巨量投資催生共享汽車“盛宴” 線下布局困境仍待突破

1月18日，北汽新能源旗下共享汽車平臺“輕享”宣布登陸海南三亞，并舉行了盛大的開業儀式。在過去的七個月里，Light Enjoy已經在全國12個城市落戶。然而，三亞不同于其他地方。在中國最大的旅游市場，今年接待了1651.58萬名游客，對汽車有著巨大的需求，Light Enjoy將與傳統汽車租賃公司和其他長期扎根于此的分時公司展開正面競爭。為此，聯合國家庭電網、中國人壽、北斗定位、芝麻信用等產業鏈企業發起成立了生態戰略聯盟。在將價格作為打開三亞市場的“敲門磚”之后，吸引更多的服務運營商入駐在線平臺，創造更好的體驗，是一種輕松享受三亞“虎口奪食”準備工作的工具。在經歷了近十年的磕磕碰碰之后，分時租賃模式終于在概念上升級為共享汽車，從而成為受車企歡迎的新業態。2017年，隨著中國對新能源汽車戰略的空前重視，車企新能源汽車市場化的全面加速，以及共享單車的盛行，幾乎所有主流車企都將其共享汽車品牌作為新能源汽車推廣的重要平臺進行運營或發布。相關統計數據顯示，2017年上半年，國內共享汽車保有量達到4萬多輛，其中新能源汽車占比95%，總量和比例均超過德國和美國。截至2017年底，國內前30大共享汽車運營商投資的分時租賃汽車數量已達8.9萬輛。然而，作為共享經濟的代表，共享汽車的推廣難度遠大于共享單車。早期分時租賃概念推廣的瓶頸仍然無法克服，商業模式的突破和運營效率的問題都在其間。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修表示：“統計數據顯示，目前共享汽車用戶的滿意度不到20%。”。如何提高用戶的便捷性和經濟性，成為“輕享”出行的最大課題。一個共識是，共享汽車應該成為一種趨勢，在2018年，突破原有的分時租賃運營模式勢在必行。三亞之爭不同于傳統的租車方式。共享汽車的主要特點是，用戶可以通過手機APP隨時完成自訂車、取車、開關門和還車的業務，使租車完全無人化，流程非常簡單，但用戶需要下載不同品牌的應用，需要受到借還網點的限制。三亞是汽車租賃的戰場。與中國其他城市不同的是，在三亞，汽車共享面臨著從現有汽車租賃公司手中搶占市場的挑戰。在中國其他城市，主要任務是開拓私家車和出租車以外的新車市場。從攜程的網站上可以看出，有許多成熟的租車公司平臺已經進入三亞，并與攜程達成了租車協議。對于上線不到一年的共享汽車品牌來說，這是一場激烈的戰斗。不過，在三亞這個優秀的共享汽車試驗場，北汽也不能缺席。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修表示，這是繼實現B2C、B2G、B2B之后，進一步實現B2T（旅游）的重要場所。而快速進入城市市場也是檢驗其“以開放平臺和資源整合構建共享生態鏈戰略”的最快渠道。自成立7個月以來，這個依托主機廠的共享汽車平臺已覆蓋全國12個城市，運營車輛達1萬輛，北汽新能源幾乎所有主流車型都已投入其中。盡管上市僅7個月，但北汽新能源在共享汽車領域并非新手。2014年，北汽新能源開始布局共享汽車行業，推出分時品牌綠狗租車。2017年5月，北汽新能源推出了繼新能源和ARCFOX這兩個純電動汽車品牌之后的第三個出行服務品牌。分時度假租賃行業過去幾年的艱辛跋涉已成為初步探索……

當今高端輕旅行的先驅。“我們了解行業的痛點、運營維護的困難以及用戶的需求。”李一修說。為此，輕量化出行開始嘗試分享出行行業的開拓性模式創新，包括在國內共享領域率先使用售價超過10萬元的SUV車型-LITE電動汽車，并實施實現跨平臺充電結算的全場景模式運營，“電子圍欄+a網點借X還款”，免費使用汽車，并率先為共享汽車提供人身意外保險。這些措施針對線下網點停車位資源不足、借還車不方便、充電支付不方便等行業瓶頸。在李一修看來，“共享”不僅僅是從用戶層面共享汽車的使用，更重要的是在運營層面吸引更多的服務運營商，以及更多的共享汽車出行品牌和汽車租賃公司入駐，通過平臺的開放共享來達到資源整合的目的。因此，出現在輕享目錄和三亞平臺上的生態鏈合作伙伴名單也是前所未有的，包括充電網絡、智能停車、智能導航、社會征信、便捷支付、金融保險、旅行、非法支付等。其中包括攜程和免稅店。北汽新能源輕享出行總經理王春風表示，與競爭對手相比，“我們的差異在于不同的汽車和不同的體驗”。汽車級別已經實現，下一步是提供不同的服務體驗。據悉，首批輕享出行在三亞投入運營車輛300輛，后期將增至800輛。“我們應該因地制宜地建立吃、住、游、購、樂的旅游矩陣”。李一修表示，清鄉已與三亞的高端商務、高端酒店、高端社區、旅游景區、高鐵、機場等簽署了合作協議。2018年，輕享計劃覆蓋整個海南市場，運營車輛規模達到5000輛。三亞的正常租車價格通常比300元的價格高出一天。在享受了這段旅程后，價格是260元一天。顯然，以優惠的價格吸引游客的體驗是輕松享受的第一步。對于許多本地制造商來說，競爭已經開始進入一個激烈的階段。在快速擴張的背后，大規模的輕享突擊三亞，是共享汽車品牌在國內沖刺線上的競爭態勢。目前，共享汽車概念下的業態包括出租車出行的網絡汽車和在分時租賃基礎上升級的共享汽車。與滴滴目前在網絡汽車領域的主導地位不同，美團等新挑戰者最近才出現，共享汽車領域的競爭格局遠未形成，行業寡頭尚未出現。以主機廠為主的共享汽車在過去的一年里，尤其是在過去的兩個月里，展現出了全面的力量。2017年12月1日，上汽集團旗下電動汽車分時品牌EVCARD宣布將與寶馬集團旗下汽車共享品牌ReachNow實時出行，并推出由EVCARD提供動力的ReachNow。就這樣，寶馬的共享汽車業務才真正落地中國。同日，本田技術研究產業（中國）投資有限公司還宣布，將向東軟集團（600718，SH）旗下的股份制汽車企業瑞馳達新能源汽車技術（有限公司注資6000萬元。1月7日，一汽轎車宣布將與摩拜在共享汽車出行服務領域合作，摩拜APP將增加共享汽車入口，尖端電動汽車公司Sitech新特汽車因參與該項目運營而一夜成名。到目前為止，已經在共享汽車領域布局的車企包括北汽、上汽、一汽、吉利、寶馬和梅賽德斯-奔馳。除了車企在共享汽車領域的密集布局，移動出行品牌也迅速插入共享汽車市場。在2017年底的烏鎮互聯網大會上，滴滴出行創始人、董事長兼首席執行官程維透露，他將在分時領域投資不低于10億元；

隨后，UCAR還宣布將推出分時業務。資本也熱衷于共享汽車的概念。2018年1月2日，在移動技術下實踐汽車共享的TOGO宣布完成由海易德開心基金（CHP）、海納亞洲風險投資基金（SIG）和真格基金領投的2600萬美元B+輪融資。自去年10月獲得2200萬美元的B輪融資以來，TOGO在90天內完成了兩輪融資，總額為4800萬美元。王春風表示，“目前共享出行領域主要有四類主體”，其中汽車制造商占55%，互聯網初創企業占25%，傳統租賃公司占15%，跨境互聯網公司占5%。2017年6月發布的《關于促進汽車租賃行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》是推動分時租賃行業蓬勃發展的主要刺激因素。意見稿明確鼓勵共享汽車分時模式，并提出研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的交車機制。在政策鼓勵和支持下，截至2017年底，共享汽車運營的車輛總量已迅速增至約9萬輛。“我們預計到2020年，將有10000家國內共享汽車公司，汽車規模將達到100萬輛，市場容量將超過360億元。”寶佳旅行（北京）科技有限公司創始人兼首席執行官李魯賓表示。但在盛宴之下，共享汽車成本高、線下布局難的瓶頸并未被打破。王春風表示，截至2017年底，中國注冊企業約370家，實際經營的企業只有約40家。其中，已形成規模經營的企業所占比例更小。此前，包括優優汽車和易智在內的企業已經相繼被關停。“統計數據顯示，目前共享汽車的用戶滿意度不到20%，”王春風說。如何提高用戶的便利性和經濟性已成為“輕享”出行的最大話題。不久前，用戶停車面積引發的8000元停車費糾紛，背后是商業模式中線下網點難以布局、容易引發權責糾紛、分時到拼車難以繞開的瓶頸。尋找痛點解決方案“到目前為止，沒有一家共享出行公司實現盈利。此外，該行業排名前五的公司在平臺系統開發方面投入了巨額資金，”王春風說。同時，在無人駕駛階段尚未到來的現階段，現有的商業模式需要強大的線下運營能力，包括車輛運營、基礎設施運營和整個系統的運營，尤其需要在汽車部署和充電樁維護管理方面投入大量人力。目前，輕享無法繞過這一門檻，只能采取與外包服務商合作的方式。環球汽車租賃有限公司有限公司總經理曹廣宇認為，目前共享汽車存在兩大困難。“首先，如何在城市中找到分散、廣泛分布的、貼近用戶需求的網點是一條困難的道路。既有政府許可的問題，也有物業聯系和運營保障的問題。其次是城市的經營許可證。要提供高效便捷的服務，就必須迅速擴大規模，然后快速獲得汽車租賃業務的相關經營資質。“李一修說，在北京這樣的限行城市，仍然面臨著車輛經營許可證不易獲得的問題。”每個人都在爭奪地盤，所以運營商很難，“王春風說。目前，僅僅做一個汽車共享平臺很快就會遇到“天花板”問題，因為共享汽車無法達到摩拜的市場規模。這也催生了共享汽車品牌向平臺開放、整合資源的路線變化，從而為更精準的用戶群體提供服務。”輕享不僅僅是一家共享汽車運營商，也是一個資源共享平臺和服務生態平臺”，李一修強調。在百人會上，參與的共享汽車運營商還表示，融資租賃、二手車、汽車保險和出行相關服務都將圍繞共享汽車平臺開展。……

商業模式的進一步突破取決于智能汽車技術的發展。關于如何擺脫共享汽車依賴線下調度和土地資源的瓶頸，曹光宇認為，最終的解決方案將通過無人應用來實現。“借助智能化、網絡化技術，完成對用戶出行需求的大數據分析，進而實現無人駕駛汽車的自動調度。”為此，他提出了兩個觀點。首先，在未來10年左右的時間里，無人駕駛肯定會有一定的市場規模；

第二，無人駕駛一旦出現，分時租賃的應用場景將是早期引入的領域。寶嘉旅行（有限公司創始人兼首席執行官李魯賓認為，新能源積分系統將是一個重要的機遇，這不僅意味著汽車制造商必須考慮如何銷售自己的新能源汽車，以便積極探索共享模式，并與相關企業合作。在補貼加速下降的前景下，政府還將圍繞電動汽車的推廣和使用出臺相關激勵政策，從而催生新的商業模式。1月18日，北汽新能源旗下共享汽車平臺“輕享”宣布登陸海南三亞，并舉行了盛大的開業儀式。在過去的七個月里，Light Enjoy已經在全國12個城市落戶。然而，三亞不同于其他地方。在中國最大的旅游市場，今年接待了1651.58萬名游客，對汽車有著巨大的需求，Light Enjoy將與傳統汽車租賃公司和其他長期扎根于此的分時公司展開正面競爭。為此，聯合國家庭電網、中國人壽、北斗定位、芝麻信用等產業鏈企業發起成立了生態戰略聯盟。在將價格作為打開三亞市場的“敲門磚”之后，吸引更多的服務運營商入駐在線平臺，創造更好的體驗，是一種輕松享受三亞“虎口奪食”準備工作的工具。在經歷了近十年的磕磕碰碰之后，分時租賃模式終于在概念上升級為共享汽車，從而成為受車企歡迎的新業態。2017年，隨著中國對新能源汽車戰略的空前重視，車企新能源汽車市場化的全面加速，以及共享單車的盛行，幾乎所有主流車企都將其共享汽車品牌作為新能源汽車推廣的重要平臺進行運營或發布。相關統計數據顯示，2017年上半年，國內共享汽車保有量達到4萬多輛，其中新能源汽車占比95%，總量和比例均超過德國和美國。截至2017年底，國內前30大共享汽車運營商投資的分時租賃汽車數量已達8.9萬輛。然而，作為共享經濟的代表，共享汽車的推廣難度遠大于共享單車。早期分時租賃概念推廣的瓶頸仍然無法克服，商業模式的突破和運營效率的問題都在其間。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修表示：“統計數據顯示，目前共享汽車用戶的滿意度不到20%。”。如何提高用戶的便捷性和經濟性，成為“輕享”出行的最大課題。一個共識是，共享汽車應該成為一種趨勢，在2018年，突破原有的分時租賃運營模式勢在必行。三亞之爭不同于傳統的租車方式。共享汽車的主要特點是，用戶可以通過手機APP隨時完成自訂車、取車、開關門和還車的業務，使租車完全無人化，流程非常簡單，但用戶需要下載不同品牌的應用，需要受到借還網點的限制。三亞是汽車租賃的戰場。與中國其他城市不同的是，在三亞，汽車共享面臨著從現有汽車租賃公司手中搶占市場的挑戰。在中國其他城市，主要任務是開拓私家車和出租車以外的新車市場。從攜程的網站上可以看出，有許多成熟的租車公司平臺已經進入三亞，并與攜程達成了租車協議。對于上線不到一年的共享汽車品牌來說，這是一場激烈的戰斗。不過，在三亞這個優秀的共享汽車試驗場，北汽也不能缺席。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修表示，這是繼實現B2C、B2G、B2B之后，進一步實現B2T（旅游）的重要場所。而快速進入城市市場也是檢驗其“以開放平臺和資源整合構建共享生態鏈戰略”的最快渠道。自成立七個月以來，這個沙……

依托主機廠的d汽車平臺已覆蓋全國12個城市，運營車輛達1萬輛，北汽新能源幾乎所有主流車型都已投入其中。雖然上市僅7個月，但北汽新能源在共享汽車領域并非新手。2014年，北汽新能源開始布局共享汽車行業，推出分時品牌綠狗租車。2017年5月，北汽新能源推出了繼新能源和ARCFOX這兩個純電動汽車品牌之后的第三個出行服務品牌。分時度假租賃行業過去幾年的艱辛跋涉，已成為當今高端輕旅的初步探索和預演。“我們了解行業的痛點、運營維護的困難以及用戶的需求。”李一修說。為此，輕量化出行開始嘗試分享出行行業的開拓性模式創新，包括在國內共享領域率先使用售價超過10萬元的SUV車型-LITE電動汽車，并實施實現跨平臺充電結算的全場景模式運營，“電子圍欄+a網點借X還款”，免費使用汽車，并率先為共享汽車提供人身意外保險。這些措施針對線下網點停車位資源不足、借還車不方便、充電支付不方便等行業瓶頸。在李一修看來，“共享”不僅僅是從用戶層面共享汽車的使用，更重要的是在運營層面吸引更多的服務運營商，以及更多的共享汽車出行品牌和汽車租賃公司入駐，通過平臺的開放共享來達到資源整合的目的。因此，出現在輕享目錄和三亞平臺上的生態鏈合作伙伴名單也是前所未有的，包括充電網絡、智能停車、智能導航、社會征信、便捷支付、金融保險、旅行、非法支付等。其中包括攜程和免稅店。北汽新能源輕享出行總經理王春風表示，與競爭對手相比，“我們的差異在于不同的汽車和不同的體驗”。汽車級別已經實現，下一步是提供不同的服務體驗。據悉，首批輕享出行在三亞投入運營車輛300輛，后期將增至800輛。“我們應該因地制宜地建立吃、住、游、購、樂的旅游矩陣”。李一修表示，清鄉已與三亞的高端商務、高端酒店、高端社區、旅游景區、高鐵、機場等簽署了合作協議。2018年，輕享計劃覆蓋整個海南市場，運營車輛規模達到5000輛。三亞的正常租車價格通常比300元的價格高出一天。在享受了這段旅程后，價格是260元一天。顯然，以優惠的價格吸引游客的體驗是輕松享受的第一步。對于許多本地制造商來說，競爭已經開始進入一個激烈的階段。在快速擴張的背后，大規模的輕享突擊三亞，是共享汽車品牌在國內沖刺線上的競爭態勢。目前，共享汽車概念下的業態包括出租車出行的網絡汽車和在分時租賃基礎上升級的共享汽車。與滴滴目前在網絡汽車領域的主導地位不同，美團等新挑戰者最近才出現，共享汽車領域的競爭格局遠未形成，行業寡頭尚未出現。以主機廠為主的共享汽車在過去的一年里，尤其是在過去的兩個月里，展現出了全面的力量。2017年12月1日，上汽集團旗下電動汽車分時品牌EVCARD宣布將與寶馬集團旗下汽車共享品牌ReachNow實時出行，并推出由EVCARD提供動力的ReachNow。就這樣，寶馬的共享汽車業務才真正落地中國。同日，本田技術研究產業（中國）投資有限公司還宣布，將向東軟集團（600718，SH）旗下的股份制汽車企業瑞馳達新能源汽車技術（有限公司注資6000萬元。1月7日，一汽轎車宣布將與摩拜在共享汽車出行服務領域合作，摩拜APP將增加共享汽車入口，新銳電動汽車Sitech Xinte Automobile……

該公司因參與該項目的運營而一夜成名。到目前為止，已經在共享汽車領域布局的車企包括北汽、上汽、一汽、吉利、寶馬和梅賽德斯-奔馳。除了車企在共享汽車領域的密集布局，移動出行品牌也迅速插入共享汽車市場。在2017年底的烏鎮互聯網大會上，滴滴出行創始人、董事長兼首席執行官程維透露，他將在分時領域投資不低于10億元；

隨后，UCAR還宣布將推出分時業務。資本也熱衷于共享汽車的概念。2018年1月2日，在移動技術下實踐汽車共享的TOGO宣布完成由海易德開心基金（CHP）、海納亞洲風險投資基金（SIG）和真格基金領投的2600萬美元B+輪融資。自去年10月獲得2200萬美元的B輪融資以來，TOGO在90天內完成了兩輪融資，總額為4800萬美元。王春風表示，“目前共享出行領域主要有四類主體”，其中汽車制造商占55%，互聯網初創企業占25%，傳統租賃公司占15%，跨境互聯網公司占5%。2017年6月發布的《關于促進汽車租賃行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》是推動分時租賃行業蓬勃發展的主要刺激因素。意見稿明確鼓勵共享汽車分時模式，并提出研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的交車機制。在政策鼓勵和支持下，截至2017年底，共享汽車運營的車輛總量已迅速增至約9萬輛。“我們預計到2020年，將有10000家國內共享汽車公司，汽車規模將達到100萬輛，市場容量將超過360億元。”寶佳旅行（北京）科技有限公司創始人兼首席執行官李魯賓表示。但在盛宴之下，共享汽車成本高、線下布局難的瓶頸并未被打破。王春風表示，截至2017年底，中國注冊企業約370家，實際經營的企業只有約40家。其中，已形成規模經營的企業所占比例更小。此前，包括優優汽車和易智在內的企業已經相繼被關停。“統計數據顯示，目前共享汽車的用戶滿意度不到20%，”王春風說。如何提高用戶的便利性和經濟性已成為“輕享”出行的最大話題。不久前，用戶停車面積引發的8000元停車費糾紛，背后是商業模式中線下網點難以布局、容易引發權責糾紛、分時到拼車難以繞開的瓶頸。尋找痛點解決方案“到目前為止，沒有一家共享出行公司實現盈利。此外，該行業排名前五的公司在平臺系統開發方面投入了巨額資金，”王春風說。同時，在無人駕駛階段尚未到來的現階段，現有的商業模式需要強大的線下運營能力，包括車輛運營、基礎設施運營和整個系統的運營，尤其需要在汽車部署和充電樁維護管理方面投入大量人力。目前，輕享無法繞過這一門檻，只能采取與外包服務商合作的方式。環球汽車租賃有限公司有限公司總經理曹廣宇認為，目前共享汽車存在兩大困難。“首先，如何在城市中找到分散、廣泛分布的、貼近用戶需求的網點是一條困難的道路。既有政府許可的問題，也有物業聯系和運營保障的問題。其次是城市的經營許可證。要提供高效便捷的服務，就必須迅速擴大規模，然后快速獲得汽車租賃業務的相關經營資質。“李一修說，在北京這樣的限行城市，仍然面臨著車輛經營許可證不易獲得的問題。”每個人都在爭奪地盤，所以運營商很難，“王春風說。目前，僅僅做一個汽車共享平臺很快就會遇到“天花板”問題，因為共享汽車無法達到摩拜的市場規模。這也催生了共享汽車品牌向平臺開放、整合資源的路線變化，從而為更精準的用戶群體提供服務。”輕享不僅僅是一家共享汽車運營商，也是一個資源共享平臺和服務生態平臺”，李一修強調。在百人會上，參與的共享汽車運營商還表示，融資租賃、二手車、汽車保險和出行相關服務都將圍繞共享汽車平臺開展。……

商業模式的進一步突破取決于智能汽車技術的發展。關于如何擺脫共享汽車依賴線下調度和土地資源的瓶頸，曹光宇認為，最終的解決方案將通過無人應用來實現。“借助智能化、網絡化技術，完成對用戶出行需求的大數據分析，進而實現無人駕駛汽車的自動調度。”為此，他提出了兩個觀點。首先，在未來10年左右的時間里，無人駕駛肯定會有一定的市場規模；第二，無人駕駛一旦出現，分時租賃的應用場景將是早期引入的領域。寶嘉旅行（有限公司創始人兼首席執行官李魯賓認為，新能源積分系統將是一個重要的機遇，這不僅意味著汽車制造商必須考慮如何銷售自己的新能源汽車，以便積極探索共享模式，并與相關企業合作。在補貼加速下降的前景下，政府還將圍繞電動汽車的推廣和使用出臺相關激勵政策，從而催生新的商業模式。

標簽：北京寶馬一汽本田奔馳

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