由王菲那英的“回憶殺”后，造車創業者們在1998都在做什么？

今年的春晚，最大的看點是天后王菲和那英的重聚。在1998年的春晚上演唱了一首《相約98》之后，兩位加起來已經100歲的女友再次演唱了《時光》，這真的引發了對1998年的回憶浪潮。“來吧，來吧，相約1998年，相約甜蜜的春風，相約永恒的青春”20年，或者如果你分開了。對于很多人來說，回想起1998年，他們能想到的是1998年的洪水，熱播的《還珠格格》，還是1998年王菲那英春晚的《相約》？對于那些目前處于新造車運動前沿的老板們來說，20年前的春天對他們來說或多或少有著特殊的意義。當時，他們的生活軌跡是不同的，他們之間沒有任何交集。他們不會想到，20年后他們的命運會與汽車制造業產生交集。據統計，1998年，中國生產汽車162.78萬輛，銷售汽車160.31萬輛，其中私家車購買量約占銷售比重的40%。其中，奧迪在豪華品牌中的命運尤為引人關注。1988年5月17日，一汽與奧迪簽訂《一汽生產奧迪技術轉讓許可合同》，開始組裝生產奧迪100。那一年，奧迪共組裝了499輛汽車。十年后，一汽-大眾推出奧迪200 1.8T轎車，并首次在國產車上使用世界領先的渦輪增壓發動機，其特點是排量小、功率大、燃油經濟性強。然而，這輛新車似乎并不受歡迎。當時，奧迪在中國的銷售形勢十分艱難，4000多輛奧迪200車型無法在一汽貿易總公司銷售。愛知一味的聯合創始人兼總裁傅強此時是一汽-大眾的高管。從吉林工業大學汽車工程碩士畢業后，他于1991年加入一汽-大眾。1998年，他將調任一汽-大眾銷售公司副總經理，全面負責奧迪品牌的銷售工作。從一汽集團長春汽車研究院的一名普通工程師，到掌舵奧迪中國營銷計劃的營銷專家，1998年的付強可能沒有想到自己會迎來奧迪的“公務車時代”，職業生涯的巔峰期即將到來。2005年，奧迪占據了高達70%的高端汽車市場，這是其短期的梅賽德斯-奔馳經驗和五年的沃爾沃職業生涯難以突破的高度。無論是33歲的付強，還是在中國已經十年的奧迪，1998年無疑是引爆點，誰也不會想到奧迪會很快實現大爆發，因為當時奧迪在中國市場的銷售形勢依然艱難。今天的中國消費者很難想象，當他們走進一家高端汽車品牌經銷商，看到一輛奧迪A6和一輛一汽解放卡車在一起時，他們會有多驚訝和難以置信。但當時奧迪的銷售權仍在一汽貿易總公司，這就造成了一汽解放時奧迪的兩輛車與卡車一起出售的尷尬局面。對于即將掌舵奧迪營銷的付強來說，事實上，他們也面臨著創業者需要面對的類似課題。需要考慮的是如何讓一個高端品牌的銷售權真正獨立，從零開始構建品牌營銷網絡。事后總結的規則是，你應該集中精力做每件事。“關鍵是要專注。與貿易公司負責多個品牌和產品的銷售時相比，專注于銷售一個品牌更容易。”“奧迪A6不是一輛光著膀子在立交橋下銷售的車”這句金句，實際上是當時豪華車市場更專業的注腳。如果說付強的職業生涯給奧迪留下了深刻的印記，那么對于另一家造車新勢力的負責人來說，他開始了他夢寐以求的南京之旅。“我從小就對中國很感興趣。來中國之前，我在德國學過一段時間的中文，但我仍然想自己去那里。后來，我有機會在中國學習，這開啟了我的中國之旅。”1998年8月，南京大學一年級如期到來。在成千上萬的新生中，有一名德國學生。一個超過1.9米的籃球運動員的身高很容易記住，他在未來中國豪華汽車市場的競爭中留下了自己的足跡。他是Daniel Kirchert博士，曾任華晨寶馬汽車有限公司有限公司和通用汽車公司營銷高級副總裁……

英國菲尼迪中國區總經理。這位來自慕尼黑路德維希·馬克西米利安S大學（LMU）的數學學生已經輔修了四年中文，而從小就癡迷于這個千里之外的東方古國的戴雷顯然很期待在南京大學學習中文。對戴雷來說，一年并不長，但顯然這位“中國通”在汽車圈的生活軌跡發生了深刻的變化，因為他遇到了未來的生活伴侶，而他的妻子是在南京讀書時的同學。命運更令人驚訝。20年后，他的創業重點也將放在南京，他曾經就讀的城市。去年，他創立的拜騰品牌宣布在南京建廠，總部和研發中心落戶于此。南京已經成為FMC的支點，也成為戴雷造車夢想的支點。從南京大學的一名普通留學生，到批評風波的豪車圈附庸，再到如今投身創業圈，丹尼爾·柯切特博士的生活和工作軌跡似乎又回到了原點南京。在1998年的中國之行中，戴雷仍然歷盡艱辛。“如果我們足夠幸運，我們將打造一個在中國扎根、在全球發展的高端品牌，向世界展示“中國智造”的優雅。”丹尼爾·柯切特博士在創業之初曾在朋友圈解釋過自己在中國的命運。1998年，對于另一位校長來說，它也有著特殊的意義。畢業于北京大學的李斌是造車新勢力中炙手可熱的旗手。年輕時的放牛娃顯然比其他人對創業有著更深的理解。從1997年到1998年底，這位在大學期間做過50多份工作的北京大學生仍在創業的路上掙扎。他與北京大學的哥哥李國慶一起，以總經理的身份參與成立了一家公司“科文書院”。這家公司后來成為當當網，最初是一家在線自營圖書零售商。中國第一家在美國上市的B2C電子商務公司李斌曾一度聲名鵲起，僅僅一年后。如今，在京東、天貓等電商的碾壓之下，錯失了許多機會的當當網正在經歷轉型之痛。2016年9月21日，當當網完成私有化進程，正式從紐交所退市。退市前一交易日收盤時，股價為6.63美元，市值為5.36億美元，不到當當網2010年上市首日市值的四分之一。李斌沒有提及離開當當的原因。但他強調，“我從來沒有后悔過離開。我應該后悔的是他們。如果我在這里，當當現在的市值肯定會超過這個市值。”也許，李斌和李國慶對當當的發展有著不同的判斷和思考，這讓兩位北大生分道揚鑣。與曾經參與創業的當當網相比，自2015年6月以來，蔚來汽車共進行了5輪融資，融資總額超過22億美元，達到146億元。融資后，蔚來汽車的估值已經超過300億元，遠遠超過當當網的市值。在李斌多年經驗豐富的創業歷程中，1998年當當網的經歷給他帶來了什么？如果他一直待在當當，會有易車和蔚來嗎？如果說北京大學的天才學生在1998年與一家美國上市的互聯網公司上演了不解之緣，那么石家莊的一名高中畢業生也在這一年躋身“中產階級”行列。和李斌一樣，他建立了未來領先的汽車媒體網站，并通過中國汽車工業二十年的快速發展積累了未來造車的資本和人脈。他就是李想，汽車之家的創始人，車和的創始人。作為80后企業家的代表，1998年他只有17歲，卻抓住了互聯網浪潮的窗口期。當很多人還在追《還珠格格》這部劇的時候，他開始做個人網站，成為了“萬戶”。在高中期間，李想對計算機和互聯網技術有著濃厚的興趣，他還通過為計算機雜志投稿賺取了第一筆稿費。“我真的從高中一年級開始接觸電腦。我買了我的f……

高中第一臺電腦。當時，第一臺電腦售價約8000元，奔騰133。買了一臺電腦后，我發現這些報紙和雜志上寫的東西非常不可靠。我提交的第一篇文章發表在《計算機商業智能》的全文中，占據了整整一頁，基本保持不變。這是我大一的第一筆收入，大約600元。“在一篇回顧創業史的文章中，李想寫道。由于建立了個人網站，趕上了當年的互聯網泡沫，李想的收入甚至遠遠超過了他的父母。”我申請了自己的個人網站，被稱為顯卡之家。當我讀高三的時候，那是互聯網泡沫最嚴重的時期。賺錢很容易。網站上的廣告顯示每月有一萬多元的收入。加上稿費，我每月有近2萬的收入，比我父親和母親加起來多了10倍。“1998年，北京二環上的房子只有2000平方米。作為一名高中生，李翔已經實現了約2萬元的收入。如此豐厚的收入讓他果斷輟學，開始全職運營網站。然而，當他跑到工商局注冊時，遇到了一個問題，那就是如何證明他不是網吧。“生活是一個復雜的劇本，它不會改變我們生活的簡單。”這些走在繁華汽車制造前沿的“潮人”不知道他們是否也會回憶起1998年聽到王菲和那英演唱《時代》時的動蕩片段，當他們在奔騰133鍵盤上打出第一篇投稿文章，走進南京大學校門時，他們是否也會回憶起自己的期待和悸動？過去的一切都是序言。今年的春晚，最大的看點是天后王菲和那英的重聚。在1998年的春晚上演唱了一首《相約98》之后，兩位加起來已經100歲的女友再次演唱了《時光》，這真的引發了對1998年的回憶浪潮。“來吧，來吧，相約1998年，相約甜蜜的春風，相約永恒的青春”20年，或者如果你分開了。對于很多人來說，回想起1998年，他們能想到的是1998年的洪水，熱播的《還珠格格》，還是1998年王菲那英春晚的《相約》？對于那些目前處于新造車運動前沿的老板們來說，20年前的春天對他們來說或多或少有著特殊的意義。當時，他們的生活軌跡是不同的，他們之間沒有任何交集。他們不會想到，20年后他們的命運會與汽車制造業產生交集。據統計，1998年，中國生產汽車162.78萬輛，銷售汽車160.31萬輛，其中私家車購買量約占銷售比重的40%。其中，奧迪在豪華品牌中的命運尤為引人關注。1988年5月17日，一汽與奧迪簽訂《一汽生產奧迪技術轉讓許可合同》，開始組裝生產奧迪100。那一年，奧迪共組裝了499輛汽車。十年后，一汽-大眾推出奧迪200 1.8T轎車，并首次在國產車上使用世界領先的渦輪增壓發動機，其特點是排量小、功率大、燃油經濟性強。然而，這輛新車似乎并不受歡迎。當時，奧迪在中國的銷售形勢十分艱難，4000多輛奧迪200車型無法在一汽貿易總公司銷售。愛知一味的聯合創始人兼總裁傅強此時是一汽-大眾的高管。從吉林工業大學汽車工程碩士畢業后，他于1991年加入一汽-大眾。1998年，他將調任一汽-大眾銷售公司副總經理，全面負責奧迪品牌的銷售工作。從一汽集團長春汽車研究院的一名普通工程師，到掌舵奧迪中國營銷計劃的營銷專家，1998年的付強可能沒有想到自己會迎來奧迪的“公務車時代”，職業生涯的巔峰期即將到來。2005年，奧迪占據了高達70%的高端汽車市場，這是其短期的梅賽德斯-奔馳經驗和五年的沃爾沃職業生涯難以突破的高度。無論是33歲的付強，還是已經在中國呆了十年的奧迪，1998年無疑是一個轉折點，沒有人會想到奧迪……

很快就會實現大爆發，因為當時奧迪在中國市場的銷售情況仍然很困難。今天的中國消費者很難想象，當他們走進一家高端汽車品牌經銷商，看到一輛奧迪A6和一輛一汽解放卡車在一起時，他們會有多驚訝和難以置信。但當時奧迪的銷售權仍在一汽貿易總公司，這就造成了一汽解放時奧迪的兩輛車與卡車一起出售的尷尬局面。對于即將掌舵奧迪營銷的付強來說，事實上，他們也面臨著創業者需要面對的類似課題。需要考慮的是如何讓一個高端品牌的銷售權真正獨立，從零開始構建品牌營銷網絡。事后總結的規則是，你應該集中精力做每件事。“關鍵是要專注。與貿易公司負責多個品牌和產品的銷售時相比，專注于銷售一個品牌更容易。”“奧迪A6不是一輛光著膀子在立交橋下銷售的車”這句金句，實際上是當時豪華車市場更專業的注腳。如果說付強的職業生涯給奧迪留下了深刻的印記，那么對于另一家造車新勢力的負責人來說，他開始了他夢寐以求的南京之旅。“我從小就對中國很感興趣。來中國之前，我在德國學過一段時間的中文，但我仍然想自己去那里。后來，我有機會在中國學習，這開啟了我的中國之旅。”1998年8月，南京大學一年級如期到來。在成千上萬的新生中，有一名德國學生。一個超過1.9米的籃球運動員的身高很容易記住，他在未來中國豪華汽車市場的競爭中留下了自己的足跡。他是Daniel Kirchert博士，曾任華晨寶馬汽車有限公司有限公司營銷高級副總裁和英國金融中國總經理。這位來自慕尼黑路德維希·馬克西米利安S大學（LMU）的數學學生已經輔修了四年中文，而從小就癡迷于這個千里之外的東方古國的戴雷顯然很期待在南京大學學習中文。對戴雷來說，一年并不長，但顯然這位“中國通”在汽車圈的生活軌跡發生了深刻的變化，因為他遇到了未來的生活伴侶，而他的妻子是在南京讀書時的同學。命運更令人驚訝。20年后，他的創業重點也將放在南京，他曾經就讀的城市。去年，他創立的拜騰品牌宣布在南京建廠，總部和研發中心落戶于此。南京已經成為FMC的支點，也成為戴雷造車夢想的支點。從南京大學的一名普通留學生，到批評風波的豪車圈附庸，再到如今投身創業圈，丹尼爾·柯切特博士的生活和工作軌跡似乎又回到了原點南京。在1998年的中國之行中，戴雷仍然歷盡艱辛。“如果我們足夠幸運，我們將打造一個在中國扎根、在全球發展的高端品牌，向世界展示“中國智造”的優雅。”丹尼爾·柯切特博士在創業之初曾在朋友圈解釋過自己在中國的命運。1998年，對于另一位校長來說，它也有著特殊的意義。畢業于北京大學的李斌是造車新勢力中炙手可熱的旗手。年輕時的放牛娃顯然比其他人對創業有著更深的理解。從1997年到1998年底，這位在大學期間做過50多份工作的北京大學生仍在創業的路上掙扎。他與北京大學的哥哥李國慶一起，以總經理的身份參與成立了一家公司“科文書院”。這家公司后來成為當當網，最初是一家在線自營圖書零售商。中國第一家在美國上市的B2C電子商務公司李斌曾一度聲名鵲起，僅僅一年后。如今，在京東、天貓等電商的碾壓之下，錯失了許多機會的當當網正在經歷轉型之痛。2016年9月21日，當當網完成私有化進程，正式從紐交所退市。退市前一交易日收盤時，股價為6.63美元，市值為5.36億美元，不到當當網2010年上市首日市值的四分之一。李斌做到了……

Don’別提離開當當的原因。但他強調，“我從來沒有后悔過離開。我應該后悔的是他們。如果我在這里，當當現在的市值肯定會超過這個市值。”也許，李斌和李國慶對當當的發展有著不同的判斷和思考，這讓兩位北大生分道揚鑣。與曾經參與創業的當當網相比，自2015年6月以來，蔚來汽車共進行了5輪融資，融資總額超過22億美元，達到146億元。融資后，蔚來汽車的估值已經超過300億元，遠遠超過當當網的市值。在李斌多年經驗豐富的創業歷程中，1998年當當網的經歷給他帶來了什么？如果他一直待在當當，會有易車和蔚來嗎？如果說北京大學的天才學生在1998年與一家美國上市的互聯網公司上演了不解之緣，那么石家莊的一名高中畢業生也在這一年躋身“中產階級”行列。和李斌一樣，他建立了未來領先的汽車媒體網站，并通過中國汽車工業二十年的快速發展積累了未來造車的資本和人脈。他就是李想，汽車之家的創始人，車和的創始人。作為80后企業家的代表，1998年他只有17歲，卻抓住了互聯網浪潮的窗口期。當很多人還在追《還珠格格》這部劇的時候，他開始做個人網站，成為了“萬戶”。在高中期間，李想對計算機和互聯網技術有著濃厚的興趣，他還通過為計算機雜志投稿賺取了第一筆稿費。“我真的是從高一開始接觸電腦的。我在高中買了第一臺電腦。當時第一臺電腦大約8000元，奔騰133。買了一臺電腦后，我發現這些報紙和雜志上寫的東西非常不可靠。我提交的第一篇文章發表在《計算機商業智能》的全文中，占據了整整一頁，基本保持不變。這是我大一的第一筆收入，大約600元。“在一篇回顧創業史的文章中，李想寫道。由于建立了個人網站，趕上了當年的互聯網泡沫，李想的收入甚至遠遠超過了他的父母。”我申請了自己的個人網站，被稱為顯卡之家。當我讀高三的時候，那是互聯網泡沫最嚴重的時期。賺錢很容易。網站上的廣告顯示每月有一萬多元的收入。加上稿費，我每月有近2萬的收入，比我父親和母親加起來多了10倍。“1998年，北京二環上的房子只有2000平方米。作為一名高中生，李翔已經實現了約2萬元的收入。如此豐厚的收入讓他果斷輟學，開始全職運營網站。然而，當他跑到工商局注冊時，遇到了一個問題，那就是如何證明他不是網吧。“生活是一個復雜的劇本，它不會改變我們生活的簡單。”這些走在繁華汽車制造前沿的“潮人”不知道他們是否也會回憶起1998年聽到王菲和那英演唱《時代》時的動蕩片段，當他們在奔騰133鍵盤上打出第一篇投稿文章，走進南京大學校門時，他們是否也會回憶起自己的期待和悸動？過去的一切都是序言。

標簽：奧迪一汽大眾蔚來奧迪A6

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