正道集團超跑即將亮相2018日內瓦車展

賈躍亭并不是唯一一個夢想制造汽車的人。BAT、新車企和傳統車企花費數億美元進入市場，甚至很多公司都玩起了“跨界”。統計顯示，2017年，僅新能源汽車領域就發生了63起投資事件，涉及總金額430.18億元，平均單筆融資金額6.83億元。由于互聯網造車新勢力的影響，原本趨于衰落的汽車行業呈現出繁榮的景象。新車企和傳統車企都加大了對新能源汽車領域的投入，汽車行業正在迎來新的變化。

“傳統車企不滿但嫉妒。”在新興造車公司方面，蔚來汽車和魏瑪汽車在2017年都獲得了數十億美元的大規模融資，這使它們脫穎而出。2017年12月16日，蔚來汽車首款量產車ES8正式上市，基準版補貼前售價44.8萬元，并率先推出電池租賃方案；威馬汽車的首款量產車型也于2017年12月11日首次亮相，起價20萬元，最大續航里程600公里。在2017年5月的第九屆中國汽車藍皮書論壇上，蔚來汽車董事長李斌與北汽集團董事長徐和誼進行了一次有趣的交談。面對新興車企的勢頭，徐和誼說：“我不是說車是怎么造的，也不是說它不是怎么造的。你能做什么我就做什么。總之，我覺得不滿意。但我還是要說兩個字：羨慕。我羨慕你的體制和機制。”無論是“不滿意”還是“羨慕”，新能源汽車的布局已經成為新車企和傳統車企競爭的一種方式。這一波浪潮中有多少新勢力？眾所周知，除了蔚來汽車和魏瑪汽車，還有云度新能源、車和家、鵬鵬汽車、奇點汽車、陸地方舟、國能新能源等20多家公司，還有銀隆、綠馳、迪特里希、鳳翔、杉杉等40多家公司。甚至有統計顯示，總數已經超過300家。傳統汽車公司也在頻繁搬家。IT Orange的統計數據顯示，到2025年，大眾將與中國合作伙伴攜手開發新能源汽車，并在中國投資100億歐元。上汽集團與當代安培科技有限公司共同投資規模超過100億元的新能源汽車電池領域，將建設電池系統生產基地；廣汽集團成立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司有限公司，總投資6億元，并與威來合作計劃投資12.8億元成立新能源汽車公司；北汽投資發起設立100億元新能源汽車投資基金，未來將吸引1000億元社會資本參與推動新能源汽車產業發展；奇瑞計劃投資30億元在河北石家莊建立新能源汽車生產基地……BAT在汽車布局領域同樣引人注目。百度進軍自動駕駛領域，啟動Apollo計劃，與北汽達成戰略合作，投資蔚來汽車和魏瑪汽車；阿里在整車系統上力壓AliOS，與上汽集團達成戰略合作，投資Xpeng Motors；

騰訊與廣汽達成戰略合作，投資了蔚來汽車、魏瑪汽車、特斯拉和生產電動飛行汽車的德國航空公司Lilium。業內認為，無論是新車企還是傳統車企，都加大了對新能源汽車領域的投入，汽車行業正在迎來新的變化。跨境風險2017年11月，黑色電力巨頭創維集團旗下香港上市公司創維數碼發布公告，收購凱沃新能源汽車集團有限公司有限公司及其子公司的權益。這是繼2016年3月白色電力巨頭格力宣布計劃收購主要經營新能源汽車的珠海銀龍新能源有限公司后，家電巨頭收購新能源汽車企業的又一案例。2017年，跨界造車企業可能不僅僅是家電行業的巨頭。2017年12月26日，寶能集團在廣州開發區開工建設新能源汽車產業園，總投資300億元。產業園一期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，下設五個板塊：新能源汽車總部、汽車及核心零部件研發中心、先進汽車制造基地、汽車銷售中心和物流中心。項目建成后，整車及零部件制造業產值將突破1000億元。光伏巨頭協鑫也在2017年進軍動力電池和新能源汽車行業。2017年7月，協鑫與江蘇省無錫市高新區簽署協議，計劃在該區投資新能源動力電池和PACK項目，建設5~10千瓦時的電池生產基地。公開資料顯示，協鑫在新能源汽車和電池方面的計劃投資已超過500億元。就連五糧液也開始“酒后駕車”了。最近，奇瑞汽車宣布奇瑞汽車持有凱伊汽車49%的股權，宜賓汽車產業發展投資有限公司持有50.5%的股權，四川宜賓普西集團有限公司持有0.5%的股權。四川宜賓普世集團隸屬于五糧液集團。然而，存在跨境風險。2016年底，格力未能收購銀隆；

2017年上半年，格力董事長董明珠成為珠海銀隆的第二大股東。在過去的一年里，銀隆高速公路進行了擴建，共建立了11個工業園區基地，其中7個新基地總投資800億元。然而，“高速發展”的銀隆最近被曝出拖欠供應商貨款和銷售合同糾紛的傳聞，珠海銀隆董事長魏銀倉也已辭職。就在創維宣布有意收購凱沃新能源汽車兩個月后，創維數碼再次宣布，由于雙方未能就潛在收購的部分主要收購條款達成一致，經公司與目標集團初步協商，董事會決定終止收購凱沃汽車的相關談判。這意味著這次“跨界”以失敗告終。在汽車裝配車間，工人們正在裝配汽車，從汽車底盤的安裝到汽車內飾的完善，都需要各條裝配線的工人密切配合。隨著車間滾筒旋轉的節奏，不同區域的工人必須在固定時間內完成工作。互聯網造了一輛車三年后，還是只剩下幾輛了？近日，Xpeng Motors正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資。會后，Xpeng Motors董事長何小鵬表示，到2020年，可能只剩下兩三家新車公司了。“我們已經獲得了50億元的投資，目前的籌資規模是第二。今年我們將至少進行兩輪，超過10億美元，力爭在年底前成為第一。”何小鵬說。我想知道Xpeng Motors是在依靠阿里的自信，還是在玩心理戰。有專家表示，造車新勢力已經到了產品落地前的最后一公里競爭，融資的規模和能力正成為一批創業者能否繼續夢想造車的關鍵。此外，政府補貼也被視為企業扎堆造車的原因之一。“如果電動汽車沒有政府補貼怎么辦？”蔚來董事長李斌表示，中國政府是最注重促進創新的政府，但創新不能僅靠政府實現。“以蔚來為例，我們有56個股東，我們也在發起成立基金。當然，作為一名企業家，我在中國感到非常幸運”。近日，在2018中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部部長苗圩表示，在全球新能源汽車轉型發展加速的趨勢下，中國新能源汽車產業與國際存在較大差距，在各種政策體系、技術創新、配套設施和企業發展速度等方面都存在不同程度的問題和挑戰。充電基礎設施仍是發展的短板，政策體系仍有待完善，核心技術有待進一步突破，市場流通服務體系有待完善。在這場風波之后，互聯網汽車陣營中剩下誰還不得而知。賈躍亭并不是唯一一個夢想制造汽車的人。BAT、新車企和傳統車企花費數億美元進入市場，甚至很多公司都玩起了“跨界”。統計顯示，2017年，僅新能源汽車領域就發生了63起投資事件，涉及總金額430.18億元，平均單筆融資金額6.83億元。由于互聯網造車新勢力的影響，原本趨于衰落的汽車行業呈現出繁榮的景象。新車企和傳統車企都加大了對新能源汽車領域的投入，汽車行業正在迎來新的變化。

“傳統車企不滿但嫉妒。”在新興造車公司方面，蔚來汽車和魏瑪汽車在2017年都獲得了數十億美元的大規模融資，這使它們脫穎而出。2017年12月16日，蔚來汽車首款量產車ES8正式上市，基準版s前售價44.8萬元……

西迪，電池租賃計劃是第一個；威馬汽車的首款量產車型也于2017年12月11日首次亮相，起價20萬元，最大續航里程600公里。在2017年5月的第九屆中國汽車藍皮書論壇上，蔚來汽車董事長李斌與北汽集團董事長徐和誼進行了一次有趣的交談。面對新興車企的勢頭，徐和誼說：“我不是說車是怎么造的，也不是說它不是怎么造的。你能做什么我就做什么。總之，我覺得不滿意。但我還是要說兩個字：羨慕。我羨慕你的體制和機制。”無論是“不滿意”還是“羨慕”，新能源汽車的布局已經成為新車企和傳統車企競爭的一種方式。這一波浪潮中有多少新勢力？眾所周知，除了蔚來汽車和魏瑪汽車，還有云度新能源、車和家、鵬鵬汽車、奇點汽車、陸地方舟、國能新能源等20多家公司，還有銀隆、綠馳、迪特里希、鳳翔、杉杉等40多家公司。甚至有統計顯示，總數已經超過300家。傳統汽車公司也在頻繁搬家。IT Orange的統計數據顯示，到2025年，大眾將與中國合作伙伴攜手開發新能源汽車，并在中國投資100億歐元。上汽集團與當代安培科技有限公司共同投資規模超過100億元的新能源汽車電池領域，將建設電池系統生產基地；廣汽集團成立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司有限公司，總投資6億元，并與威來合作計劃投資12.8億元成立新能源汽車公司；北汽投資發起設立100億元新能源汽車投資基金，未來將吸引1000億元社會資本參與推動新能源汽車產業發展；奇瑞計劃投資30億元在河北石家莊建立新能源汽車生產基地……BAT在汽車布局領域同樣引人注目。百度進軍自動駕駛領域，啟動Apollo計劃，與北汽達成戰略合作，投資蔚來汽車和魏瑪汽車；阿里在整車系統上力壓AliOS，與上汽集團達成戰略合作，投資Xpeng Motors；

騰訊與廣汽達成戰略合作，投資了蔚來汽車、魏瑪汽車、特斯拉和生產電動飛行汽車的德國航空公司Lilium。業內認為，無論是新車企還是傳統車企，都加大了對新能源汽車領域的投入，汽車行業正在迎來新的變化。跨境風險2017年11月，黑色電力巨頭創維集團旗下香港上市公司創維數碼發布公告，收購凱沃新能源汽車集團有限公司有限公司及其子公司的權益。這是繼2016年3月白色電力巨頭格力宣布計劃收購主要經營新能源汽車的珠海銀龍新能源有限公司后，家電巨頭收購新能源汽車企業的又一案例。2017年，跨界造車企業可能不僅僅是家電行業的巨頭。2017年12月26日，寶能集團在廣州開發區開工建設新能源汽車產業園，總投資300億元。產業園一期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，下設五個板塊：新能源汽車總部、汽車及核心零部件研發中心、先進汽車制造基地、汽車銷售中心和物流中心。項目建成后，整車及零部件制造業產值將突破1000億元。光伏巨頭協鑫也在2017年進軍動力電池和新能源汽車行業。2017年7月，協鑫與江蘇省無錫市高新區簽署協議，計劃在該區投資新能源動力電池和PACK項目，建設5~10千瓦時的電池生產基地。公開資料顯示，協鑫在新能源汽車和電池方面的計劃投資已超過500億元。就連五糧液也開始“酒后駕車”了。最近，奇瑞汽車宣布奇瑞汽車持有凱伊汽車49%的股權，宜賓汽車產業發展投資有限公司持有50.5%的股權，四川宜賓普西集團有限公司持有0.5%的股權。四川宜賓普世集團隸屬于五糧液集團。然而，存在跨境風險。2016年底，格力未能收購銀隆；

2017年上半年，格力董事長董明珠成為珠海銀隆的第二大股東。在過去的一年里，銀隆高速公路進行了擴建，共建立了11個工業園區基地，其中7個新基地總投資800億元。然而，“高速發展”的銀隆最近被曝出拖欠供應商貨款和銷售合同糾紛的傳聞，珠海銀隆董事長魏銀倉也已辭職。就在創維宣布有意收購凱沃新能源汽車兩個月后，創維數碼再次宣布，由于雙方未能就潛在收購的部分主要收購條款達成一致，經公司與目標集團初步協商，董事會決定終止收購凱沃汽車的相關談判。這意味著這次“跨界”以失敗告終。在汽車裝配車間，工人們正在裝配汽車，從汽車底盤的安裝到汽車內飾的完善，都需要各條裝配線的工人密切配合。隨著車間滾筒旋轉的節奏，不同區域的工人必須在固定時間內完成工作。互聯網造了一輛車三年后，還是只剩下幾輛了？近日，Xpeng Motors正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資。會后，Xpeng Motors董事長何小鵬表示，到2020年，可能只剩下兩三家新車公司了。“我們已經獲得了50億元的投資，目前的籌資規模是第二。今年我們將至少進行兩輪，超過10億美元，力爭在年底前成為第一。”何小鵬說。我想知道Xpeng Motors是在依靠阿里的自信，還是在玩心理戰。有專家表示，造車新勢力已經到了產品落地前的最后一公里競爭，融資的規模和能力正成為一批創業者能否繼續夢想造車的關鍵。此外，政府補貼也被視為企業扎堆造車的原因之一。“如果電動汽車沒有政府補貼怎么辦？”蔚來董事長李斌表示，中國政府是最注重促進創新的政府，但創新不能僅靠政府實現。“以蔚來為例，我們有56個股東，我們也在發起成立基金。當然，作為一名企業家，我在中國感到非常幸運”。近日，在2018中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部部長苗圩表示，在全球新能源汽車轉型發展加速的趨勢下，中國新能源汽車產業與國際存在較大差距，在各種政策體系、技術創新、配套設施和企業發展速度等方面都存在不同程度的問題和挑戰。充電基礎設施仍是發展的短板，政策體系仍有待完善，核心技術有待進一步突破，市場流通服務體系有待完善。在這場風波之后，互聯網汽車陣營中剩下誰還不得而知。

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