保時捷電動車首批樣車基本成型 生產線今年就緒

保時捷高管日前在接受采訪時表示，保時捷首款電動汽車Mission E的首款原型車已基本建成，保時捷仍在重建和擴建祖芬豪森工廠，用于生產Mission E。生產線預計將于2018年準備就緒，2019年開始量產。

保時捷正在加快其首款全電動汽車Mission E.的生產。Albrecht Reimold是保時捷負責生產的執行董事，現在是Reimond負責保時捷Zuffenhausen工廠的擴建，為Mission E的生產做準備。最近，Raymond與外界分享了更多關于Mission E大規模生產的細節。Q： Zuffenhausen 2020項目進展如何？A： 一切都在有條不紊地進行著，但我想補充一點。傳統上，祖芬豪森都生產保時捷911，但漸漸地，我們也將718款車型納入了工廠。現在我們在祖芬豪森的主工廠生產所有雙門跑車。為了滿足更高的產品需求，我們還將718 Cayenne的部分過剩產能轉移到了大眾奧斯納布呂克工廠。這種情況將在2018年繼續下去，因為911車型的巨大成功意味著祖芬豪森工廠正在滿負荷運轉。兩年前我加入保時捷時，我們每天生產大約200輛跑車。現在我們每天生產250輛汽車，產能增長了25%。在這種情況下，專注于未來和電動出行，我們也在努力探索祖芬豪森工廠未來發展的潛力。我們的祖芬豪森總部只專注于兩輛跑車嗎？我們應該在新的生產線上大量投資嗎？還是采取新的綠地戰略？核心建議來自我們的工人委員會：讓員工參與未來規劃。我們的方法是到2025年將每位員工的工資率提高0.25%。這種對未來效率的貢獻將用于對替代能源技術的投資。正是由于員工的參與和其他生產活動的規劃，我們成功地將Mission E的生產帶入了Zuffenhausen工廠。對于任務E，我們已經拆除了現有的工廠，以更好地利用空間。通過這種方式，保時捷也為可持續發展樹立了標桿。對于我們第四工廠的擴建，德國可持續建筑委員會也首次授予我們白金證書。該工廠占地約29公頃，也是新發動機工廠的生產基地。最終，我相信使命E將成為我們歷史上的又一個里程碑，就像1963年的911一樣，一個真正的保時捷標志。Q： 現在施工情況如何？A： 到目前為止，我已經在汽車行業工作了30年，但我以前從未經歷過這樣的情況，即在工廠全面檢修重組的同時，生產業務仍在照常進行，或者更準確地說，工廠仍在按照最大產能全速進行。建筑公司和我們的規劃師每天都在執行物流碩士課程的內容。此外，我們還需要考慮我們的鄰居和祖芬豪森的居民，我們會及時通知他們相關情況。我們也認真對待他們的關切，我們采取的措施之一就是開通熱線。例如，起重機在晚上的風中吱吱作響，或者因為爆破道路很臟，那么我們就會處理這些問題。當然，這會增加成本，但正是因為我們與市政府、地方委員會、州政府和當地居民的密切合作，我們龐大的建設項目才能順利進行，而不會收到大量投訴。Q： 任務E的制作已經到了什么階段？A： 第一批原型車已經問世。生產團隊的成員也參與了生產測試階段，以便他們能夠獲得早期的生產經驗。我們的技術團隊和規劃者也在共同努力，進一步推進生產可行性。總的來說，一切都很順利。Q： 您計劃何時大規模生產任務E？A： 第一批生產設備將于2018年初投入工廠，但最終，我們仍然認為它應該在2019年大規模生產。Q： 為什么Mission E是一個獨立的項目，而不是使用可應用于各種類型發動機的靈活構建平臺？A： 我們專業技能的核心……

s生產多車型，同時高度個性化。如果我們明天決定在萊比錫生產電動汽車，我們將把生產工作整合到現有的生產線上，我們認為這是最好的方式。然而，正如我剛才所說，我們的祖芬豪森跑車的生產已經處于滿負荷生產狀態，因此無法進一步擴大產能。這就是我們決定開設第二條生產線的原因。但這與使E任務獨立無關。Q： 未來將有一種高端電動平臺移動，即PPE，由保時捷和奧迪聯合開發。這會為任務E的制作設定時間限制嗎？PPE平臺的到來是否意味著不再需要E任務？A： PPE平臺的目的是將現有的車型轉變為電動出行時代。通過與奧迪的合作，我們肩負著為未來車型搭建生產平臺的責任。Mission E是一條獨立且不同的產品線，這將是補充和擴展產品類別的理想方式。Q： 你的意思是Mission E將繼續推出第二代產品嗎？A： 目前，我們專注于第一代車型。標志性的保時捷911是第七代，有無數的變體。我們的創造力是無限的。當然，我們也會考慮E任務的變體模型，但我們會先循序漸進。Q： 任務E計劃的生產周期是多長？A： 通常情況下，生產周期通常設定在5到7年之間。但現在我們看到生產周期越來越短。Q： 您是否對任務E的生產安排進行了投資？A： 我們認為E任務會成功。這意味著我們正在盡最大努力完成所需的生產能力并滿足銷售要求。我很高興我們的技術得到了傳承，但目前，我們沒有看到任何空缺的產能。Q： 您認為Mission E的第一個變體何時可用？A： 我們也在研究有關的建議。然而，這需要一些時間。Q： 目前，E特派團的計劃年生產能力為20000輛。是這樣嗎？A： 工作區的初步設計容量約為20000輛車。然而，我們在提高生產能力方面留下了一些空間。Q： 你收到訂單了嗎？A： 很多人都很感興趣，幾乎從2015年概念車發布以來，我們就收到了很多客戶的咨詢。然而，我們還沒有收到相關的訂單。Q： 據悉，整個項目面臨著巨大的成本壓力，尤其是動力總成項目。。。A： 本質上，所有項目都面臨著巨大的成本壓力，新項目的支出自然會高于計劃。僅清理現有建筑區域，即爆破拆除，就將花費約5000萬歐元。現在，我們必須建造一座新大樓，這是正常的商業運營，支出不會減少。簡言之，建造新設施的成本會更高，但我們會盡最大努力降低成本。Q： 你會被在美國或中國建廠的想法所吸引嗎？A： 就我個人而言，仍然有很多東西吸引著我，但在這里，我不想引起外界的猜測。此外，我們需要跟上潮流。在國際市場上，我們需要密切關注市場和法律框架的變化。然而，目前保時捷不考慮在美國和中國設立工廠。保時捷高管日前在接受采訪時表示，保時捷首款電動汽車Mission E的首款原型車已基本建成，保時捷仍在重建和擴建祖芬豪森工廠，用于生產Mission E。生產線預計將于2018年準備就緒，2019年開始量產。

保時捷正在加快其首款全電動汽車Mission E.的生產。Albrecht Reimold是保時捷負責生產的執行董事，現在是Reimond負責保時捷Zuffenhausen工廠的擴建，為Mission E的生產做準備。最近，Raymond與外界分享了更多關于Mission E大規模生產的細節。Q： Zuffenhausen 2020項目進展如何？A： 一切都在有條不紊地進行著，但我想補充一點。傳統上，祖芬豪森都生產保時捷911，但漸漸地，我們也將718款車型納入了工廠。現在我們在祖芬豪森的主工廠生產所有雙門跑車。為了迎接高……

產品需求，我們還將718 Cayenne的部分過剩產能轉移到了大眾奧斯納布呂克工廠。這種情況將在2018年繼續下去，因為911車型的巨大成功意味著祖芬豪森工廠正在滿負荷運轉。兩年前我加入保時捷時，我們每天生產大約200輛跑車。現在我們每天生產250輛汽車，產能增長了25%。在這種情況下，專注于未來和電動出行，我們也在努力探索祖芬豪森工廠未來發展的潛力。我們的祖芬豪森總部只專注于兩輛跑車嗎？我們應該在新的生產線上大量投資嗎？還是采取新的綠地戰略？核心建議來自我們的工人委員會：讓員工參與未來規劃。我們的方法是到2025年將每位員工的工資率提高0.25%。這種對未來效率的貢獻將用于對替代能源技術的投資。正是由于員工的參與和其他生產活動的規劃，我們成功地將Mission E的生產帶入了Zuffenhausen工廠。對于任務E，我們已經拆除了現有的工廠，以更好地利用空間。通過這種方式，保時捷也為可持續發展樹立了標桿。對于我們第四工廠的擴建，德國可持續建筑委員會也首次授予我們白金證書。該工廠占地約29公頃，也是新發動機工廠的生產基地。最終，我相信使命E將成為我們歷史上的又一個里程碑，就像1963年的911一樣，一個真正的保時捷標志。Q： 現在施工情況如何？A： 到目前為止，我已經在汽車行業工作了30年，但我以前從未經歷過這樣的情況，即在工廠全面檢修重組的同時，生產業務仍在照常進行，或者更準確地說，工廠仍在按照最大產能全速進行。建筑公司和我們的規劃師每天都在執行物流碩士課程的內容。此外，我們還需要考慮我們的鄰居和祖芬豪森的居民，我們會及時通知他們相關情況。我們也認真對待他們的關切，我們采取的措施之一就是開通熱線。例如，起重機在晚上的風中吱吱作響，或者因為爆破道路很臟，那么我們就會處理這些問題。當然，這會增加成本，但正是因為我們與市政府、地方委員會、州政府和當地居民的密切合作，我們龐大的建設項目才能順利進行，而不會收到大量投訴。Q： 任務E的制作已經到了什么階段？A： 第一批原型車已經問世。生產團隊的成員也參與了生產測試階段，以便他們能夠獲得早期的生產經驗。我們的技術團隊和規劃者也在共同努力，進一步推進生產可行性。總的來說，一切都很順利。Q： 您計劃何時大規模生產任務E？A： 第一批生產設備將于2018年初投入工廠，但最終，我們仍然認為它應該在2019年大規模生產。Q： 為什么Mission E是一個獨立的項目，而不是使用可應用于各種類型發動機的靈活構建平臺？A： 我們專業技能的核心是在高度個性化的同時生產多車型。如果我們明天決定在萊比錫生產電動汽車，我們將把生產工作整合到現有的生產線上，我們認為這是最好的方式。然而，正如我剛才所說，我們的祖芬豪森跑車的生產已經處于滿負荷生產狀態，因此無法進一步擴大產能。這就是我們決定開設第二條生產線的原因。但這與使E任務獨立無關。Q： 未來將有一種高端電動平臺移動，即PPE，由保時捷和奧迪聯合開發。這會為任務E的制作設定時間限制嗎？PPE平臺的到來是否意味著不再需要E任務？A： PPE平臺的目的是將現有的車型轉變為電動出行時代。通過與奧迪的合作，我們肩負著為未來車型搭建生產平臺的責任。Mission E是一條獨立且不同的產品線，這將是補充和擴展產品類別的理想方式。Q： 你的意思是Mission E將繼續推出第二代產品嗎？A： 目前……

我們專注于第一代車型。標志性的保時捷911是第七代，有無數的變體。我們的創造力是無限的。當然，我們也會考慮E任務的變體模型，但我們會先循序漸進。Q： 任務E計劃的生產周期是多長？A： 通常情況下，生產周期通常設定在5到7年之間。但現在我們看到生產周期越來越短。Q： 您是否對任務E的生產安排進行了投資？A： 我們認為E任務會成功。這意味著我們正在盡最大努力完成所需的生產能力并滿足銷售要求。我很高興我們的技術得到了傳承，但目前，我們沒有看到任何空缺的產能。Q： 您認為Mission E的第一個變體何時可用？A： 我們也在研究有關的建議。然而，這需要一些時間。Q： 目前，E特派團的計劃年生產能力為20000輛。是這樣嗎？A： 工作區的初步設計容量約為20000輛車。然而，我們在提高生產能力方面留下了一些空間。Q： 你收到訂單了嗎？A： 很多人都很感興趣，幾乎從2015年概念車發布以來，我們就收到了很多客戶的咨詢。然而，我們還沒有收到相關的訂單。Q： 據悉，整個項目面臨著巨大的成本壓力，尤其是動力總成項目。。。A： 本質上，所有項目都面臨著巨大的成本壓力，新項目的支出自然會高于計劃。僅清理現有建筑區域，即爆破拆除，就將花費約5000萬歐元。現在，我們必須建造一座新大樓，這是正常的商業運營，支出不會減少。簡言之，建造新設施的成本會更高，但我們會盡最大努力降低成本。Q： 你會被在美國或中國建廠的想法所吸引嗎？A： 就我個人而言，仍然有很多東西吸引著我，但在這里，我不想引起外界的猜測。此外，我們需要跟上潮流。在國際市場上，我們需要密切關注市場和法律框架的變化。然而，目前保時捷不考慮在美國和中國設立工廠。

標簽：保時捷奧迪保時捷911大眾

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