與2016年相比，2017年中國新能源汽車銷量為53萬輛，同比增長75.9%。我們見證了新能源汽車逐漸走進千家萬戶，并開始意識到當前時代正處于新能源汽車革命的前沿。然而，在新能源汽車飛速發展的背后，人類也面臨著不小的困難和挑戰。我們總結了以下六個問題。時代在進步，技術在改變。盡管電動汽車的歷史已經有一百多年了，但它與我們現在談論的新能源汽車相去甚遠。追溯汽車發展史，不難發現，電動汽車甚至比燃油車早半個世紀出現，那么為什么燃油車是現在的世界呢？主要有兩個原因。首先，在此之前，石油資源相對豐富，全球石油行業產銷鏈相對完善。第二，與內燃機相比，人類很難突破電池技術的壁壘。
在某些方面，新能源汽車具有燃油汽車無法比擬的優勢。例如，小型驅動電機、寬扭矩平臺和幾乎零振動和噪音。當然，對政府和消費者來說，最具吸引力的是新能源汽車可以節約石油資源。目前，全球市場上有許多新能源汽車在售，幾乎所有車企都宣布了未來新能源汽車的推廣計劃。我們不難預見未來十年汽車市場將發生的變化。
但話說回來，人類在新能源汽車領域還是小學生，還有太多的方面需要我們學習和解決。如果你咨詢身邊購買過新能源汽車的朋友，他們很可能會把苦水倒在你身上，比如續航里程不足、充電時間過長。在中國這個特殊的汽車市場環境下，如果不考慮大城市的限牌和政府補貼等因素，有多少人愿意購買一輛淘汰速度快、二手車貶值嚴重、性能甚至與舊代步車相當的新能源汽車？
談到折舊，不可避免地會將新能源汽車與智能手機聯系在一起，而且它們在一些特性上很常見。例如，大量電子設備的更換、無人駕駛程序的升級和電池技術的進步，意味著一輛新能源汽車的折舊率將變得相當高。如果你在2008年去二手手機市場找一部智能手機，我想老板會很樂意把它免費送給你，除了一些有特殊意義的型號，以便幫助他快速擺脫它。問題1：更昂貴的零部件運輸成本許多大型汽車公司，如豐田和通用汽車，為了節省制造成本，經常在不同的國家和地區設立不同的零部件工廠，最終將零部件運輸到主機廠進行總裝。同時，為了照顧世界各地的業務，他們也會選擇在勞動密集型地區設立生產工廠。無論如何，區分一家工廠的生產模式總是比單一工廠的生產方式更具成本效益。誠然，一些小眾和高端汽車品牌可能會忽視這一點，但對于全球年銷量超過100萬輛的品牌來說，以同樣的方式生產新能源汽車將導致成本上升。
以動力電池為例。生產動力電池所需的鎳、錳、鋰和其他金屬材料大多來自偏遠地區的礦山。金屬原石開采出來后，先送到一級加工廠進行精煉提純，再送到二級加工廠制作電池，再送到電池廠進行組裝，最后送到汽車主機廠進行裝車。如果在此期間不考慮加工成本，則……
光是交通費就要增加很多費用。問題2：金屬鋰總有一天也會耗盡。正如我們剛才提到的，生產動力電池需要鎳、錳、鋰和其他金屬作為內部電解材料。其中，鋰是一種稀有金屬。顧名思義，它之所以被稱為稀有，是因為它在地球上的含量遠低于鋁、鐵、銅等常見金屬材料，而且開采和提純過程相對復雜。近兩年，全球電動汽車產量激增，導致鋰金屬原材料成本飆升，這也是動力電池價格高企的原因之一。
開采金屬鋰的礦山。那么，金屬鋰是從哪里來的呢？2015年，美國發布的地質調查報告顯示，世界排名前五的國家是：澳大利亞、智利、阿根廷、中國和津巴布韋。與石油資源一樣，鋰金屬的總量也是有限的。如果科學家和工程師不能突破鋰金屬的束縛來提高動力電池的性能，我相信未來電動汽車的價格優勢將難以與今天的傳統燃油汽車相媲美。
除了金屬鋰，鏑、鑭、釹、鐠和許多其他甚至無法命名的稀有金屬也是生產新能源汽車的必要元素。其中，金屬釹和金屬鐠用于制造電動機的內部線圈，金屬鑭用于鎳氫電池內部的電解質層。如果在回收動力電池時處理不當，一些金屬甚至會對環境產生不可逆轉的影響。問題3：回收再利用技術尚不成熟。第一批混合動力豐田普銳斯已經有20年的歷史了。顯然，一個原始的動力電池不可能持續20年。如果一個細心的車主還在駕駛20年前的普銳斯，他一定在這段時間更換了2-3節電池。幸運的是，第一輛普銳斯甚至第一批新能源汽車的產量和銷量都不算太大。即使目前的電池回收技術還不成熟，也足以應對少量舊電池。然而，誰能預測10年后電池回收的需求？
從理論上講，鋰離子電池和鎳氫電池可以回收再利用。目前，市場上有一些專門回收舊動力電池的第三方公司，豐田等一些汽車制造商也有能力回收電池。然而，目前這個市場仍然很小，甚至沒有一家公司能夠站出來承諾他們有能力回收市場上所有的動力電池。
然而，我們也可以理解，當前動力電池回收市場較小，因為新能源汽車保有量不高，而且隨著越來越多的傳統能源汽車被淘汰和報廢，回收燃料汽車的市場規模正在逐漸增加，高利潤自然吸引了更多企業投資和關注這一領域。因此，我們不必太擔心未來動力電池的回收問題。問題4：維修難，命運只能交給4S店？在春節回家的高速公路上，如果一輛加油車壞了，我一點也不用擔心。只需叫一輛拖車，將其拖到最近的服務區進行維護即可。費用最多為師傅半天的時間、人工費和兩包煙。然而，如果駕駛電動汽車出現故障，除了排除爆胎和電池電量不足等故障外，它還會遇到麻煩。
通常，電動汽車的結構也相當復雜，目前很少有技術維修人員研究電動汽車的維修。此外，不同品牌的電動汽車有不同的設計思路，包括電力系統布局和接線方式。如果不查閱維修手冊，師傅很難確定問題所在。此外，電動汽車的零部件很難在原產地之外進行維修……
工廠發生故障后，主要是通過更換它們。如果品牌之間的零件互換性差，修理廠缺貨，那么今年春節你可能無法回家。目前，車主幾乎不可能選擇在外面的維修店維修或保養電動汽車，唯一的選擇就是回到4S店。那么，在維修成本方面，沒有人能避免與4S店的斗智斗勇。問題5：告別長途旅行和越野冒險？事實上，無論是主要制造商還是政府，最近都開始布局大規模的充電樁網絡，因此在短期內，駕駛新能源汽車走遠并不是很難。然而，一些車主認為汽車比步行旅行更有特殊意義。例如，第一批演講者是越野愛好者。
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首先，當你駕駛電動越野車前往深山老林探險時，你能找到充電樁嗎？第二，電動越野車在寒冷炎熱的夏季等極端天氣下是否可靠？是的，這個有特殊需求的群體在全球市場上仍然是一小部分，但這也表明了一個非常重要的觀點，即新能源汽車可能無法完全取代傳統燃油汽車。問題6：新能源并不意味著零污染。一家行業研究公司發表了一份研究報告，指出如果中國目前的發電結構和容量保持不變，所有汽車都變成新能源汽車，不僅電網將面臨過載問題，二氧化碳和有害氣體的整體排放甚至將超過現狀。目前的情況是，在包括中國在內的許多國家，火力發電仍然是主要的電力來源，風能、太陽能和水力發電的比例相對較低。
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即使是絕對零排放的燃料電池汽車，在主要能源液氫的制造過程中也很難避免產生溫室氣體和有害氣體。目前，大多數制氫廠都會采用更高效的制氫方法，即將氫氣從甲烷氣體中分離出來，同時也會產生一氧化碳和二氧化碳。電解制氫似乎是一種更環保的方法，但問題又來了。電解所需的電力從哪里來？因此，目前新能源汽車還不能完全代表環保。以上六個問題只是我們基于當前新能源汽車發展現狀的一些意見，并不意味著我們試圖貶低新能源汽車。未來的變量是未知的，但為了突破新能源汽車發展的瓶頸，這六個問題需要逐步解決。
與2016年相比，2017年中國新能源汽車銷量為53萬輛，同比增長75.9%。我們見證了新能源汽車逐漸走進千家萬戶，并開始意識到當前時代正處于新能源汽車革命的前沿。然而，在新能源汽車飛速發展的背后，人類也面臨著不小的困難和挑戰。我們總結了以下六個問題。時代在進步，技術在改變。盡管電動汽車的歷史已經有一百多年了，但它與我們現在談論的新能源汽車相去甚遠。追溯汽車發展史，不難發現，電動汽車甚至比燃油車早半個世紀出現，那么為什么燃油車是現在的世界呢？主要有兩個原因。首先，在此之前，石油資源相對豐富，全球石油行業產銷鏈相對完善。第二，與內燃機相比，人類很難突破電池技術的壁壘。
在某些方面，新能源汽車具有燃油汽車無法比擬的優勢。例如，小型驅動電機、寬扭矩平臺和幾乎零振動和噪音。當然，對政府和消費者來說，最有吸引力的是新能源……
y汽車可以節約石油資源。目前，全球市場上有許多新能源汽車在售，幾乎所有車企都宣布了未來新能源汽車的推廣計劃。我們不難預見未來十年汽車市場將發生的變化。
但話說回來，人類在新能源汽車領域還是小學生，還有太多的方面需要我們學習和解決。如果你咨詢身邊購買過新能源汽車的朋友，他們很可能會把苦水倒在你身上，比如續航里程不足、充電時間過長。在中國這個特殊的汽車市場環境下，如果不考慮大城市的限牌和政府補貼等因素，有多少人愿意購買一輛淘汰速度快、二手車貶值嚴重、性能甚至與舊代步車相當的新能源汽車？
談到折舊，不可避免地會將新能源汽車與智能手機聯系在一起，而且它們在一些特性上很常見。例如，大量電子設備的更換、無人駕駛程序的升級和電池技術的進步，意味著一輛新能源汽車的折舊率將變得相當高。如果你在2008年去二手手機市場找一部智能手機，我想老板會很樂意把它免費送給你，除了一些有特殊意義的型號，以便幫助他快速擺脫它。問題1：更昂貴的零部件運輸成本許多大型汽車公司，如豐田和通用汽車，為了節省制造成本，經常在不同的國家和地區設立不同的零部件工廠，最終將零部件運輸到主機廠進行總裝。同時，為了照顧世界各地的業務，他們也會選擇在勞動密集型地區設立生產工廠。無論如何，區分一家工廠的生產模式總是比單一工廠的生產方式更具成本效益。誠然，一些小眾和高端汽車品牌可能會忽視這一點，但對于全球年銷量超過100萬輛的品牌來說，以同樣的方式生產新能源汽車將導致成本上升。
以動力電池為例。生產動力電池所需的鎳、錳、鋰和其他金屬材料大多來自偏遠地區的礦山。金屬原石開采出來后，先送到一級加工廠進行精煉提純，再送到二級加工廠制作電池，再送到電池廠進行組裝，最后送到汽車主機廠進行裝車。如果在此期間不考慮加工成本，僅運輸成本就將增加大量費用。問題2：金屬鋰總有一天也會耗盡。正如我們剛才提到的，生產動力電池需要鎳、錳、鋰和其他金屬作為內部電解材料。其中，鋰是一種稀有金屬。顧名思義，它之所以被稱為稀有，是因為它在地球上的含量遠低于鋁、鐵、銅等常見金屬材料，而且開采和提純過程相對復雜。近兩年，全球電動汽車產量激增，導致鋰金屬原材料成本飆升，這也是動力電池價格高企的原因之一。
開采金屬鋰的礦山。那么，金屬鋰是從哪里來的呢？2015年，美國發布的地質調查報告顯示，世界排名前五的國家是：澳大利亞、智利、阿根廷、中國和津巴布韋。與石油資源一樣，鋰金屬的總量也是有限的。如果科學家和工程師不能突破鋰金屬的束縛來提高動力電池的性能，我相信未來電動汽車的價格優勢將難以與今天的傳統燃油汽車相媲美。
除了金屬鋰，鏑、鑭、釹、鐠和許多其他甚至無法命名的稀有金屬也很重要……
用于生產新能源汽車的元件。其中，金屬釹和金屬鐠用于制造電動機的內部線圈，金屬鑭用于鎳氫電池內部的電解質層。如果在回收動力電池時處理不當，一些金屬甚至會對環境產生不可逆轉的影響。問題3：回收再利用技術尚不成熟。第一批混合動力豐田普銳斯已經有20年的歷史了。顯然，一個原始的動力電池不可能持續20年。如果一個細心的車主還在駕駛20年前的普銳斯，他一定在這段時間更換了2-3節電池。幸運的是，第一輛普銳斯甚至第一批新能源汽車的產量和銷量都不算太大。即使目前的電池回收技術還不成熟，也足以應對少量舊電池。然而，誰能預測10年后電池回收的需求？
從理論上講，鋰離子電池和鎳氫電池可以回收再利用。目前，市場上有一些專門回收舊動力電池的第三方公司，豐田等一些汽車制造商也有能力回收電池。然而，目前這個市場仍然很小，甚至沒有一家公司能夠站出來承諾他們有能力回收市場上所有的動力電池。
然而，我們也可以理解，當前動力電池回收市場較小，因為新能源汽車保有量不高，而且隨著越來越多的傳統能源汽車被淘汰和報廢，回收燃料汽車的市場規模正在逐漸增加，高利潤自然吸引了更多企業投資和關注這一領域。因此，我們不必太擔心未來動力電池的回收問題。問題4：維修難，命運只能交給4S店？在春節回家的高速公路上，如果一輛加油車壞了，我一點也不用擔心。只需叫一輛拖車，將其拖到最近的服務區進行維護即可。費用最多為師傅半天的時間、人工費和兩包煙。然而，如果駕駛電動汽車出現故障，除了排除爆胎和電池電量不足等故障外，它還會遇到麻煩。
通常，電動汽車的結構也相當復雜，目前很少有技術維修人員研究電動汽車的維修。此外，不同品牌的電動汽車有不同的設計思路，包括電力系統布局和接線方式。如果不查閱維修手冊，師傅很難確定問題所在。此外，電動汽車零部件發生故障后，很難在原廠外進行維修，主要是更換。如果品牌之間的零件互換性差，修理廠缺貨，那么今年春節你可能無法回家。目前，車主幾乎不可能選擇在外面的維修店維修或保養電動汽車，唯一的選擇就是回到4S店。那么，在維修成本方面，沒有人能避免與4S店的斗智斗勇。問題5：告別長途旅行和越野冒險？事實上，無論是主要制造商還是政府，最近都開始布局大規模的充電樁網絡，因此在短期內，駕駛新能源汽車走遠并不是很難。然而，一些車主認為汽車比步行旅行更有特殊意義。例如，第一批演講者是越野愛好者。
0
首先，當你駕駛電動越野車前往深山老林探險時，你能找到充電樁嗎？第二，電動越野車在寒冷炎熱的夏季等極端天氣下是否可靠？是的，這個有特殊需求的群體在全球市場上仍然是一小部分，但這也表明了一個非常重要的觀點，即新能源汽車可能無法完全取代傳統燃油汽車。問題6：新能源并不意味著零污染。一家行業研究公司發表了一份研究報告，指出如果目前的發電結構和容量……
如果中國保持不變，所有汽車都變成了新能源汽車，不僅電網將面臨過載問題，二氧化碳和有害氣體的總體排放甚至將超過現狀。目前的情況是，在包括中國在內的許多國家，火力發電仍然是主要的電力來源，風能、太陽能和水力發電的比例相對較低。
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即使是絕對零排放的燃料電池汽車，在主要能源液氫的制造過程中也很難避免產生溫室氣體和有害氣體。目前，大多數制氫廠都會采用更高效的制氫方法，即將氫氣從甲烷氣體中分離出來，同時也會產生一氧化碳和二氧化碳。電解制氫似乎是一種更環保的方法，但問題又來了。電解所需的電力從哪里來？因此，目前新能源汽車還不能完全代表環保。以上六個問題只是我們基于當前新能源汽車發展現狀的一些意見，并不意味著我們試圖貶低新能源汽車。未來的變量是未知的，但為了突破新能源汽車發展的瓶頸，這六個問題需要逐步解決。
新能源汽車、滴滴、共享出行、特來電、大數據這些單獨拿出來就能上百度熱搜的詞匯，2018伊始因為一份上市公司公告而串聯在了一起。
1900/1/1 0:00:00據報道，德國大眾汽車集團估計，大眾集團去年的汽車銷量可能升至約1070萬輛，該數據如果能夠確定，就將使這家德國汽車巨頭超越豐田成為全球最大的汽車制造商。
1900/1/1 0:00:00近日，中國再生資源產業技術創新戰略聯盟、工業和信息化部賽迪研究院牽頭，聯合京津冀地區蓄電池生產、回收、處置、研究等相關單位，在北京發起成立了京津冀蓄電池環保產業聯盟，
1900/1/1 0:00:00據經濟之聲《天下財經》報道，春節前夕，財政部等四部門聯合發布通知，對新能源汽車補貼政策進行調整，向鼓勵高性能動力電池應用方向傾斜。政策的轉變讓市場的資源優化配置作用加強，倒逼技術升級。
1900/1/1 0:00:00狗年除夕夜，由無人車、無人船、無人機組成的全球首個“陸海空”無人系統聯合展演在世界最長的跨海大橋港珠澳大橋震撼上演。在2018年央視春節聯歡晚會上，呈現了這場科技盛宴。
1900/1/1 0:00:00據山東省汽車行業協會對省內22家骨干企業的數據統計分析，2017年112月山東四輪低速電動車累計產量達756445輛，同比2016年的622573輛增長了1569。
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汽車導航