2015年，埃隆·馬斯克與領英創始人雷德·霍夫曼、加速器創始人Y Combinator總裁薩姆·奧特曼和Pay Pal創始人彼得·蒂爾共同宣布成立非營利組織Open AI，聲稱要防止人工智能的滅絕。但現在，由于“利益沖突”，Open AI決定讓馬斯克離開董事會。開放人工智能的初衷是好的。馬斯克和其他人認為，人工智能不應該是個人或公司獨有的，它屬于全人類，因此他們打算創建一個全新的人工智能實驗室，不受任何機構或任何人的控制。所有研究成果都屬于全人類，其使命和長期目標是以最大程度造福全人類的方式發展人工智能。如果你用最容易理解的語言解釋開放人工智能正在做什么，那就是成為一個“會做飯的機器人”，想象一個機器人可以像人類一樣行動和思考。這是開放人工智能的終極使命，即打造一個安全的通用機器人。然而，由于馬斯克作為許多公司創始人的敏感性，他的真正動機受到了質疑。接近馬斯克的人認為，特斯拉和Space X成立時，他對工程技術非常熟悉，但他不了解前沿的深度學習技術，仍處于學習階段。Open AI的著名研究員Andrej Kapathy加入了特斯拉無人駕駛團隊，并直接向馬斯克匯報。Kapathy的跳槽讓馬斯克受到了質疑。外界認為，開放人工智能已經成為招聘人才的后花園。在此之前，一些開放人工智能離職者表示，由于開放人工智能與馬斯克關系密切，有時馬斯克自己的其他公司（如特斯拉）也會讓開放人工智能科學家幫忙，成為特斯拉的外部“智囊團”。開放人工智能的創建有一些浪漫主義色彩，但馬斯克的商業帝國讓他回到了現實。隨著自動駕駛業務的深入，特斯拉不可避免地與開放人工智能的初衷發生沖突。即將離任的董事會通知中也提到：避免潛在沖突，因為特斯拉越來越專注于人工智能。至于馬斯克是主動離職還是被“踢出”，我們不得而知。此外，開放人工智能近年來的發展也并不順利。盡管有老板們的無條件支持和馬斯克的個人魅力，開放人工智能的目標一直是對標谷歌和臉書等人工智能領先公司，但經過幾年的發展，它與這些大公司之間的差距并沒有縮小。開放人工智能曾在DotA2中擊敗職業玩家贏得一些眼球，但與谷歌的Deep Mind相比，這仍然是杯水車薪。然而，馬斯克只是改變了他在開放人工智能中的角色，他將繼續作為主要捐助者和顧問為該組織服務。對于馬斯克來說，解決特斯拉目前的問題可能是當務之急。近日，咨詢公司Navigant發布榜單，對市場上主要無人駕駛汽車公司進行排名，特斯拉繼續墊底。
如前一篇文章所述，特斯拉的自動駕駛2.0版升級除了持續引發事故外，還進入了“擠牙膏”的狀態。2017年上半年，該系統僅每三周升級一次。在城市道路上帶來90英里/小時的高速自動巡航和35英里/小時自動駕駛后，自動駕駛的升級停滯不前，用戶已經5個月沒有看到重要的版本更新了。一些用戶還發現，在升級后，早期版本的一些功能消失了。首先，用戶抱怨特斯拉沒有在車輛上添加感應雨刷；其次，讀取限速標志和區分車輛類型的功能也被切斷了；
最后，一些應該在2016年底前推送的功能，如高速自動換線和自動呼叫，都沒有看到，特斯拉也從官網上刪除了最初的承諾。當然，這可能不是特斯拉家族的問題，而是所有造車新勢力都必須面對的困境。與傳統汽車公司相比，新技術公司有太多的課程需要彌補。然而，馬斯克的性格自然不愿意被落在后面。可以預見的是，特斯拉未來將在人工智能和智能駕駛方面投入更多的精力，這意味著他處理主營業務以外的事情的時間和經驗可能會越來越少。生意和感情都不容易兼得，即使是馬斯克也不例外。2015年，埃隆·馬斯克與領英創始人雷德·霍夫曼、加速器創始人Y Combinator總裁薩姆·奧特曼和Pay Pal創始人彼得·蒂爾共同宣布成立非營利組織Open AI，聲稱要防止人工智能的滅絕。但現在，由于“利益沖突”，Open AI決定讓馬斯克離開董事會。開放人工智能的初衷是好的。馬斯克和其他人認為，人工智能不應該是個人或公司獨有的，它屬于全人類，因此他們打算創建一個全新的人工智能實驗室，不受任何機構或任何人的控制。所有研究成果都屬于全人類，其使命和長期目標是以最大程度造福全人類的方式發展人工智能。如果你用最容易理解的語言解釋開放人工智能正在做什么，那就是成為一個“會做飯的機器人”，想象一個機器人可以像人類一樣行動和思考。這是開放人工智能的終極使命，即打造一個安全的通用機器人。然而，由于馬斯克作為許多公司創始人的敏感性，他的真正動機受到了質疑。接近馬斯克的人認為，特斯拉和Space X成立時，他對工程技術非常熟悉，但他不了解前沿的深度學習技術，仍處于學習階段。Open AI的著名研究員Andrej Kapathy加入了特斯拉無人駕駛團隊，并直接向馬斯克匯報。Kapathy的跳槽讓馬斯克受到了質疑。外界認為，開放人工智能已經成為招聘人才的后花園。在此之前，一些開放人工智能離職者表示，由于開放人工智能與馬斯克關系密切，有時馬斯克自己的其他公司（如特斯拉）也會讓開放人工智能科學家幫忙，成為特斯拉的外部“智囊團”。開放人工智能的創建有一些浪漫主義色彩，但馬斯克的商業帝國讓他回到了現實。隨著自動駕駛業務的深入，特斯拉不可避免地與開放人工智能的初衷發生沖突。即將離任的董事會通知中也提到：避免潛在沖突，因為特斯拉越來越專注于人工智能。至于馬斯克是主動離職還是被“踢出”，我們不得而知。此外，開放人工智能近年來的發展也并不順利。盡管有老板們的無條件支持和馬斯克的個人魅力，開放人工智能的目標一直是對標谷歌和臉書等人工智能領先公司，但經過幾年的發展，它與這些大公司之間的差距并沒有縮小。開放人工智能曾在DotA2中擊敗職業玩家贏得一些眼球，但與谷歌的Deep Mind相比，這仍然是杯水車薪。然而，馬斯克只是改變了他在開放人工智能中的角色，他將繼續作為主要捐助者和顧問為該組織服務。對于馬斯克來說，解決特斯拉目前的問題可能是當務之急。近日，咨詢公司Navigant發布榜單，對市場上主要無人駕駛汽車公司進行排名，特斯拉繼續墊底。
如前一篇文章所述，特斯拉的自動駕駛2.0版升級除了持續引發事故外，還進入了“擠牙膏”的狀態。2017年上半年，該系統僅每三周升級一次。在城市道路上帶來90英里/小時的高速自動巡航和35英里/小時自動駕駛后，自動駕駛的升級停滯不前，用戶已經5個月沒有看到重要的版本更新了。一些用戶還發現，在升級后，早期版本的一些功能消失了。首先，用戶抱怨特斯拉沒有在車輛上添加感應雨刷；
其次，讀取限速標志和區分車輛類型的功能也被切斷了；最后，一些應該在2016年底前推送的功能，如高速自動換線和自動呼叫，都沒有看到，特斯拉也從官網上刪除了最初的承諾。當然，這可能不是特斯拉家族的問題，而是所有造車新勢力都必須面對的困境。與傳統汽車公司相比，新技術公司有太多的課程需要彌補。然而，馬斯克的性格自然不愿意被落在后面。可以預見的是，特斯拉未來將在人工智能和智能駕駛方面投入更多的精力，這意味著他處理主營業務以外的事情的時間和經驗可能會越來越少。生意和感情都不容易兼得，即使是馬斯克也不例外。
22日，從國網河北省電力公司了解到，今年春節長假期間農歷三十至初六，河北南部電網公共充電設施提供電動汽車充電服務5978次，充電電量達到1019萬千瓦時，比去年春節增長89。
1900/1/1 0:00:00據彭博社報道，日產的電動化可能會受益于三菱集團收購三菱汽車股份，因為前者擁有豐富的電池材料。
1900/1/1 0:00:00出于安全以及環境的目的，不少研究機構都在不斷地研發新技術來替代鋰電池。但是事實卻相當殘酷，絕大部分的電子設備都使用的是鋰電池。也就是說市場對這一類型的電池需求是極高的。
1900/1/1 0:00:00據美國財經網站MarketWatch報道，打車服務優步（Uber）和Lyft現在都已令出租車司機深感頭痛，但在未來幾年時間里，隨著無人駕駛汽車開始上路，競爭形勢可能會變得更加激烈。
1900/1/1 0:00:00北京時間2月22日下午消息，SpaceX發射兩顆互聯網接入衛星的計劃已推遲3次，目前最新的發射時間為2月22日。發射計劃最初定在2月17日，但由于需要額外的時間進行系統檢查，發射被推遲了兩次。
1900/1/1 0:00:00經濟學者每年都說，今年將會是最困難一年，但豪華汽車市場似乎每年都等不到困難的到來。
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