攜程入局共享汽車，巨頭爭霸賽即將開啟

近日，有消息稱，在打車業務上線后，攜程宣布正式上線共享汽車租賃業務，并計劃利用該業務直接切入汽車分時場景。據了解，截至目前，攜程的共享汽車租賃業務已覆蓋北京、上海、廣州一線城市，并由此輻射天津、煙臺、中山等周邊城市。旗下車型已覆蓋北汽EC200、奇瑞EQ等15款新能源汽車，總投資達1萬輛。攜程租車事業部首席執行官王宇晨表示，過去對租車的關注主要集中在日租和月租場景，但從目前的市場需求來看，用車時間相對碎片化的租車乘客群體已經不容忽視。億歐通過查看攜程APP了解到，除了新的“打車”標簽外，攜程主頁的機票、火車票、汽車票等交通票欄目，都增加了專車、租車的標簽。輸入標簽時，您可以看到兩個選項：國產車和海外車。由此可見，攜程在汽車租賃領域的布局早已蓄謀已久。對此，網友們有不同的評價。有人認為，共享汽車的概念類似于牽強的新概念詞“全面屏”，其本質主要在于租車，而用戶真正受益于巨頭之間的競爭。該網友還表示，從資本的角度來看，攜程正在維持銀行的基礎上拓展新的業務線形式，打破了原有的單一業務。另一位網友表示，攜程進入共享汽車是一種自然趨勢，它可以利用先天的用戶基礎來擴大服務領域，但在實際推廣中會面臨許多障礙。億歐汽車分析認為，攜程進軍共享汽車領域，意在爭奪早期市場。隨著分時業務成為企業布局的重點，許多玩家已經進入市場，出行市場正成為各大玩家的“兵家必爭之地”。早在2017年8月，滴滴就正式啟動了轉租業務，隨后又宣布將在共享汽車領域投資1億元；2017年11月，新進軍網絡汽車業務的美團也已在部分城市推出共享汽車業務；2017年12月，摩拜宣布啟動汽車共享業務，并在貴州率先試運營；

2018年1月，CAR股份有限公司還推出了共享汽車業務，該業務將依靠閑置資源進行資源整合。其次，汽車共享也得到了政策的支持。2017年8月，交通部和住房和城鄉建設部聯合印發了《關于促進微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），專門設立了一章，充分認識發展分時（即汽車共享）的作用，科學確定分時租賃的發展方向，提高線上線下服務能力，建立健全配套政策措施。從市場規模來看，艾媒咨詢發布的《2016-2017年中國互聯網汽車分時市場研究報告》顯示，2016年中國互聯網車分時市場規模達到4.3億元，預計到2020年，整體市場規模將達到92.8億元，是2016年的21倍多。因此，攜程作為離用戶最近的平臺，也想分一杯羹。但事實上，億歐認為攜程的“一廂情愿”可能為時過早。從行業發展來看，盡管有很多巨頭進入市場，但分時租賃行業的無利可圖問題一直存在，并沒有因為誰的進入而發生實質性變化。對資金投入、運營模式的重視和停車資源的缺乏，一直像枷鎖一樣被牢牢地禁錮著。除了上述問題，共享汽車在線下投放和用戶使用過程中也存在許多實際問題。其中，用戶普遍反映車內衛生不好、找車不方便、停車難等，共享汽車在用戶體驗上大打折扣。回到攜程本身，攜程也將面臨來自各方的挑戰：與攜程之前的業務相比，不難看出，作為輕資產戰略的平臺，最大的投資成本是公司的日常運營成本，而分時需要重資產的投資，很難實現規模效應，因此，有必要確保充足的資本流通。現在，攜程已經投資了1萬輛車。如果將其劃分為城市，每個城市將有近2000輛汽車。如果未來繼續投資，運營壓力從攜程的運營模式來看，由于缺乏資產導向運營的基因，很難輕易實現業務轉移。為了有良好的運營效率，有必要增加人才的投入。此外，從運營模式來看，分時租賃的運營模式需要有足夠的實踐經驗，需要線上線下不斷匹配，才能更好地滿足人們的用車需求。用戶體驗從攜程的意圖可以看出，這一切入點是基于旅游市場和商務走出去市場的需求，因此這部分用戶未來將被削減。但在用戶體驗方面，攜程積累的部分用戶反映線上體驗不佳，分時作為一項專注于線下服務場景的業務，需要投入大量精力來提高用戶滿意度。因此，總體而言，在巨頭紛紛入局的情況下，共享汽車的前路依然艱難，但隨著玩家不斷入局，行業格局將變得更加清晰。攜程需要不斷練習和操作自己的基本技能，才能在行業環境中占有一席之地。近日，有消息稱，在打車業務上線后，攜程宣布正式上線共享汽車租賃業務，并計劃利用該業務直接切入汽車分時場景。據了解，截至目前，攜程的共享汽車租賃業務已覆蓋北京、上海、廣州一線城市，并由此輻射天津、煙臺、中山等周邊城市。旗下車型已覆蓋北汽EC200、奇瑞EQ等15款新能源汽車，總投資達1萬輛。攜程租車事業部首席執行官王宇晨表示，過去對租車的關注主要集中在日租和月租場景，但從目前的市場需求來看，用車時間相對碎片化的租車乘客群體已經不容忽視。億歐通過查看攜程APP了解到，除了新的“打車”標簽外，攜程主頁的機票、火車票、汽車票等交通票欄目，都增加了專車、租車的標簽。當輸入……時……

貝爾，你可以看到兩種選擇：國產車和海外車。由此可見，攜程在汽車租賃領域的布局早已蓄謀已久。對此，網友們有不同的評價。有人認為，共享汽車的概念類似于牽強的新概念詞“全面屏”，其本質主要在于租車，而用戶真正受益于巨頭之間的競爭。該網友還表示，從資本的角度來看，攜程正在維持銀行的基礎上拓展新的業務線形式，打破了原有的單一業務。另一位網友表示，攜程進入共享汽車是一種自然趨勢，它可以利用先天的用戶基礎來擴大服務領域，但在實際推廣中會面臨許多障礙。億歐汽車分析認為，攜程進軍共享汽車領域，意在爭奪早期市場。隨著分時業務成為企業布局的重點，許多玩家已經進入市場，出行市場正成為各大玩家的“兵家必爭之地”。早在2017年8月，滴滴就正式啟動了轉租業務，隨后又宣布將在共享汽車領域投資1億元；2017年11月，新進軍網絡汽車業務的美團也已在部分城市推出共享汽車業務；2017年12月，摩拜宣布啟動汽車共享業務，并在貴州率先試運營；

2018年1月，CAR股份有限公司還推出了共享汽車業務，該業務將依靠閑置資源進行資源整合。其次，汽車共享也得到了政策的支持。2017年8月，交通部和住房和城鄉建設部聯合印發了《關于促進微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），專門設立了一章，充分認識發展分時（即汽車共享）的作用，科學確定分時租賃的發展方向，提高線上線下服務能力，建立健全配套政策措施。從市場規模來看，艾媒咨詢發布的《2016-2017年中國互聯網汽車分時市場研究報告》顯示，2016年中國互聯網車分時市場規模達到4.3億元，預計到2020年，整體市場規模將達到92.8億元，是2016年的21倍多。因此，攜程作為離用戶最近的平臺，也想分一杯羹。但事實上，億歐認為攜程的“一廂情愿”可能為時過早。從行業發展來看，盡管有很多巨頭進入市場，但分時租賃行業的無利可圖問題一直存在，并沒有因為誰的進入而發生實質性變化。對資金投入、運營模式的重視和停車資源的缺乏，一直像枷鎖一樣被牢牢地禁錮著。除了上述問題，共享汽車在線下投放和用戶使用過程中也存在許多實際問題。其中，用戶普遍反映車內衛生不好、找車不方便、停車難等，共享汽車在用戶體驗上大打折扣。回到攜程本身，攜程也將面臨來自各方的挑戰：與攜程之前的業務相比，不難看出，作為輕資產戰略的平臺，最大的投資成本是公司的日常運營成本，而分時需要重資產的投資，很難實現規模效應，因此，有必要確保充足的資本流通。現在，攜程已經投資了1萬輛車。如果將其劃分為城市，每個城市將有近2000輛汽車。如果未來繼續投資，運營壓力從攜程的運營模式來看，由于缺乏資產導向運營的基因，很難輕易實現業務轉移。為了有良好的運營效率，有必要增加人才的投入。此外，從運營模式來看，分時租賃的運營模式需要有足夠的實踐經驗，需要線上線下不斷匹配，才能更好地滿足人們的用車需求。用戶體驗從攜程的意圖可以看出，這一切入點是基于旅游市場和商務走出去市場的需求，因此這部分用戶未來將被削減。但在用戶體驗方面，攜程積累的部分用戶反映線上體驗不佳，分時作為一項專注于線下服務場景的業務，需要投入大量精力來提高用戶滿意度。因此，總體而言，在巨頭紛紛入局的情況下，共享汽車的前路依然艱難，但隨著玩家不斷入局，行業格局將變得更加清晰。攜程需要不斷練習和操作自己的基本技能，才能在行業環境中占有一席之地。

標簽：北京奇瑞神州

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