《2017年四輪低速電動車產業報告》：市場車型距離國標要求還有多遠？

根據山東省汽車工業協會對山東省22家重點企業的統計分析，2017年1-12月，山東省四輪低速電動車累計產量達到756445輛，與2016年的622573輛相比增長了15.69%。[歡迎訂閱：第一電力研究院2017年新能源汽車產業系列研究報告]在2018年2月中國汽車協會舉行的汽車產銷數據發布會上，中國汽車協會秘書長助理徐海東、陳世華，表示，由于低速電動車目前尚未進入工信部的整車和改裝車公告，中汽協尚未統計其數據。徐世華表示，如果2018年低速電動汽車國家標準發布并進入車型公告，中汽協將納入低速電動汽車的生產和銷售數據，與此同時。那么，目前低速電動車的產品質量如何？第一電氣研究院從市場上的12個品牌中挑選了21款車型，并對2017年最暢銷的車型和最新上市的車型進行了詳細分析。總體而言，2017年主流四輪低速電動車產品占據低端市場，這是四輪低速電動汽車市場避免與2017年崛起的純電動A00乘用車產品直接競爭的結果。從車型的角度來看，產品趨于多元化。該行業的中堅力量正在挖掘和培育下一個巨大的市場。分時是企業2018年的重點布局。車和家、御捷等企業已經或有意選擇已上市車型作為分時運營車，2017年行業升級的一批新產品也在積極扭轉四輪低速電動車“低價低質”的舊形象。

綜合分析表明，2017年四輪低速電動車產品的發展具有以下三個突出特點：1。許多企業推出了全方位的鋰電池產品，但終端市場反應不佳。與2016年各家企業零星推出的四輪低速電動鋰電池版本相比，2017年，雷丁、德瑞博等多家企業的產品均為鋰動力，而宇捷集團則成立了四輪低速鋰電池產品新品牌，并于2017年向市場推出了四輪低速鋰電池。此外，該行業對產品進行了升級，以滿足低速電動汽車的國家標準要求，尤其是專注于鋰離子車型。然而，鋰離子產品很難在市場上推廣，原因有三：首先，成本高。同型號的鋰電池版本的售價比鉛酸版本高出1萬至2萬元；第二，鋰電池使用不方便；

第三，與A00級乘用車產品相比，劣勢明顯。2.產品技術、性能等指標有所提高，很少有產品完全符合國家標準草案的要求。從2017年上市的熱銷產品、新車和鋰電池產品來看，產品各項指標均有所提高，但與國家標準要求仍有一定距離。此外，從第一電氣研究院對2017年上市的10款新車型的隨機抽樣來看，只有宇捷氧330在車身尺寸和路緣質量方面符合國家標準的要求，紅瑞勁車和樂威V7的部分車型也能達到國家標準的要求。至于碰撞測試產品是否能達到標準，有必要在國家標準正式出臺后，看看每種產品的碰撞測試結果。盡管2017年各家公司推出的新產品主要是鋰電池，但根據國家標準草案的嚴格要求，各家公司仍需在車身尺寸、整備質量和電池壽命等方面做出不同的調整和努力。3.產品配置升級明顯，車型趨于多元化。從車輛內飾和配置來看，2017年市場上的四輪低速電動車正朝著智能化、科技化、時尚化的方向發展，內飾和配置也在不斷創新升級。例如，汽車和家庭的SEV內部的屏幕集成了許多功能，并配備了高級一鍵停車和隱藏式電子門鎖。2017年的另一個明顯特點是產品多元化，這與過去純電動產品統一行業的情況不同。2017年，插電式混合動力和增程車型大幅增長。以上分析摘自《2017中國四輪低速電動車產業發展報告》[點擊進入]。該報告由四章九節組成，25000字，由第一電氣研究所制作。該報告聚焦2017年四輪低速電動汽車市場，調查了具有代表性的生產和銷售領域。數據來源為工業和信息化部、中國汽車協會、山東省汽車工業協會等，并通過對微型電動汽車產業鏈相關高層人士的采訪與合作。《2017年新能源汽車產業系列研究報告》分為七部分：《2017年中國新能源乘用車產業發展報告》，《2017全球新能源汽車產業發展報告》和《2017中國動力電池產業》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士，電話：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.根據山東省汽車工業協會對山東省22家重點企業的統計分析，2017年1-12月，山東省四輪低速電動車累計產量達到756445輛，與2016年的622573輛相比增長了15.69%。[歡迎訂閱：第一電力研究院2017年新能源汽車產業系列研究報告]在2018年2月中國汽車協會舉行的汽車產銷數據發布會上，中國汽車協會秘書長助理徐海東、陳世華，表示，由于低速電動車目前尚未進入工信部的整車和改裝車公告，中汽協尚未統計其數據。徐世華表示，如果2018年低速電動汽車國家標準發布并進入車型公告，中汽協將納入低速電動汽車的生產和銷售數據，與此同時。那么，目前低速電動車的產品質量如何？第一電氣研究院從市場上的12個品牌中挑選了21款車型，并對2017年最暢銷的車型和最新上市的車型進行了詳細分析。總的來說，2017年主流四輪低速電動車產品占據了低端市場的主導地位，這是四輪低速電動汽車市場避免與純電動汽車直接競爭的結果……

2017年崛起的A00乘用車產品。從車型的角度來看，產品趨于多元化。該行業的中堅力量正在挖掘和培育下一個巨大的市場。分時是企業2018年的重點布局。車和家、御捷等企業已經或有意選擇已上市車型作為分時運營車，2017年行業升級的一批新產品也在積極扭轉四輪低速電動車“低價低質”的舊形象。

綜合分析表明，2017年四輪低速電動車產品的發展具有以下三個突出特點：1。許多企業推出了全方位的鋰電池產品，但終端市場反應不佳。與2016年各家企業零星推出的四輪低速電動鋰電池版本相比，2017年，雷丁、德瑞博等多家企業的產品均為鋰動力，而宇捷集團則成立了四輪低速鋰電池產品新品牌，并于2017年向市場推出了四輪低速鋰電池。此外，該行業對產品進行了升級，以滿足低速電動汽車的國家標準要求，尤其是專注于鋰離子車型。然而，鋰離子產品很難在市場上推廣，原因有三：首先，成本高。同型號的鋰電池版本的售價比鉛酸版本高出1萬至2萬元；第二，鋰電池使用不方便；

第三，與A00級乘用車產品相比，劣勢明顯。2.產品技術、性能等指標有所提高，很少有產品完全符合國家標準草案的要求。從2017年上市的熱銷產品、新車和鋰電池產品來看，產品各項指標均有所提高，但與國家標準要求仍有一定距離。此外，從第一電氣研究院對2017年上市的10款新車型的隨機抽樣來看，只有宇捷氧330在車身尺寸和路緣質量方面符合國家標準的要求，紅瑞勁車和樂威V7的部分車型也能達到國家標準的要求。至于碰撞測試產品是否能達到標準，有必要在國家標準正式出臺后，看看每種產品的碰撞測試結果。盡管2017年各家公司推出的新產品主要是鋰電池，但根據國家標準草案的嚴格要求，各家公司仍需在車身尺寸、整備質量和電池壽命等方面做出不同的調整和努力。3.產品配置升級明顯，車型趨于多元化。從車輛內飾和配置來看，2017年市場上的四輪低速電動車正朝著智能化、科技化、時尚化的方向發展，內飾和配置也在不斷創新升級。例如，汽車和家庭的SEV內部的屏幕集成了許多功能，并配備了高級一鍵停車和隱藏式電子門鎖。2017年的另一個明顯特點是產品多元化，這與過去純電動產品統一行業的情況不同。2017年，插電式混合動力和增程車型大幅增長。以上分析摘自《2017中國四輪低速電動車產業發展報告》[點擊進入]。該報告由四章九節組成，25000字，由第一電氣研究所制作。該報告聚焦2017年四輪低速電動汽車市場，調查了具有代表性的生產和銷售領域。數據來源為工業和信息化部、中國汽車協會、山東省汽車工業協會等，并通過對微型電動汽車產業鏈相關高層人士的采訪與合作。《2017年新能源汽車產業系列研究報告》分為七部分：《2017年中國新能源乘用車產業發展報告》，《2017全球新能源汽車產業發展報告》和《2017中國動力電池產業》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士，電話：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.

標簽：雷丁

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