進口車關稅下調，新能源車或迎降價潮

進口汽車預計未來將以更實惠的價格面向市場，尤其是包括特斯拉在內的新能源產品。近日，國家發展改革委副主席劉鶴在達沃斯金融論壇上明確表示，未來中國將加大對進口商品的關稅減免力度。其中特別提到，將有序降低進口汽車的關稅。在此之前，中國已經降低了187種商品的關稅。另據消息人士透露，此舉源于去年11月中美首次會晤達成的共識。據初步估計，相對于歐盟，這一降幅將在10%左右。

據不完全統計，2017年進口汽車銷量約為120萬輛，同比增長18%，因此大家會更關心進口汽車未來能降價多少，以及降價后是否會影響國產汽車的銷量。畢竟，關稅最初是用來保護當地產業的。在30多年的時間里，中國多次調整關稅，目前穩定在25%。一般來說，進口汽車的終端價格是裸車原價的一半以上。例如，一輛83.8萬的寶馬X5的原價約為54萬，其中包括25%的關稅、12%的排量稅（根據排量）和17%的增值稅。關稅下調10%后，X5系統的降幅約為5萬~7萬。同樣，梅賽德斯-奔馳GLE和奧迪Q7的降幅將在這個范圍內，裸車基數越大，降幅就越大。寶馬7系、梅賽德斯-奔馳S級和奧迪A8等汽車也將“降價”（預計）超過5萬元。然而，在MINI和甲殼蟲等數十萬小眾進口車上，這一點并不明顯，基本上只降價1萬元左右，但對普通消費者來說更實用。這似乎不太令人愉快。看來豪車夢不能指望這一點，車主自己的腰包必須先鼓起來。更重要的是，上述預計的降價可能不會落到消費者身上。怎么了進口汽車的價格計算很復雜。除了關稅、位移稅和增值稅，還有清關費、運輸費、港口裝卸費，甚至運輸過程中的天氣影響和外匯匯率浮動系數都會影響碼頭價格。很難說作為定價方的制造商、終端銷售商和經銷商是否會“誠實”地向終端價格展示這種折扣。然而，預計特斯拉將受益更多。擁有新能源身份的特斯拉可能會獲得更多優惠，特斯拉可能在上海自貿區建廠的消息已經傳出一段時間了。即使工廠建在中國，特斯拉仍然是獨資企業，而不是合資企業，因此也將征收25%的關稅。然而，隨著其本地化，物流成本以及原材料采購和制造成本將降低。有業內人士預測，未來特斯拉的綜合稅率可能會從45%降至20%以下。這意味著目前76萬輛S型可能比目前的低10萬輛。價格較低的Model 3上市后，其價格競爭力將進一步體現，這可能會對寶馬3系、梅賽德斯奔馳c等傳統豪華中型車構成威脅。另一方面，國內對國產新能源產品的補貼正以每年25%的速度逐漸下降。隨著越來越多的進口新能源產品涌入市場，新能源領域的未來形勢充滿懸念。綜上所述，這一關稅下調信號在豪華車市場的“誠意”有限，不會危及國貨。畢竟，價格差距仍然很大。然而，在新能源市場上，這可能是另一個場景。從長遠來看，這必然是一項有利的政策，更自由的市場將促進更充分的競爭。在20萬元左右的市場層面，比如甲殼蟲、MINI，包括萬年不降的斯巴魯系列，以及即將上市的馬自達CX-3，可能會出現萬元左右，對消費者還是有吸引力的。進口汽車預計未來將以更實惠的價格面向市場，尤其是包括特斯拉在內的新能源產品。近日，國家發展和改革委員會副主席劉鶴作出……

在達沃斯金融論壇上，我沒有明確表示中國未來將加大對進口商品的關稅減免力度。其中特別提到，將有序降低進口汽車的關稅。在此之前，中國已經降低了187種商品的關稅。另據消息人士透露，此舉源于去年11月中美首次會晤達成的共識。據初步估計，相對于歐盟，這一降幅將在10%左右。

據不完全統計，2017年進口汽車銷量約為120萬輛，同比增長18%，因此大家會更關心進口汽車未來能降價多少，以及降價后是否會影響國產汽車的銷量。畢竟，關稅最初是用來保護當地產業的。在30多年的時間里，中國多次調整關稅，目前穩定在25%。一般來說，進口汽車的終端價格是裸車原價的一半以上。例如，一輛83.8萬的寶馬X5的原價約為54萬，其中包括25%的關稅、12%的排量稅（根據排量）和17%的增值稅。關稅下調10%后，X5系統的降幅約為5萬~7萬。同樣，梅賽德斯-奔馳GLE和奧迪Q7的降幅將在這個范圍內，裸車基數越大，降幅就越大。寶馬7系、梅賽德斯-奔馳S級和奧迪A8等汽車也將“降價”（預計）超過5萬元。然而，在MINI和甲殼蟲等數十萬小眾進口車上，這一點并不明顯，基本上只降價1萬元左右，但對普通消費者來說更實用。這似乎不太令人愉快。看來豪車夢不能指望這一點，車主自己的腰包必須先鼓起來。更重要的是，上述預計的降價可能不會落到消費者身上。怎么了進口汽車的價格計算很復雜。除了關稅、位移稅和增值稅，還有清關費、運輸費、港口裝卸費，甚至運輸過程中的天氣影響和外匯匯率浮動系數都會影響碼頭價格。很難說作為定價方的制造商、終端銷售商和經銷商是否會“誠實”地向終端價格展示這種折扣。然而，預計特斯拉將受益更多。擁有新能源身份的特斯拉可能會獲得更多優惠，特斯拉可能在上海自貿區建廠的消息已經傳出一段時間了。即使工廠建在中國，特斯拉仍然是獨資企業，而不是合資企業，因此也將征收25%的關稅。然而，隨著其本地化，物流成本以及原材料采購和制造成本將降低。有業內人士預測，未來特斯拉的綜合稅率可能會從45%降至20%以下。這意味著目前76萬輛S型可能比目前的低10萬輛。價格較低的Model 3上市后，其價格競爭力將進一步體現，這可能會對寶馬3系、梅賽德斯奔馳c等傳統豪華中型車構成威脅。另一方面，國內對國產新能源產品的補貼正以每年25%的速度逐漸下降。隨著越來越多的進口新能源產品涌入市場，新能源領域的未來形勢充滿懸念。綜上所述，這一關稅下調信號在豪華車市場的“誠意”有限，不會危及國貨。畢竟，價格差距仍然很大。然而，在新能源市場上，這可能是另一個場景。從長遠來看，這必然是一項有利的政策，更自由的市場將促進更充分的競爭。在20萬元左右的市場層面，比如甲殼蟲、MINI，包括萬年不降的斯巴魯系列，以及即將上市的馬自達CX-3，可能會出現萬元左右，對消費者還是有吸引力的。

標簽：特斯拉奔馳寶馬奧迪MINI

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