當李彥宏把百度無人車放在五環路上，引發了中國無人話題的熱潮時，你可能會有一些疑慮：方向盤、油門和剎車還在，甚至駕駛座上肯定有人。這怎么能被視為無人駕駛呢？由于技術和安全方面的考慮以及政策要求，目前可以在道路上使用的自動駕駛汽車在國內外仍保持著普通汽車的形式。然而，這并不意味著盲目妥協。歷史總是需要站出來挑戰過去的人民。這一次，想成為第一個吃螃蟹的人，原來是有100年歷史的通用汽車。更重要的是，它不是概念車，也不是原型車，而是生產車。這一次，它真的無人駕駛。底特律當地時間1月12日，通用汽車公司正式宣布推出第四代Cruise自動駕駛汽車，這是世界上第一款無需駕駛員、方向盤和踏板即可安全駕駛的量產汽車。通用汽車表示，已向美國交通部提交申請，并計劃在2019年投入使用這款自動駕駛汽車。這是一輛沒有方向盤和踏板的“真正的無人駕駛汽車”。也就是說，當你不開車的時候，你應該在路上騎這輛車，無論發生什么，這輛車都會“獨立”解決，人類乘客根本無法參與其中。
這輛“改裝車”仍然是雪佛蘭的Bolts，只是它被稱為“通用汽車的第四代全電動無人駕駛汽車”，目前正在舊金山和鳳凰城的公共道路上進行道路測試。未來，當這款車在通用汽車的汽車工廠大規模生產時，它將被投放到許多城市，用作無人駕駛網絡的汽車。
“這是一個非常激動人心的時刻。在部署大規模無人駕駛汽車期間，這是第一輛沒有駕駛員控制的量產汽車，”通用汽車董事長Dan Ammann告訴媒體。“我們在18個月內集成了四代無人駕駛汽車。請放心，第四代永遠不會是最后一代。事實上，沒有花哨的科技內飾，沒有“娛樂”互動變化，甚至中控屏幕幾乎沒有變化。通用汽車只是去掉了“方向盤”和“踏板”，但這足以讓人感到震驚，并證明通用汽車現在想做什么，專注于它正在做的事情，以及信心。
（2017雪佛蘭Bolt內飾）
（“通用汽車第四代全電動無人駕駛汽車”內飾）“通用速度”的驚喜作為底特律的老牌汽車制造商，通用汽車的這一宣布不能稱為驚喜。近年來，我們從具有強大人工智能技術背景的互聯網公司和一些專注于無人駕駛的初創公司那里聽到了很多關于無人駕駛的消息。像通用這樣的傳統制造商只有在其市值被新興公司超越時才能進入人們的視野。但這一次，“普世速度”給我們帶來了驚喜。盡管Waymo、優步和許多其他初創公司都試圖通過合作盡快將無人駕駛技術落地，但通用汽車擁有獨立的集成能力，這將比其他公司的合作模式效率高得多。2016年3月，通用汽車以6億美元的高價收購了自動駕駛初創公司Cruise Automation，并將整個公司的無人駕駛業務交給了這家位于舊金山的初創公司。此外，通用汽車還收購了激光雷達制造商Strobe，據說該公司能夠將激光雷達上的傳感器成本降低99%。通用汽車正依靠其遠強于初創企業的制造能力來搶占其在無人駕駛領域的領先優勢。Cruise創始人兼首席執行官Kyle Vogt表示：“你只能這樣做，否則這項業務就不是你的了。”。
是的，如果通用汽車不加速，大型互聯網公司和初創公司肯定會迎頭趕上。近年來，無人駕駛技術取得了巨大突破，不僅Cruise被通用汽車收購，谷歌等無人駕駛初創公司Waymo也計劃在未來幾個月部署類似雪佛蘭Bolts的無人駕駛汽車。當然，更大的障礙來自政策限制。目前，美國聯邦交通部的規定要求汽車必須……
不要配備方向盤和其他設備。因此，通用汽車公司已正式申請豁免這一規定。通用汽車認為，這一規則是為人類駕駛的汽車制定的，當新產業和新技術落地時，必須重新審視這些規則。
通用汽車無人駕駛政策主管Paul Hemmersbaugh表示：“當人工智能和計算機驅動程序出現時，這些要求幾乎是不合邏輯的。”。正在申請的法規將使汽車制造商的“豁免”車輛數量從最初的每年2500輛增加到每年10萬輛。總而言之，從技術到量產再到政策，擁有汽車制造商背景的通用顯然更有能力推動無人駕駛加速落地。與其他知名互聯網公司不同，通用汽車悄然推出了重量級產品，這些產品可以為無人駕駛的進程“火上澆油”。新車上沒有搭載、幾乎可以量產的原型內飾，放棄了更引人注目的大屏幕內飾交互等一系列修改，通用汽車通過專注于此來展示其實力和“速度”，這也真正吹響了老停車場的反擊號角。當李彥宏把百度無人車放在五環路上，引發了中國無人話題的熱潮時，你可能會有一些疑慮：方向盤、油門和剎車還在，甚至駕駛座上肯定有人。這怎么能被視為無人駕駛呢？由于技術和安全方面的考慮以及政策要求，目前可以在道路上使用的自動駕駛汽車在國內外仍保持著普通汽車的形式。然而，這并不意味著盲目妥協。歷史總是需要站出來挑戰過去的人民。這一次，想成為第一個吃螃蟹的人，原來是有100年歷史的通用汽車。更重要的是，它不是概念車，也不是原型車，而是生產車。這一次，它真的無人駕駛。底特律當地時間1月12日，通用汽車公司正式宣布推出第四代Cruise自動駕駛汽車，這是世界上第一款無需駕駛員、方向盤和踏板即可安全駕駛的量產汽車。通用汽車表示，已向美國交通部提交申請，并計劃在2019年投入使用這款自動駕駛汽車。這是一輛沒有方向盤和踏板的“真正的無人駕駛汽車”。也就是說，當你不開車的時候，你應該在路上騎這輛車，無論發生什么，這輛車都會“獨立”解決，人類乘客根本無法參與其中。
這輛“改裝車”仍然是雪佛蘭的Bolts，只是它被稱為“通用第四代全電動無人駕駛汽車”，目前正在舊金山和鳳凰城的公共道路上進行道路測試。未來，當這款車在通用汽車的汽車工廠大規模生產時，它將被投放到許多城市，用作無人駕駛網絡的汽車。
“這是一個非常激動人心的時刻。在部署大規模無人駕駛汽車期間，這是第一輛沒有駕駛員控制的量產汽車，”通用汽車董事長Dan Ammann告訴媒體。“我們在18個月內集成了四代無人駕駛汽車。請放心，第四代永遠不會是最后一代。事實上，沒有花哨的科技內飾，沒有“娛樂”互動變化，甚至中控屏幕幾乎沒有變化。通用汽車只是去掉了“方向盤”和“踏板”，但這足以讓人感到震驚，并證明通用汽車現在想做什么，專注于它正在做的事情，以及信心。
（2017雪佛蘭Bolt內飾）
（“通用汽車第四代全電動無人駕駛汽車”內飾）“通用速度”的驚喜作為底特律的老牌汽車制造商，通用汽車的這一宣布不能稱為驚喜。近年來，我們從具有強大人工智能技術背景的互聯網公司和一些專注于無人駕駛的初創公司那里聽到了很多關于無人駕駛的消息。像通用這樣的傳統制造商只有在其市值被新興公司超越時才能進入人們的視野。但這一次，“普世速度”給我們帶來了驚喜。盡管Waymo、優步和許多o……
er初創公司試圖通過合作盡快將無人駕駛技術落地，通用汽車擁有獨立的集成能力，這將比其他公司的合作模式效率高得多。2016年3月，通用汽車以6億美元的高價收購了自動駕駛初創公司Cruise Automation，并將整個公司的無人駕駛業務交給了這家位于舊金山的初創公司。此外，通用汽車還收購了激光雷達制造商Strobe，據說該公司能夠將激光雷達上的傳感器成本降低99%。通用汽車正依靠其遠強于初創企業的制造能力來搶占其在無人駕駛領域的領先優勢。Cruise創始人兼首席執行官Kyle Vogt表示：“你只能這樣做，否則這項業務就不是你的了。”。
是的，如果通用汽車不加速，大型互聯網公司和初創公司肯定會迎頭趕上。近年來，無人駕駛技術取得了巨大突破，不僅Cruise被通用汽車收購，谷歌等無人駕駛初創公司Waymo也計劃在未來幾個月部署類似雪佛蘭Bolts的無人駕駛汽車。當然，更大的障礙來自政策限制。目前，美國聯邦交通部的規定要求汽車必須配備方向盤和其他設備。因此，通用汽車公司已正式申請豁免這一規定。通用汽車認為，這一規則是為人類駕駛的汽車制定的，當新產業和新技術落地時，必須重新審視這些規則。
通用汽車無人駕駛政策主管Paul Hemmersbaugh表示：“當人工智能和計算機驅動程序出現時，這些要求幾乎是不合邏輯的。”。正在申請的法規將使汽車制造商的“豁免”車輛數量從最初的每年2500輛增加到每年10萬輛。總而言之，從技術到量產再到政策，擁有汽車制造商背景的通用顯然更有能力推動無人駕駛加速落地。與其他知名互聯網公司不同，通用汽車悄然推出了重量級產品，這些產品可以為無人駕駛的進程“火上澆油”。新車上沒有搭載、幾乎可以量產的原型內飾，放棄了更引人注目的大屏幕內飾交互等一系列修改，通用汽車通過專注于此來展示其實力和“速度”，這也真正吹響了老停車場的反擊號角。
標簽：雪佛蘭
近日，全球連接和傳感領域領軍企業TEConnectivity（紐約交易所代碼：TEL）公布了截至2017年12月29日的第一季度財報。
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1900/1/1 0:00:00
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