插電式混合動力汽車的困惑與希望

毫無疑問，雙積分政策的“大棒”將推動傳統車企加快新能源汽車的研發，從而為動力電池公司帶來新一輪的發展機遇。然而，面對巨大的發展機遇，動力電池企業面臨著市場集中度提高、補貼下降、價格下降壓力大、技術升級進程加快等諸多問題。在淘汰賽階段升級的情況下，雄心勃勃但實力不足的企業可能在看到勝利的曙光之前就已經輸在了競爭對手面前。對標領先企業，研究競爭對手的突破戰略和路徑，可以為決戰提供參考。最近關于特斯拉、LG、CATL、國軒高科、遠東福斯特、贛鋒鋰業（贛鋒鋰能）等動力電池公司的新聞報道揭示了這些公司在技術路線和產業布局方面的五個新信號，并解讀如下：動力電池的技術路線已從單一變為多種。目前，動力電池有三種類型：圓柱形、軟袋式和方形。每種類型的電池都有自己的優點和缺點，不存在完美的存在。現實中，由于技術、客戶資源和生產規模的不同，一些企業專注于圓柱形電池路線，一些企業側重于軟包裝或方形電池路線，還有一些企業為了平衡風險或擴大市場份額而選擇全方位布局。在2017年裝機容量排名前20的企業中，實施多元化戰略進行全方位產品布局的典型代表是強力神電池、鵬輝能源和億緯鋰能，但億緯鋰能源的軟電池不及其他兩類電池。天能能源同時具備圓柱形電池和柔性電池的生產能力。最近，有消息顯示，一些領先的動力電池企業除了擅長的路線外，還在擴大其他路線的產能布局。1月17日，當方形電池“大榭”國軒高新被機構投資者調查時，據透露，科技部300wh/kg高能量密度重大科技項目正在順利實施。該公司開發了能量密度為302wh/kg的三元811軟電池。目前，該公司已開始建設相關產品的試點生產線，并計劃于2019年開始建設生產線。1月19日，機構投資者對智慧能源進行調研時透露，公司將在江西宜春和江蘇宜興建設總產能超過20GWh的電池產業。智能能源動力電池的戰略承擔者是遠東福斯特，一家領先的圓柱形電池公司。事實上，除了遠東的福斯特，另一家圓柱形電池的國際巨頭松下也在拓展其技術路線——卡位方形電池。去年4月，松下在中國的第一家動力電池工廠大連工廠宣布投產。該工廠主要生產用于電動汽車和插電式混合動力汽車的方形電池。預計該項目的年產能將滿足20萬輛電動汽車的電池需求。不久之后，松下公開宣布將投資1000億日元在日本、中國和美國同時增產，這些國家擁有純電動汽車鋰離子電池生產基地。其中，松下明確表示，在中國市場，將計劃在大連原工廠的基礎上建設第二座廠房，此次擴建項目投資約數百億日元。預計第二座廠房建成后，大連工廠的整體產能將翻一番。控制上游碳酸鋰的動力電池企業對動力電池企業的重要性越來越大，就像汽油對燃料汽車的重要性一樣，這已成為電池企業向其伸出援手的最重要原因。為了充分保障和穩定自身供應鏈，不受原材料的限制，為了抓住未來的市場機遇，電池企業有兩條出路：一是與碳酸鋰企業達成合作聯盟，加強深度綁定；

二是交叉碳酸鋰企業，直接控制鋰礦，找人做代工，滿足自己的需求。此前布局鋰資源的典型電池公司包括中信國安（夢古力）、比亞迪、興能集團（建興鋰電池）、贛鋒鋰業（贛鋒鋰電池）和堅瑞沃能（沃特瑪）。自2018年1月以來，就有消息稱特斯拉、智慧能源（遠東福斯特）、新海逸等動力電池公司涉足鋰資源。1月30日，特斯拉正在與智利鋰礦巨頭SQM進行談判，雙方正在就鋰電池原材料投資進行談判。智利工業發展署執行副總裁EduardoBitran對外媒表示，特斯拉預計將同意在智利建造一座鋰電池原材料工廠，為其電動汽車鋰電池組件提供優質鋰原材料。如果這筆交易達成，將標志著特斯拉首次進入鋰電池原材料市場。1月12日，智慧能源宣布，公司全資子公司遠東智慧能源投資有限公司有限公司計劃投資2億元現金，增資江西南獅鋰電池新材料有限公司（以下簡稱“南獅鋰蓄電池”）。交易完成后，遠東智投持有南勢鋰電池10%的股權。南市工業投資集團有限公司有限公司計劃投資2億元現金增資遠東福斯特。交易完成后，南勢實業持有遠東福斯特10%的股權。Smart Energy透露，該公司已與南石達成戰略持股協議，南石是一家成立于中國宜春的碳酸鋰制造商，擁有最大的云母鋰儲量。南石計劃擁有4萬噸碳酸鋰產能，南石將作為股東參與遠東福斯特，有效保障電池上游原材料供應。1月初，新海怡發布公告稱，公司已與深圳市國奧礦業投資合伙企業（有限合伙）及國奧基金所有原合伙人簽署合伙協議和投資協議。公司擬以自有資金3000萬元投資中澳基金，作為有限合伙人，占出資比例為5.6604%。中澳基金的主要投資是收購加拿大魁北克Molblan鋰礦60%-100%的股權，并在加拿大建設鋰輝石采選廠和在中國建設碳酸鋰加工廠。截至公告披露日，國奧基金已完成對Molblan鋰礦60%股權的收購。目前，鋰電池在動力電池市場占據主流地位，動力鋰電池領域的競爭處于白熱化狀態。一些在動力鋰電池領域相對落后的企業選擇了固體電池、燃料電池等路線，試圖“彎道超車”，搶占未來的市場機會。豐田是世界上典型的一家。起初，它堅定地選擇了鎳氫電池，直到最近幾年，它才在必要的型號上選擇了鋰電池。2014年底，它推出了Mirai未來的氫燃料電池汽車，并宣布在固態電池的研發方面取得了重大進展；

2016年12月，與松下在固態電池領域聯合開發，最終在豐田電動汽車上大規模使用。隨后，豐田宣布，到2030年，純電動汽車和燃料電池汽車的銷量將達到100萬輛以上，電池相關領域的投資將超過130億美元。此外，到2020年將有10輛電動汽車投入使用，可能是使用固態電池的車型。有分析認為，豐田全面開發固態電池，不遺余力地推廣燃料電池，是為了防止豐田在電動汽車新領域落后。這兩條不同的路線是為了平衡風險而做出的選擇。贛峰鋰業和雄濤有限公司在中國固態電池和燃料電池領域更為活躍。2017年，奇峰鋰業引入寧波材料學院徐博士團隊，正式切入固態電池領域，實驗室技術取得突破。計劃投資2.5億元建設一條規模超過1億瓦的中試生產線。近日，延鋒鋰業在接受機構投資者調查時表示，公司6億瓦時動力電池目前正在接受客戶測試和認證，2017年有少量訂單。這條線路主要用于滿足下游客戶的需求，培訓鍛煉管理團隊，積累經驗。未來的重點是與固態電池的下一條生產線合作。2017年9月至12月，雄濤股份有限公司有限公司投資100多億元成立了多家主要從事氫燃料電池研發的全資子公司，并在武漢建成了第一個氫燃料電池產業園，并將與南京金龍、東風特汽合作開發生產氫燃料電池客車。LG化學/松下等國際巨頭對當地企業產生了影響。如上所述，松下在大連投產，并宣布擴大方形電池產能。近日，在剛剛結束的CES展會上，松下總裁津賀宏公開表示，松下正在考慮在中國建一家新工廠，目的是為特斯拉生產配套電池，合作形式將與內華達州的兩家超級電池工廠類似。此外，松下在無錫的基地還計劃將其業務擴展到低速汽車和微型汽車的電池。2017年底，該公司宣布將在無錫原數字氣缸基地大規模生產電動摩托車和低速電動汽車車載電池，并計劃從2018年起通過當地電池制造商供應給中國企業。有分析認為，松下在中國的布局比三星SDI和LG化學等韓國公司更激進。統計數據顯示，2017年LG化學的動力電池裝機容量達到5648臺，在2017年新能源乘用車裝機容量中排名第19位。支持的汽車公司包括上汽通用、浙江豪情汽車、一汽大眾和上海汽車。據業內人士透露，在目前外資企業不利的環境下，松下和LG化學仍能打開突破口。隨著補貼的大幅下降直至完全取消，包括三星SDI、LG化學、松下等在內的日本和韓國電池巨頭將憑借其在質量、成本和技術方面的優勢，在未來獲得大量動力電池訂單，這將對中國電池企業產生巨大影響。加快鋰電池儲能市場的應用進程近年來，鋰電池儲能量的發展正在逐步升溫。領先的動力電池公司將儲能視為一個必須擴大的潛在巨大應用市場，并已啟動初步布局。客觀地說，制約鋰電池儲能市場化的主要因素是成本、壽命、可靠性和安全性。幸運的是，隨著動力電池需求和技術的發展，鋰電池儲能技術將得到改進，成本將很快降低。當代安培科技股份有限公司副董事長黃世林在2017高科技鋰電池&；

在電動汽車年會上，指出鋰電池儲能市場的發展方向包括：1）存量應用的升級換代。根據鋰電池儲能系統的性能和成本，一些領域使用的傳統儲能系統將被性價比高的鋰電池儲能量系統所取代；

2） 開發新的應用程序。在上述應用領域，創新的運營模式將推動鋰電池儲能市場的爆發式發展。在黃世林看來，2018年是啟動鋰電池儲能必要技術和運營模式示范推廣的合適時機。“專業的人做專業的事情，我們必須挖掘出在這個領域有想法、有興趣做好工作的人。”黃世林還說，我們提供產品技術平臺，他負責運營。雙方的結合，只要在一個城市成功實施，就會在中國其他城市迅速、全面地擴散，這也意味著儲能市場將爆發。毫無疑問，雙積分政策的“大棒”將推動傳統車企加快新能源汽車的研發，從而為動力電池公司帶來新一輪的發展機遇。然而，面對巨大的發展機遇，動力電池企業面臨著市場集中度提高、補貼下降、價格下降壓力大、技術升級進程加快等諸多問題。在淘汰賽階段升級的情況下，雄心勃勃但實力不足的企業可能在看到勝利的曙光之前就已經輸在了競爭對手面前。對標領先企業，研究競爭對手的突破戰略和路徑，可以為決戰提供參考。最近關于特斯拉、LG、CATL、國軒高科、遠東福斯特、贛鋒鋰業（贛鋒鋰能）等動力電池公司的新聞報道揭示了這些公司在技術路線和產業布局方面的五個新信號，并解讀如下：動力電池的技術路線已從單一變為多種。目前，動力電池有三種類型：圓柱形、軟袋式和方形。每種類型的電池都有自己的優點和缺點，不存在完美的存在。現實中，由于技術、客戶資源和生產規模的不同，一些企業專注于圓柱形電池路線，一些企業側重于軟包裝或方形電池路線，還有一些企業為了平衡風險或擴大市場份額而選擇全方位布局。在2017年裝機容量排名前20的企業中，實施多元化戰略進行全方位產品布局的典型代表是強力神電池、鵬輝能源和億緯鋰能，但億緯鋰能源的軟電池不及其他兩類電池。天能能源同時具備圓柱形電池和柔性電池的生產能力。最近，有消息顯示，一些領先的動力電池企業除了擅長的路線外，還在擴大其他路線的產能布局。1月17日，當方形電池“大榭”國軒高新被機構投資者調查時，據透露，科技部300wh/kg高能量密度重大科技項目正在順利實施。該公司開發了能量密度為302wh/kg的三元811軟電池。目前，該公司已開始建設相關產品的試點生產線，并計劃于2019年開始建設生產線。1月19日，機構投資者對智慧能源進行調研時透露，公司將在江西宜春和江蘇宜興建設總產能超過20GWh的電池產業。智能能源動力電池的戰略承擔者是遠東福斯特，一家領先的圓柱形電池公司。事實上，除了遠東的福斯特，另一家圓柱形電池的國際巨頭松下也在拓展其技術路線——卡位方形電池。去年4月，松下在中國的第一家動力電池工廠大連工廠宣布投產。該工廠主要生產用于電動汽車和插電式混合動力汽車的方形電池。預計該項目的年產能將滿足20萬輛電動汽車的電池需求。不久之后，松下公開宣布將投資1000億日元在日本、中國和美國同時增產，這些國家擁有純電動汽車鋰離子電池生產基地。其中，松下明確表示，在中國市場，將計劃在大理原廠的基礎上再建第二座廠房……

，該擴建項目的投資約為數百億日元。預計第二座廠房建成后，大連工廠的整體產能將翻一番。控制上游碳酸鋰的動力電池企業對動力電池企業的重要性越來越大，就像汽油對燃料汽車的重要性一樣，這已成為電池企業向其伸出援手的最重要原因。為了充分保障和穩定自身供應鏈，不受原材料的限制，為了抓住未來的市場機遇，電池企業有兩條出路：一是與碳酸鋰企業達成合作聯盟，加強深度綁定；二是交叉碳酸鋰企業，直接控制鋰礦，找人做代工，滿足自己的需求。此前布局鋰資源的典型電池公司包括中信國安（夢古力）、比亞迪、興能集團（建興鋰電池）、贛鋒鋰業（贛鋒鋰電池）和堅瑞沃能（沃特瑪）。自2018年1月以來，就有消息稱特斯拉、智慧能源（遠東福斯特）、新海逸等動力電池公司涉足鋰資源。1月30日，特斯拉正在與智利鋰礦巨頭SQM進行談判，雙方正在就鋰電池原材料投資進行談判。智利工業發展署執行副總裁EduardoBitran對外媒表示，特斯拉預計將同意在智利建造一座鋰電池原材料工廠，為其電動汽車鋰電池組件提供優質鋰原材料。如果這筆交易達成，將標志著特斯拉首次進入鋰電池原材料市場。1月12日，智慧能源宣布，公司全資子公司遠東智慧能源投資有限公司有限公司計劃投資2億元現金，增資江西南獅鋰電池新材料有限公司（以下簡稱“南獅鋰蓄電池”）。交易完成后，遠東智投持有南勢鋰電池10%的股權。南市工業投資集團有限公司有限公司計劃投資2億元現金增資遠東福斯特。交易完成后，南勢實業持有遠東福斯特10%的股權。Smart Energy透露，該公司已與南石達成戰略持股協議，南石是一家成立于中國宜春的碳酸鋰制造商，擁有最大的云母鋰儲量。南石計劃擁有4萬噸碳酸鋰產能，南石將作為股東參與遠東福斯特，有效保障電池上游原材料供應。1月初，新海怡發布公告稱，公司已與深圳市國奧礦業投資合伙企業（有限合伙）及國奧基金所有原合伙人簽署合伙協議和投資協議。公司擬以自有資金3000萬元投資中澳基金，作為有限合伙人，占出資比例為5.6604%。中澳基金的主要投資是收購加拿大魁北克Molblan鋰礦60%-100%的股權，并在加拿大建設鋰輝石采選廠和在中國建設碳酸鋰加工廠。截至公告披露日，國奧基金已完成對Molblan鋰礦60%股權的收購。目前，鋰電池在動力電池市場占據主流地位，動力鋰電池領域的競爭處于白熱化狀態。一些在動力鋰電池領域相對落后的企業選擇了固體電池、燃料電池等路線，試圖“彎道超車”，搶占未來的市場機會。豐田是世界上典型的一家。起初，它堅定地選擇了鎳氫電池，直到最近幾年，它才在必要的型號上選擇了鋰電池。2014年底，它推出了Mirai未來的氫燃料電池汽車，并宣布在固態電池的研發方面取得了重大進展；

2016年12月，與松下在固態電池領域聯合開發，最終在豐田電動汽車上大規模使用。隨后，豐田宣布，到2030年，純電動汽車和燃料電池汽車的銷量將達到100萬輛以上，電池相關領域的投資將超過130億美元。此外，到2020年將有10輛電動汽車投入使用，可能是使用固態電池的車型。有分析認為，豐田全面開發固態電池，不遺余力地推廣燃料電池，是為了防止豐田在電動汽車新領域落后。這兩條不同的路線是為了平衡風險而做出的選擇。贛峰鋰業和雄濤有限公司在中國固態電池和燃料電池領域更為活躍。2017年，奇峰鋰業引入寧波材料學院徐博士團隊，正式切入固態電池領域，實驗室技術取得突破。計劃投資2.5億元建設一條規模超過1億瓦的中試生產線。近日，延鋒鋰業在接受機構投資者調查時表示，公司6億瓦時動力電池目前正在接受客戶測試和認證，2017年有少量訂單。這條線路主要用于滿足下游客戶的需求，培訓鍛煉管理團隊，積累經驗。未來的重點是與固態電池的下一條生產線合作。2017年9月至12月，雄濤股份有限公司有限公司投資100多億元成立了多家主要從事氫燃料電池研發的全資子公司，并在武漢建成了第一個氫燃料電池產業園，并將與南京金龍、東風特汽合作開發生產氫燃料電池客車。LG化學/松下等國際巨頭對當地企業產生了影響。如上所述，松下在大連投產，并宣布擴大方形電池產能。近日，在剛剛結束的CES展會上，松下總裁津賀宏公開表示，松下正在考慮在中國建一家新工廠，目的是為特斯拉生產配套電池，合作形式將與內華達州的兩家超級電池工廠類似。此外，松下在無錫的基地還計劃將其業務擴展到低速汽車和微型汽車的電池。2017年底，該公司宣布將在無錫原數字氣缸基地大規模生產電動摩托車和低速電動汽車車載電池，并計劃從2018年起通過當地電池制造商供應給中國企業。有分析認為，松下在中國的布局比三星SDI和LG化學等韓國公司更激進。統計數據顯示，2017年LG化學的動力電池裝機容量達到5648臺，在2017年新能源乘用車裝機容量中排名第19位。支持的汽車公司包括上汽通用、浙江豪情汽車、一汽大眾和上海汽車。據業內人士透露，在目前外資企業不利的環境下，松下和LG化學仍能打開突破口。隨著補貼的大幅下降直至完全取消，包括三星SDI、LG化學、松下等在內的日本和韓國電池巨頭將憑借其在質量、成本和技術方面的優勢，在未來獲得大量動力電池訂單，這將對中國電池企業產生巨大影響。加快鋰電池儲能市場的應用進程近年來，鋰電池儲能量的發展正在逐步升溫。領先的動力電池公司將儲能視為一個必須擴大的潛在巨大應用市場，并已啟動初步布局。客觀地說，制約鋰電池儲能市場化的主要因素是成本、壽命、可靠性和安全性。幸運的是，隨著動力電池需求和技術的發展，鋰電池儲能技術將得到改進，成本將很快降低。當代安培科技股份有限公司副董事長黃世林在2017高科技鋰電池&；

在電動汽車年會上，指出鋰電池儲能市場的發展方向包括：1）存量應用的升級換代。根據鋰電池儲能系統的性能和成本，一些領域使用的傳統儲能系統將被性價比高的鋰電池儲能量系統所取代；2） 開發新的應用程序。在上述應用領域，創新的運營模式將推動鋰電池儲能市場的爆發式發展。在黃世林看來，2018年是啟動鋰電池儲能必要技術和運營模式示范推廣的合適時機。“專業的人做專業的事情，我們必須挖掘出在這個領域有想法、有興趣做好工作的人。”黃世林還說，我們提供產品技術平臺，他負責運營。雙方的結合，只要在一個城市成功實施，就會在中國其他城市迅速、全面地擴散，這也意味著儲能市場將爆發。通過對比美國市場上銷售的PHEV，記者發現，除高端品牌外，大多數車型的價格與普通B級車基本相同。與傳統燃油車相比，沒有太大區別。消費者之所以購買，很大程度上是對其品牌力和產品力的認可，而不僅僅是因為其新能源汽車的屬性。這是許多國產品牌的缺點。同樣的汽車，PHEV的價格比傳統燃油車的價格高130%甚至更高，而且它沒有突出的價格優勢。因此，在中國，PHEV在加速市場化的過程中已經由被動變為主動。在擺脫政策依賴的基礎上，它還需要經歷包括高價格和低純電動驅動率在內的許多障礙。通過對比美國市場上銷售的PHEV，記者發現，除高端品牌外，大多數車型的價格與普通B級車基本相同。與傳統燃油車相比，沒有太大區別。消費者之所以購買，很大程度上是對其品牌力和產品力的認可，而不僅僅是因為其新能源汽車的屬性。這是許多國產品牌的缺點。同樣的汽車，PHEV的價格比傳統燃油車的價格高130%甚至更高，而且它沒有突出的價格優勢。因此，在中國，PHEV在加速市場化的過程中已經由被動變為主動。在擺脫政策依賴的基礎上，它還需要經歷包括高價格和低純電動驅動率在內的許多障礙。

標簽：北京寶馬保時捷發現奔馳

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