成本過高的工業環境中提供一種廉價、高推力的選擇。然而，未來，SpaceX不僅將面臨來自新格倫和SLS等更大推力火箭的激烈競爭，還將面臨主要航空航天客戶的市場壟斷：政府資助的航空航天研究機構和軍方下屬的發射公司。太空探索技術公司的未來并不十分明朗，它主要在改善美國太空商業生態方面發揮作用。當一輛載有假宇航員的特斯拉被放置在火箭整流罩中時，注定SpaceX重型獵鷹的發射只是前戲，這是一個為特斯拉精心設計的火箭廣告。一輛特斯拉，它不斷在太空探索，并通過推特實時分享自己的所見所聞，代表著科技感和探索精神。到底還有誰能與之匹敵？疫情爆發前夕，在電動汽車和無人駕駛汽車在移動端的交通入口飽和后，智能家居和車聯網逐漸顯露出下一個賽道的跡象。貝佐斯通過Alexa和Echo智能揚聲器將智能家居入口帶入現實。智能揚聲器的銷售額不僅超過1000萬，而且還顯著提高了亞馬遜高級會員的ARPU值。車聯網是一個比移動互聯網和智能家居更復雜的生態，但本質上仍然需要軟硬件結合，而硬件是新生態的旗幟。特斯拉開創了純電動汽車的先河，并成功將其推向市場。作為車聯網的承載平臺，電動汽車市場不可避免地會導致新舊勢力之間的激烈競爭。傳統汽車巨頭在純電動汽車領域投入巨資，但燃油發動機汽車市場仍存在巨大的股票市場和商業利益，他們更傾向于在循序漸進的過程中充分消耗每一筆紅利。電動汽車領域最重要的是中國的實力。作為燃油汽車行業的失敗者，中國電動汽車行業在發展中有明確的頂層設計，有國家政策的支持，也得到了消費市場的大力補貼。以比亞迪為代表的一批傳統民營汽車企業已經掌握了電動汽車行業的核心技術，包括新材料電池制造、動力控制管理系統等。以互聯網公司為代表的新一代電動汽車公司在資本的支持下，布局更具前瞻性，在全球產業鏈中整合資源的能力更強。他們從一開始就在賽道上比賽。據統計，國內有200家電動汽車初創公司，進入新能源汽車的資金已超過20億美元。以Azure為代表的新一代車企在概念車的工業設計、動力管理系統和核心功能指標等方面具有相當的市場競爭力。在出行工具方面，電動汽車已初步具備取代燃油車的效率比和功能特征。支持電動汽車全面普及的核心動力，除了進一步改善使用環境、充電設施等……

r硬件設施，主要是軟硬車聯網時代帶來的創新場景應用服務體驗。作為車聯網的骨干，5G網絡今年將在北京進行試點，預計2020年將在全國范圍內大規模商用。5G網絡和自動駕駛是天然的CP，可以提供峰值速率為10gbps、流量密度為10Tbps/km2的增強移動帶寬。接近100%超可靠低延遲通信；

每平方公里連接100萬個終端的大規模mMTC通信。5G的商業普及不僅可以提供厘米級的3D高精度定位地圖服務，還可以使多媒體AR/VR、游戲、電影和移動辦公等車載信息娛樂體驗成為現實，從而創造獨立的車載場景入口。同時，5G還為自動駕駛汽車提供了可靠的通道，包括雷達、攝像頭和其他類型的檢測硬件，以及信息的實時交互處理。5G普及后，城市固定線路公交車、地面軌道交通、現代物流等固定線路車輛將逐步實現智能云遠程控制，優化運營。與已經進入成熟階段的電動汽車相比，以谷歌和百度為代表的自動駕駛系統也進入了上路測量階段，大家都在等待5G的到來。與亞馬遜基于自身電子商務和封閉內容生態打造的智能家居入口相比，危機重重的特斯拉占據了先行者的優勢，從一開始就站在了一個有近200年歷史的發達行業。在巨大的利益面前，特斯拉的每一步都必須是一把匕首。在產業鏈高度成熟、潛規則重重的傳統汽車市場，它不斷撕裂自己的血液，并逐漸取而代之。作為一個強硬的改革者，特斯拉是孤獨的，甚至有點孤立。馬斯克一直在硬件技術領域苦苦掙扎，無法像其他科技巨頭一樣為特斯拉搭建生態屏障。對于特斯拉來說，只有進攻，沒有防守。一旦產品創新無法繼續領先，我們周圍的許多競爭對手都想取代它。在車聯網到來之前，電動汽車的純硬件創新在特斯拉的推動下逐漸走到了極致，很難在短時間內創造出開創性的體驗，而純硬件的創新最容易被模仿。汽車行業巨頭和大量電動汽車企業家已經開始分享特斯拉創造的市場紅利。特斯拉為了盈利而被迫降低自己的股價，這是股價下跌的開始。在被SpaceX發射到太空的背后，特斯拉現在面臨著每小時高達50萬美元的損失。去年第三季度，特斯拉虧損6.19億美元。根據特斯拉披露的賬面現金，到今年8月，現金流將基本耗盡。“馬斯克的公司可能很快就會破產。他從來沒有找到幫助特斯拉賺錢的方法。他們的開支總是大于收入。如果你總是燒掉手中的所有現金，那么這家公司絕對不是一家合格的汽車公司。”通用汽車前副董事長、美國資深汽車專家鮑勃·盧茨這樣調侃特斯拉。在急需提取現金流的情況下，特斯拉有50萬輛Model 3的訂單，但卻面臨著產能的死亡陷阱。還有什么比這更無助的呢？去年最后一周，Model 3的產能勉強接近1000輛，仍比馬斯克每周5000輛的理想產能低四倍。在特斯拉僅有的兩家工廠中，除了斥資4000萬美元從豐田手中買下的小工廠外，內華達州的另一家“超級工廠”投資了近50億美元，但只完成了14%，“超級工廠“至少要完工到2020年。電池容量問題一直困擾著Model 3的生產。Model 3的電池供應商松下集團明確承認，其電池產能阻礙了特斯拉的產能。盡管特斯拉在北美市場仍保持著強大的市場吸引力，但去年10月，雪佛蘭博爾特在美國的銷量開始超過Model s。特斯拉一直在努力創造電動汽車消費的勢能，但無法及時提供產品的空窗期。未來，會有越來越多的其他品牌填補。在車聯網到來之前，對于仍以銷量為主導利潤的汽車行業來說，我們只能套用中國足球的一句老話：“留給特斯拉的時間不多了！

“馬斯克”的十字路口“為了拯救特斯拉，馬斯克接受了有史以來最激進的首席執行官薪酬。特斯拉為馬斯克設定了12個市值目標，每個目標都比上一個目標多500億美元，從1000億美元開始。這項為期10年的業績獎勵計劃只意味著馬斯克將富有，否則他將在特斯拉一無所有。當然，對于凈資產超過200億美元的太空探索技術公司的馬斯克來說盡管特斯拉已經初步盈利，但這一令人興奮的首席執行官表現更多的是向資本市場傳達馬斯克全力以赴重振特斯拉的態度，并為尋求資本支持的更宏偉藍圖鋪平道路。如果我們著眼于近期，特斯拉可能會因為資金鏈斷裂而在2018年底倒閉。如果我們著眼于未來，特斯拉的“超級工廠”也孕育著巨大的產能和未來市場的許多可能性。只有整合大量資金，將科幻“超級工廠”全部投入運營，當時的特斯拉才是一個完整的特斯拉。馬斯克將SpaceX的開創性工作引入了特斯拉，特斯拉幾乎沒有回旋余地，更多的是為了贏得時間。在外界看來，甚至可以獲得火箭的馬斯克沒有理由不為特斯拉創造新的奇跡。相比之下，虧損20年的亞馬遜正不斷依靠技術創新成長為估值2萬億美元、市值接近7000億美元的新巨頭。資本市場很有可能會為一個更加偏執的科學瘋子買單。只是特斯拉完全依賴硬件革命，其在軟件生態方面的固有缺陷極大地限制了其未來成為車聯網主要入口的機會。最終，生態競爭將趨于壟斷，亞馬遜用錢燒毀的電商和內容生態矩陣最終將通過硬件關閉。特斯拉一直是一個不受其控制的生態系統的棋子。全球最大的電動汽車制造商，足以支撐特斯拉6000億美元市值的夢想。我們只能希望馬斯克的“超級工廠”仍然有更多令人驚嘆的產品，以不斷創造新的增量市場，或者希望科技極客能夠在正確的時間從硬到軟地完成循環。當整個輿論場充斥著特斯拉走下神壇的聲音時，這位技術瘋子的反應是用火箭將其發射到太空，并在那里停留10億年，真的像上帝一樣。馬斯克在十字路口，喬布斯在左邊，賈躍亭在右邊。特斯拉走下神壇后，馬斯克通過太空探索技術公司的成功發射登上了全球頭條。我們看到了久違的喬布斯式的偏執和專注。不同的是，喬布斯專注于真正的革命，而馬克斯則展望未來，熱衷于創造新的賽道。在后喬布斯時代的空窗中，蘋果本身在庫克的領導下迅速陷入平庸，各種概念和零散的硬件產品創新從未填補喬布斯留下的空白。馬斯克用他對創新的關注重新喚醒了人們對科技生活的熱情。在航空業，坦率地說，太空探索技術公司的重型獵鷹并不是一個顛覆性的創新產品。在技術方面，太空探索技術公司在20世紀70年代剛剛設計了30臺蘇聯NK-15發動機，并將其優化為27臺梅林1D發動機。之后，它成功地進行了首次飛行。63.8噸的運載能力也是上世紀美蘇登月期間大推力運載火箭的必要載荷。這一事件最大的榮耀是，50多年前兩個帝國之間的技術斗爭現在已經發展成為一家商業公司。Space X的重型獵鷹想要創造的軌道是在美國太空戰略青黃不接、行業壟斷、發射成本過高的工業環境中提供一種廉價、高推力的選擇。然而，未來，SpaceX不僅將面臨來自新格倫和SLS等更大推力火箭的激烈競爭，還將面臨主要航空航天客戶的市場壟斷：政府資助的航空航天研究機構和軍方下屬的發射公司。太空探索技術公司的未來并不十分明朗，它主要在改善美國太空商業生態方面發揮作用。當一輛載有假宇航員的特斯拉被放置在火箭整流罩中時，注定SpaceX重型獵鷹的發射只是前戲，這是一個為特斯拉精心設計的火箭廣告。一輛特斯拉，它不斷探索太空，分享它在太空中的所見所聞……

eal時間通過推特，代表著科技感和探索精神。到底還有誰能與之匹敵？疫情爆發前夕，在電動汽車和無人駕駛汽車在移動端的交通入口飽和后，智能家居和車聯網逐漸顯露出下一個賽道的跡象。貝佐斯通過Alexa和Echo智能揚聲器將智能家居入口帶入現實。智能揚聲器的銷售額不僅超過1000萬，而且還顯著提高了亞馬遜高級會員的ARPU值。車聯網是一個比移動互聯網和智能家居更復雜的生態，但本質上仍然需要軟硬件結合，而硬件是新生態的旗幟。特斯拉開創了純電動汽車的先河，并成功將其推向市場。作為車聯網的承載平臺，電動汽車市場不可避免地會導致新舊勢力之間的激烈競爭。傳統汽車巨頭在純電動汽車領域投入巨資，但燃油發動機汽車市場仍存在巨大的股票市場和商業利益，他們更傾向于在循序漸進的過程中充分消耗每一筆紅利。電動汽車領域最重要的是中國的實力。作為燃油汽車行業的失敗者，中國電動汽車行業在發展中有明確的頂層設計，有國家政策的支持，也得到了消費市場的大力補貼。以比亞迪為代表的一批傳統民營汽車企業已經掌握了電動汽車行業的核心技術，包括新材料電池制造、動力控制管理系統等。以互聯網公司為代表的新一代電動汽車公司在資本的支持下，布局更具前瞻性，在全球產業鏈中整合資源的能力更強。他們從一開始就在賽道上比賽。據統計，國內有200家電動汽車初創公司，進入新能源汽車的資金已超過20億美元。以Azure為代表的新一代車企在概念車的工業設計、動力管理系統和核心功能指標等方面具有相當的市場競爭力。在出行工具方面，電動汽車已初步具備取代燃油車的效率比和功能特征。支撐電動汽車全面普及的核心動力，除了進一步改善使用環境、充電設施等硬件設施外，主要是軟硬車聯網時代帶來的創新場景應用服務體驗。作為車聯網的骨干，5G網絡今年將在北京進行試點，預計2020年將在全國范圍內大規模商用。5G網絡和自動駕駛是天然的CP，可以提供峰值速率為10gbps、流量密度為10Tbps/km2的增強移動帶寬。接近100%超可靠低延遲通信；

每平方公里連接100萬個終端的大規模mMTC通信。5G的商業普及不僅可以提供厘米級的3D高精度定位地圖服務，還可以使多媒體AR/VR、游戲、電影和移動辦公等車載信息娛樂體驗成為現實，從而創造獨立的車載場景入口。同時，5G還為自動駕駛汽車提供了可靠的通道，包括雷達、攝像頭和其他類型的檢測硬件，以及信息的實時交互處理。5G普及后，城市固定線路公交車、地面軌道交通、現代物流等固定線路車輛將逐步實現智能云遠程控制，優化運營。與已經進入成熟階段的電動汽車相比，以谷歌和百度為代表的自動駕駛系統也進入了上路測量階段，大家都在等待5G的到來。與亞馬遜基于自身電子商務和封閉內容生態打造的智能家居入口相比，危機重重的特斯拉占據了先行者的優勢，從一開始就站在了一個有近200年歷史的發達行業。在巨大的利益面前，特斯拉的每一步都必須是一把匕首。在產業鏈高度成熟、潛規則重重的傳統汽車市場，它不斷撕裂自己的血液，并逐漸取而代之。作為一個強硬的改革者，特斯拉是孤獨的，甚至有點孤立。馬斯克一直在硬件技術領域苦苦掙扎，無法像其他科技巨頭一樣為特斯拉搭建生態屏障。對于特斯拉來說，只有進攻，沒有防守。一旦產品創新無法繼續領先，我們周圍的許多競爭對手都想取代它。在車聯網到來之前，電動汽車的純硬件創新在特斯拉的推動下逐漸走到了極致，很難在短時間內創造出開創性的體驗，而純硬件的創新最容易被模仿。汽車行業巨頭和大量電動汽車企業家已經開始分享特斯拉創造的市場紅利。特斯拉為了盈利而被迫降低自己的股價，這是股價下跌的開始。在被SpaceX發射到太空的背后，特斯拉現在面臨著每小時高達50萬美元的損失。去年第三季度，特斯拉虧損6.19億美元。根據特斯拉披露的賬面現金，到今年8月，現金流將基本耗盡。“馬斯克的公司可能很快就會破產。他從來沒有找到幫助特斯拉賺錢的方法。他們的開支總是大于收入。如果你總是燒掉手中的所有現金，那么這家公司絕對不是一家合格的汽車公司。”通用汽車前副董事長、美國資深汽車專家鮑勃·盧茨這樣調侃特斯拉。在急需提取現金流的情況下，特斯拉有50萬輛Model 3的訂單，但卻面臨著產能的死亡陷阱。還有什么比這更無助的呢？去年最后一周，Model 3的產能勉強接近1000輛，仍比馬斯克每周5000輛的理想產能低四倍。在特斯拉僅有的兩家工廠中，除了斥資4000萬美元從豐田手中買下的小工廠外，內華達州的另一家“超級工廠”投資了近50億美元，但只完成了14%，“超級工廠“至少要完工到2020年。電池容量問題一直困擾著Model 3的生產。Model 3的電池供應商松下集團明確承認，其電池產能阻礙了特斯拉的產能。盡管特斯拉在北美市場仍保持著強大的市場吸引力，但去年10月，雪佛蘭博爾特在美國的銷量開始超過Model s。特斯拉一直在努力創造電動汽車消費的勢能，但無法及時提供產品的空窗期。未來，會有越來越多的其他品牌填補。在車聯網到來之前，對于仍以銷量為主導利潤的汽車行業來說，我們只能套用中國足球的一句老話：“留給特斯拉的時間不多了！

“馬斯克”的十字路口“為了拯救特斯拉，馬斯克接受了有史以來最激進的首席執行官薪酬。特斯拉為馬斯克設定了12個市值目標，每個目標都比上一個目標多500億美元，從1000億美元開始。這項為期10年的業績獎勵計劃只意味著馬斯克將富有，否則他將在特斯拉一無所有。當然，對于凈資產超過200億美元的太空探索技術公司的馬斯克來說盡管特斯拉已經初步盈利，但這一令人興奮的首席執行官表現更多的是向資本市場傳達馬斯克全力以赴重振特斯拉的態度，并為尋求資本支持的更宏偉藍圖鋪平道路。如果我們著眼于近期，特斯拉可能會因為資金鏈斷裂而在2018年底倒閉。如果我們著眼于未來，特斯拉的“超級工廠”也孕育著巨大的產能和未來市場的許多可能性。只有整合大量資金，將科幻“超級工廠”全部投入運營，當時的特斯拉才是一個完整的特斯拉。馬斯克將SpaceX的開創性工作引入了特斯拉，特斯拉幾乎沒有回旋余地，更多的是為了贏得時間。在外界看來，甚至可以獲得火箭的馬斯克沒有理由不為特斯拉創造新的奇跡。相比之下，虧損20年的亞馬遜正不斷依靠技術創新成長為估值2萬億美元、市值接近7000億美元的新巨頭。資本市場很有可能會為一個更加偏執的科學瘋子買單。只是特斯拉完全依賴硬件革命，其在軟件生態方面的固有缺陷極大地限制了其未來成為車聯網主要入口的機會。最終，生態競爭將趨于壟斷，亞馬遜用錢燒毀的電商和內容生態矩陣最終將通過硬件關閉。特斯拉一直是一個不受其控制的生態系統的棋子。全球最大的電動汽車制造商，足以支撐特斯拉6000億美元市值的夢想。我們只能希望馬斯克的“超級工廠”仍然有更多令人驚嘆的產品，以不斷創造新的增量市場，或者希望科技極客能夠在正確的時間從硬到軟地完成循環。當整個輿論場充斥著特斯拉走下神壇的聲音時，這位技術瘋子的反應是用火箭將其發射到太空，并在那里停留10億年，真的像上帝一樣。馬斯克在十字路口，喬布斯在左邊，賈躍亭在右邊。

標簽：特斯拉Model 3世紀比亞迪北京

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