交出史上最差季報后 外媒關注特斯拉中國建廠進展

如果說太空探索技術公司獵鷹重型火箭的成功讓特斯拉刷新了夢想的高度，那么歷史上最糟糕的第四季度財報無疑會讓它回到現實。2月8日，美國電動汽車制造商特斯拉公布了2017年第四季度的財務報告。好消息是，同期的收入從去年的23億美元增加到了33億美元。然而，利潤并沒有同時隨著收入的增加而增加，本季度的虧損從去年同期的6.19億美元進一步增加到6.75億美元，即每股虧損4.01美元，創歷史最大虧損。到目前為止，2017年，特斯拉的總收入為118億美元，但虧損19.6億美元，幾乎是2016年6.75億美元虧損的三倍。這也意味著，自2010年首次公開募股以來，特斯拉已經連續七年沒有實現全年盈利。然而，公司的首席執行官埃隆？埃隆·馬斯克仍然對其未來的發展持樂觀態度。他在電話會議上向投資者強調，特斯拉將在2018年這個“關鍵的過渡期”實現盈利。

對此，彭博社在一份報告中表示，今年也將是特斯拉最關鍵的一年，但2018年將面臨五大挑戰。特斯拉可以生產多少款Model 3車型？作為特斯拉最便宜的入門級汽車，Model 3自2016年3月底發布以來，已在全球收到超過50萬份訂單。去年7月，特斯拉Model 3正式投產，這也意味著特斯拉開始向量產轉型。然而，Model 3的實際量產數量始終與特斯拉的美好愿景相去甚遠。自去年7月28日首批30輛車交付以來，去年第三季度，原計劃生產1500輛車的特斯拉實際交付量僅為220輛，第四季度僅交付1550輛。為此，特斯拉不得不將每周生產5000輛Model 3的計劃推遲到今年第二季度末。值得注意的是，這是特斯拉自去年11月以來第二次推遲這一目標。不可否認，投資者將密切關注特斯拉Model 3 2018年的產能，而該公司如何消除產能瓶頸，實現2018年全年目標，成為提振投資者信心的關鍵。特斯拉能否創新自動駕駛技術？2017年，埃隆？馬斯克曾在TED演講中表示，特斯拉將在去年年底展示Model S從紐約到洛杉磯的全自動駕駛，無需任何駕駛員干預，但到目前為止，這一“誓言”尚未兌現。盡管投資者已經習慣了馬斯克一再吹噓“海口”，但真正可能讓特斯拉感到壓力的是，在自動駕駛領域，通用汽車和谷歌等公司正在迅速發展。相比之下，特斯拉自動駕駛團隊的研發并不順利。在過去的一年里，特斯拉失去了兩位自動駕駛團隊負責人，杰出的人才也面臨著損失。其中，前蘋果軟件專家Chris Lattner在負責自動駕駛系統軟件僅六個月后就離開了特斯拉。拉特納曾在推特上表示，他離開特斯拉的原因之一正是因為該公司的自動駕駛研發技術進展緩慢。目前，解鎖特斯拉的自動輔助駕駛功能需要額外5000美元，而如果你想完全輔助駕駛，至少需要額外3000美元才能擁有遠程控制和全自動駕駛功能。然而，這不禁引發了另一個問題。在消費者為這些金額支付額外費用后，特斯拉能否實現全自動駕駛并給出具體時間表？消費者支付的押金是否已成為特斯拉的主要收入來源？車企有一種特殊的籌資方式，即在發布一款尚未量產的車型后，首先向消費者收取一定的定金，特斯拉也不例外。例如，自2016年3月特斯拉開始接受Model 3的預訂以來，已有50多萬消費者支付了1000美元的定金。截至去年第三季度末，尚未量產的車型的存款金額達到了驚人的6.86億美元，其中很大一部分來自Model 3汽車。去年11月，特斯拉發布了兩款新車：一款純電動半掛卡車和一款新一代跑車。根據瑞銀分析師Colin Langan的說法，來自純電子的存款……

ic半掛卡車和新一代跑車可能會為特斯拉的現金流再增加3億美元。此外，“方正系列”跑車的買家需要支付25萬美元的首付款。這輛車的訂單限額是1000輛，這意味著僅這一項就可以賺2.5億美元，盡管這輛車要到兩年后才能提車。通過這種方式，特斯拉將僅從存款中獲得收入。

特斯拉的現金流狀態（黑色：現金流；

紅色：消費者存款）在吸引特斯拉在中國的工廠以擴大生產方面有進展嗎？去年11月，馬斯克表示，特斯拉在全球最大的汽車市場中國開始生產仍需要大約三年時間，但他也表示，時間表可能會提前。目前，特斯拉對產能的需求仍在增長。該公司位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠正在滿負荷運轉，為Model 3做準備，特斯拉正在加快Gigafactory的建設，該工廠占地3000多英畝（約1.82萬畝），建筑工人人數翻了一番。然而，值得注意的是，特斯拉尚未透露其將在哪里生產半掛卡車和新款跑車。因此，特斯拉在完成在中國的擴張后，是否會將目光投向中國？與此同時，印度還打算吸引特斯拉在該國投資建廠。印度道路和交通部長尼廷·加德卡里甚至承諾為特斯拉提供土地。他甚至在幾個港口附近留出土地，為電動汽車運往南亞和中東提供便利。特斯拉“燒錢”的速度有多快？據彭博社估計，特斯拉去年每分鐘消耗8000美元，Model 3車型交付的“拖延”無疑減緩了公司的收入。然而，特斯拉在籌集資金方面一直很有創意。它剛剛發行了一種價值5.46億美元的新ABS（資產支持債券）債券，由客戶的租賃付款提供擔保。它將利用這一新的融資來源為其數十億美元的擴張計劃提供資金。對于華爾街來說，現在最大的問題是，特斯拉的燒錢模式能持續多久才能盈利？大多數華爾街分析師預計，特斯拉今年將籌資20億至30億美元，而且這一預期甚至還在上升。如果說太空探索技術公司獵鷹重型火箭的成功讓特斯拉刷新了夢想的高度，那么歷史上最糟糕的第四季度財報無疑會讓它回到現實。2月8日，美國電動汽車制造商特斯拉公布了2017年第四季度的財務報告。好消息是，同期的收入從去年的23億美元增加到了33億美元。然而，利潤并沒有同時隨著收入的增加而增加，本季度的虧損從去年同期的6.19億美元進一步增加到6.75億美元，即每股虧損4.01美元，創歷史最大虧損。到目前為止，2017年，特斯拉的總收入為118億美元，但虧損19.6億美元，幾乎是2016年6.75億美元虧損的三倍。這也意味著，自2010年首次公開募股以來，特斯拉已經連續七年沒有實現全年盈利。然而，公司的首席執行官埃隆？埃隆·馬斯克仍然對其未來的發展持樂觀態度。他在電話會議上向投資者強調，特斯拉將在2018年這個“關鍵的過渡期”實現盈利。

對此，彭博社在一份報告中表示，今年也將是特斯拉最關鍵的一年，但2018年將面臨五大挑戰。特斯拉可以生產多少款Model 3車型？作為特斯拉最便宜的入門級汽車，Model 3自2016年3月底發布以來，已在全球收到超過50萬份訂單。去年7月，特斯拉Model 3正式投產，這也意味著特斯拉開始向量產轉型。然而，Model 3的實際量產數量始終與特斯拉的美好愿景相去甚遠。自去年7月28日首批30輛車交付以來，去年第三季度，原計劃生產1500輛車的特斯拉實際交付量僅為220輛，第四季度僅交付1550輛。為此，特斯拉不得不將每周生產5000輛Model 3的計劃推遲到今年第二季度末。值得注意的是，這是特斯拉自去年11月以來第二次推遲這一目標。不可否認，投資者將密切關注特斯拉Model 3 2018年的產能，而該公司如何消除產能瓶頸，實現2018年全年目標，成為提振投資者信心的關鍵。特斯拉能否創新自動駕駛技術？2017年，埃隆？馬斯克曾在TED演講中表示，特斯拉將在去年年底展示Model S從紐約到洛杉磯的全自動駕駛，無需任何駕駛員干預，但到目前為止，這一“誓言”尚未兌現。盡管投資者已經變得挑剔……

與馬斯克一再吹噓“海口”相比，真正可能讓特斯拉感到壓力的是，在自動駕駛領域，通用汽車和谷歌等公司發展迅速。相比之下，特斯拉自動駕駛團隊的研發并不順利。在過去的一年里，特斯拉失去了兩位自動駕駛團隊負責人，杰出的人才也面臨著損失。其中，前蘋果軟件專家Chris Lattner在負責自動駕駛系統軟件僅六個月后就離開了特斯拉。拉特納曾在推特上表示，他離開特斯拉的原因之一正是因為該公司的自動駕駛研發技術進展緩慢。目前，解鎖特斯拉的自動輔助駕駛功能需要額外5000美元，而如果你想完全輔助駕駛，至少需要額外3000美元才能擁有遠程控制和全自動駕駛功能。然而，這不禁引發了另一個問題。在消費者為這些金額支付額外費用后，特斯拉能否實現全自動駕駛并給出具體時間表？消費者支付的押金是否已成為特斯拉的主要收入來源？車企有一種特殊的籌資方式，即在發布一款尚未量產的車型后，首先向消費者收取一定的定金，特斯拉也不例外。例如，自2016年3月特斯拉開始接受Model 3的預訂以來，已有50多萬消費者支付了1000美元的定金。截至去年第三季度末，尚未量產的車型的存款金額達到了驚人的6.86億美元，其中很大一部分來自Model 3汽車。去年11月，特斯拉發布了兩款新車：一款純電動半掛卡車和一款新一代跑車。瑞銀（UBS）分析師科林·蘭根（Colin Langan）表示，純電動半掛卡車和新一代跑車的存款可能會為特斯拉的現金流再增加3億美元。此外，“方正系列”跑車的買家需要支付25萬美元的首付款。這輛車的訂單限額是1000輛，這意味著僅這一項就可以賺2.5億美元，盡管這輛車要到兩年后才能提車。通過這種方式，特斯拉將僅從存款中獲得收入。

特斯拉的現金流狀況（黑色：現金流；紅色：消費者存款）在吸引特斯拉在中國的工廠擴大生產方面有進展嗎？去年11月，馬斯克表示，特斯拉在全球最大的汽車市場中國開始生產仍需要大約三年時間，但他也表示，時間表可能會提前。目前，特斯拉對產能的需求仍在增長。該公司位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠正在滿負荷運轉，為Model 3做準備，特斯拉正在加快Gigafactory的建設，該工廠占地3000多英畝（約1.82萬畝），建筑工人人數翻了一番。然而，值得注意的是，特斯拉尚未透露其將在哪里生產半掛卡車和新款跑車。因此，特斯拉在完成在中國的擴張后，是否會將目光投向中國？與此同時，印度還打算吸引特斯拉在該國投資建廠。印度道路和交通部長尼廷·加德卡里甚至承諾為特斯拉提供土地。他甚至在幾個港口附近留出土地，為電動汽車運往南亞和中東提供便利。特斯拉“燒錢”的速度有多快？據彭博社估計，特斯拉去年每分鐘消耗8000美元，Model 3車型交付的“拖延”無疑減緩了公司的收入。然而，特斯拉在籌集資金方面一直很有創意。它剛剛發行了一種價值5.46億美元的新ABS（資產支持債券）債券，由客戶的租賃付款提供擔保。它將利用這一新的融資來源為其數十億美元的擴張計劃提供資金。對于華爾街來說，現在最大的問題是，特斯拉的燒錢模式能持續多久才能盈利？大多數華爾街分析師預計，特斯拉今年將籌資20億至30億美元，而且這一預期甚至還在上升。

標簽：特斯拉Model 3Model S遠程

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