蔚來確認不會“甩”江淮，上海自建工廠與二者合作無關！

據悉，蔚來汽車第二整車制造廠已完成選址，或最終落戶上海市嘉定區外港鎮，規劃用地面積約800畝。

同時，據國內媒體報道，上海市嘉定區行政服務中心官網也發布了一份題為《環保局窗口全力推進重大項目蔚來汽車環境影響評價》的相應文件，其中表示：“雙方已就工廠建設、方案設計、環評編制和審批等方面進行了充分溝通，力爭以最短的時間、最快的速度全面推進項目建設。”此外，據報道，工廠將于今年年中正式開工建設。達成一致的“堅持不建工廠”怎么辦？

值得關注的是，蔚來汽車創始人兼董事長李斌并未與任何一家汽車公司合作建設第二工廠，而是采取了“扎根妙虹”的自建模式。但在此之前，蔚來汽車創始人兼董事長李斌曾十分肯定地公開表示，蔚來不會單獨建立整車制造廠，將堅持“代工模式”。同時，李斌明確列舉了蔚來汽車代工模式的三大優勢：初創公司從零開始不會比現有汽車公司做得更好；尊重制造業，選擇自己擅長的行業；

國內汽車制造業產能過剩。共享產能可以提高投入效率，同時緩解公司投資新工廠的資金壓力。

蔚來合肥工廠2016年4月，蔚來與江淮達成規模約100億元的戰略協議。蔚來負責領導工廠的整體運營，而江淮憑借其相對豐富的造車經驗，在各方面給予支持和幫助。然而，在不到兩年的時間里，蔚來汽車的發展路線發生了如此大的偏差，令人費解。有一段時間，業內人士有不同的猜測。有人認為，蔚來之所以選擇自建工廠，是因為江淮的造車技術達不到蔚來汽車要求的標準，也有人認為新工廠的建立只是為了解決ES8的產能問題。

帶著種種疑問，筆者立即咨詢了蔚來汽車內部人士，找到了答案。據蔚來汽車內部人士透露，蔚來在上海嘉定自建工廠，但主要原因并非外界猜測的造車技術和產能。他聲稱，“蔚來汽車位于嘉定的第二工廠是上海市政府牽頭的重點項目。蔚來汽車參與該項目是基于公司的整體戰略部署。”此外，值得注意的是，即將建成的第二家工廠與已經上市的車型蔚來ES8沒有太大關系，主要是為公司第三款和第四款車型的產能提前做好準備。與江淮“分手”是真是假？關于新工廠的建成是否會影響目前與江淮汽車的合作，蔚來官方誓言，“蔚來與江淮的合作將是長期的，第二工廠的籌建與江淮汽車的合作項目不存在沖突，第一工廠未來將繼續與江淮合作，并繼續在這里生產蔚來ES8車型。“蔚來官方還表示，蔚來汽車與廣汽、長安簽署的合作協議僅涉及智能網聯新能源汽車的研發、銷售和服務，將共同成立一家相對獨立的公司，不會對目前的制造環節產生太大影響。從這個角度來看，這樣說是不對的蔚來和江淮汽車即將“分手”。至少就目前而言，江淮汽車仍將在近年來的產品制造方面為蔚來提供幫助。

對于蔚來一號工廠能否滿足蔚來ES8目前的產能需求，蔚來官方并未給出明確答案，但聲稱蔚來ES4生產車型將于今年4月底交付給客戶，首批1萬輛創始車型將在今年9月交付。此外，據業內人士透露，截至目前，未來第一工廠的ES8生產線已經貫通，進入量產前的最后測試階段。從堅持“代工模式”到自建工廠，我們可以看到，隨著時間的推移，蔚來汽車的經營理念發生了重大變化。可以理解的是，作為一家沒有任何造車歷史的新汽車企業，很難確保其在成立之初就有一個完善的戰略規劃。更重要的是，“長期依賴他人”的生產模式雖然可行，但不會得到政策的充分認可，更不可能通過苛刻的審批流程獲得所有資格。在制造汽車的新勢力大軍中，最典型的案例就是特斯拉。盡管早就在世界上享有盛名，但截至目前，特斯拉的財務狀況并不是很好，造車過程中的技術問題和管理問題也頻頻發生。因此，從理性的角度來看，“造車”并非易事。從一個品牌的創立到享譽世界，它需要經歷無數的坎坷，并始終處于“糾錯”的過程中。在積累了失敗經驗后，它終于可以獲得一個堅定的職位……

在煙霧彌漫的“汽車祭壇”上。據悉，蔚來汽車第二整車制造廠已完成選址，或最終落戶上海市嘉定區外港鎮，規劃用地面積約800畝。

同時，據國內媒體報道，上海市嘉定區行政服務中心官網也發布了一份題為《環保局窗口全力推進重大項目蔚來汽車環境影響評價》的相應文件，其中表示：“雙方已就工廠建設、方案設計、環評編制和審批等方面進行了充分溝通，力爭以最短的時間、最快的速度全面推進項目建設。”此外，據報道，工廠將于今年年中正式開工建設。達成一致的“堅持不建工廠”怎么辦？

值得關注的是，蔚來汽車創始人兼董事長李斌并未與任何一家汽車公司合作建設第二工廠，而是采取了“扎根妙虹”的自建模式。但在此之前，蔚來汽車創始人兼董事長李斌曾十分肯定地公開表示，蔚來不會單獨建立整車制造廠，將堅持“代工模式”。同時，李斌明確列舉了蔚來汽車代工模式的三大優勢：初創公司從零開始不會比現有汽車公司做得更好；尊重制造業，選擇自己擅長的行業；

國內汽車制造業產能過剩。共享產能可以提高投入效率，同時緩解公司投資新工廠的資金壓力。

蔚來合肥工廠2016年4月，蔚來與江淮達成規模約100億元的戰略協議。蔚來負責領導工廠的整體運營，而江淮憑借其相對豐富的造車經驗，在各方面給予支持和幫助。然而，在不到兩年的時間里，蔚來汽車的發展路線發生了如此大的偏差，令人費解。有一段時間，業內人士有不同的猜測。有人認為，蔚來之所以選擇自建工廠，是因為江淮的造車技術達不到蔚來汽車要求的標準，也有人認為新工廠的建立只是為了解決ES8的產能問題。

帶著種種疑問，筆者立即咨詢了蔚來汽車內部人士，找到了答案。據蔚來汽車內部人士透露，蔚來在上海嘉定自建工廠，但主要原因并非外界猜測的造車技術和產能。他聲稱，“蔚來汽車位于嘉定的第二工廠是上海市政府牽頭的重點項目。蔚來汽車參與該項目是基于公司的整體戰略部署。”此外，值得注意的是，即將建成的第二家工廠與已經上市的車型蔚來ES8沒有太大關系，主要是為公司第三款和第四款車型的產能提前做好準備。與江淮“分手”是真是假？關于新工廠的建成是否會影響目前與江淮汽車的合作，蔚來官方誓言，“蔚來與江淮的合作將是長期的，第二工廠的籌建與江淮汽車的合作項目不存在沖突，第一工廠未來將繼續與江淮合作，并繼續在這里生產蔚來ES8車型。“蔚來官方還表示，蔚來汽車與廣汽、長安簽署的合作協議僅涉及智能網聯新能源汽車的研發、銷售和服務，將共同成立一家相對獨立的公司，不會對目前的制造環節產生太大影響。從這個角度來看，這樣說是不對的蔚來和江淮汽車即將“分手”。至少就目前而言，江淮汽車仍將在近年來的產品制造方面為蔚來提供幫助。

對于蔚來一號工廠能否滿足蔚來ES8目前的產能需求，蔚來官方并未給出明確答案，但聲稱蔚來ES4生產車型將于今年4月底交付給客戶，首批1萬輛創始車型將在今年9月交付。此外，據業內人士透露，截至目前，未來第一工廠的ES8生產線已經貫通，進入量產前的最后測試階段。從堅持“代工模式”到自建工廠，我們可以看到，隨著時間的推移，蔚來汽車的經營理念發生了重大變化。可以理解的是，作為一家沒有任何造車歷史的新汽車企業，很難確保其在成立之初就有一個完善的戰略規劃。更重要的是，“長期依賴他人”的生產模式雖然可行，但不會得到政策的充分認可，更不可能通過苛刻的審批流程獲得所有資格。在制造汽車的新勢力大軍中，最典型的案例就是特斯拉。盡管早就在世界上享有盛名，但截至目前，特斯拉的財務狀況并不是很好，造車過程中的技術問題和管理問題也頻頻發生。因此，從理性的角度來看，“造車”并非易事。從一個品牌的創立到享譽世界，它需要經歷無數的坎坷，并始終處于“糾錯”的過程中。在積累了失敗經驗后，它終于可以在煙霧彌漫的“汽車神壇”中站穩腳跟。

標簽：蔚來江淮蔚來ES8特斯拉長安

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