90萬德國工人工時縮至5.6小時/天 寶馬空客哭了

對于普通工薪階層來說，每周的幸福感值將在周五17:00達到峰值，因為此時他們將離開工作模式，進入周末假期狀態。然而，在世界的另一半德國，這種心理愉悅已經不再罕見，他們追求的目標更加實際。最近，德國有90萬工人獲得了每天只工作5.6小時的福利。IG Metall擁有近230萬會員，工作時間更短，收入更多，是歐洲最大的工會，代表著機械制造（西門子、蒂森克虜伯）、冶金、汽車（大眾、戴姆勒、保時捷）、電子產品甚至紡織企業的員工。2月7日，據英國《金融時報》報道，經過六輪談判，德國最大的工業工會德國金屬加工聯盟與西南金屬和電力雇主協會達成協議。雙方同意從4月起給工人加薪4.3%，允許他們將每周工作時間從標準的35小時減少到28小時，同時保留重返全職工作的權利。報道指出，這項為期兩年的協議涵蓋了德國戴姆勒和博世等知名公司所在的巴登-符騰堡州金屬和電氣行業的90萬名工人。這被稱為近年來最“苛刻”的要求。根據環球網的消息，工人們在本輪談判前一周的松懈導致汽車制造商、汽車供應商和工程公司損失了近2億歐元（約合人民幣15.5億元）。這種情況不僅影響到戴姆勒、寶馬和空中客車等公司，也影響到數十家小型供應商。據彭博新聞社報道，法蘭克福德卡銀行的經濟學家Andreas Scheuerle表示：“對工會來說，這項協議既不算太好也不算太壞。他們成功地推動了超出預期的需求。”

值得一提的是，外界認為，這次增加工作的協議并不令人意外，但減少工作時間的呼吁不同尋常。對每周28小時工作制的需求相當激進，比法國實行的每周35小時工作制更短。高科技工人供不應求。為什么雇主協會會同意這個近乎苛刻的要求？最重要的原因是德國技術工人太少。據The Paper報道，這份勞動協議的背景是，德國去年（2017年）的經濟增長是2011年以來的最高水平，而失業率是1990年以來的最低水平。雇主正面臨挑戰，因為創紀錄的失業率意味著一些地區缺乏技術工人。據英國廣播公司報道，德國的權力平衡已經從依賴老板變成了依賴員工。

與此同時，在2003年德國勞動力市場改革和2008年全球金融危機之后，德國工人的工資增長長期受到限制，過去十年的平均工資增長率僅為0.81%。2月7日達成協議后，路透社認為該協議預計將在德國其他地區實施，并影響其他行業的談判。德國第二大工會組織威爾第將于周四宣布工人的工資要求。威爾第和IG Metall合計占德國勞動力的15%。英國廣播公司認為，建筑、電信和化工行業也將尋求更靈活的工作時間。此前，據《德國世界新聞》報道，德國聯邦職業教育與培訓學院（BIBB）和德國就業市場與職業學院（IAB）聯合發表的一項研究顯示，到2030年，德國技術人員短缺將達到100萬。時任BIBB主任弗里德里希·休伯特·埃塞爾表示，必須重視技術人員短缺問題，應從三個方面入手：鼓勵學生完成職業教育、鼓勵繼續教育和移民外國專業人員。然而，早在2013年，德國學徒短缺，很難留住技術移民。據新華社報道，數據顯示，在德國，來自西班牙、希臘、葡萄牙和意大利這些因歐債危機而負債累累的國家的移民增長尤為迅速，增長率分別達到45%、43%、43%和40%……

2012年。然而，德國要留住這些人才并不容易。經合組織的統計數據顯示，許多移民在短暫停留后再次離開德國。2012年，只有一半的希臘移民和三分之一的西班牙移民在德國停留了一年以上。德國就業市場與職業研究所分析師John foxe表示，這些移民往往將自己視為短期工人，“一旦家鄉經濟好轉，他們就想回去”。此外，德國技術工人短缺的原因不僅是年輕人不愿意做相對艱苦的工作，而且越來越多的人更喜歡上大學。據《世界報》報道，10年前，德國高中生上大學的比例只有25%，但現在已經達到30%，而且還在不斷上升。許多年輕人認為上大學更有前途，他們可以進入高科技行業。統計數據還顯示，大學畢業生的收入遠高于技術工人。《圖片報》評論稱，德國不能讓每個高中生都上大學，否則世界級的德國工藝就會消失。對于普通工薪階層來說，每周的幸福感值將在周五17:00達到峰值，因為此時他們將離開工作模式，進入周末假期狀態。然而，在世界的另一半德國，這種心理愉悅已經不再罕見，他們追求的目標更加實際。最近，德國有90萬工人獲得了每天只工作5.6小時的福利。IG Metall擁有近230萬會員，工作時間更短，收入更多，是歐洲最大的工會，代表著機械制造（西門子、蒂森克虜伯）、冶金、汽車（大眾、戴姆勒、保時捷）、電子產品甚至紡織企業的員工。2月7日，據英國《金融時報》報道，經過六輪談判，德國最大的工業工會德國金屬加工聯盟與西南金屬和電力雇主協會達成協議。雙方同意從4月起給工人加薪4.3%，允許他們將每周工作時間從標準的35小時減少到28小時，同時保留重返全職工作的權利。報道指出，這項為期兩年的協議涵蓋了德國戴姆勒和博世等知名公司所在的巴登-符騰堡州金屬和電氣行業的90萬名工人。這被稱為近年來最“苛刻”的要求。根據環球網的消息，工人們在本輪談判前一周的松懈導致汽車制造商、汽車供應商和工程公司損失了近2億歐元（約合人民幣15.5億元）。這種情況不僅影響到戴姆勒、寶馬和空中客車等公司，也影響到數十家小型供應商。據彭博新聞社報道，法蘭克福德卡銀行的經濟學家Andreas Scheuerle表示：“對工會來說，這項協議既不算太好也不算太壞。他們成功地推動了超出預期的需求。”

值得一提的是，外界認為，這次增加工作的協議并不令人意外，但減少工作時間的呼吁不同尋常。對每周28小時工作制的需求相當激進，比法國實行的每周35小時工作制更短。高科技工人供不應求。為什么雇主協會會同意這個近乎苛刻的要求？最重要的原因是德國技術工人太少。據The Paper報道，這份勞動協議的背景是，德國去年（2017年）的經濟增長是2011年以來的最高水平，而失業率是1990年以來的最低水平。雇主正面臨挑戰，因為創紀錄的失業率意味著一些地區缺乏技術工人。據英國廣播公司報道，德國的權力平衡已經從依賴老板變成了依賴員工。

與此同時，在2003年德國勞動力市場改革和2008年全球金融危機之后，德國工人的工資增長長期受到限制，過去十年的平均工資增長率僅為0.81%。2月7日達成協議后，路透社認為該協議預計將在德國其他地區實施，并影響其他行業的談判。德國第二大工會組織威爾第將宣布……

周四工人的工資需求。威爾第和IG Metall合計占德國勞動力的15%。英國廣播公司認為，建筑、電信和化工行業也將尋求更靈活的工作時間。此前，據《德國世界新聞》報道，德國聯邦職業教育與培訓學院（BIBB）和德國就業市場與職業學院（IAB）聯合發表的一項研究顯示，到2030年，德國技術人員短缺將達到100萬。時任BIBB主任弗里德里希·休伯特·埃塞爾表示，必須重視技術人員短缺問題，應從三個方面入手：鼓勵學生完成職業教育、鼓勵繼續教育和移民外國專業人員。然而，早在2013年，德國學徒短缺，很難留住技術移民。據新華社報道，數據顯示，在德國，來自西班牙、希臘、葡萄牙和意大利這些因歐債危機而負債累累的國家的移民增長尤為迅速，2012年增長率分別達到45%、43%、43%和40%。然而，德國要留住這些人才并不容易。經合組織的統計數據顯示，許多移民在短暫停留后再次離開德國。2012年，只有一半的希臘移民和三分之一的西班牙移民在德國停留了一年以上。德國就業市場與職業研究所分析師John foxe表示，這些移民往往將自己視為短期工人，“一旦家鄉經濟好轉，他們就想回去”。此外，德國技術工人短缺的原因不僅是年輕人不愿意做相對艱苦的工作，而且越來越多的人更喜歡上大學。據《世界報》報道，10年前，德國高中生上大學的比例只有25%，但現在已經達到30%，而且還在不斷上升。許多年輕人認為上大學更有前途，他們可以進入高科技行業。統計數據還顯示，大學畢業生的收入遠高于技術工人。《圖片報》評論稱，德國不能讓每個高中生都上大學，否則世界級的德國工藝就會消失。

標簽：寶馬保時捷大眾福克斯前途

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