特斯拉“技術光環”即將到期，電池技術究竟哪家強？

近日，特斯拉Model 3生產過程中的質量問題引發了電池爆炸，隨后特斯拉官方澄清的問題引發了廣泛關注。盡管劇情撲朔迷離，沒有定論，但這起事件還是將大家吸引到了純電動汽車的電池問題上。

眾所周知，Model 3是特斯拉歷史上價格最低的車型，起價僅為3.5萬美元。電池作為純電動汽車的核心部件，其成本在整車中所占比例非常高。調查顯示，特斯拉Model 3沒有使用之前特斯拉車型搭載的18650電池，而是將最新產品改為21700。“技術光環”逐漸消失。幾年前，Model

S的出現震驚了全球新能源汽車企業。超長的巡航里程、新穎的輔助駕駛技術和肩并肩超跑的動力水平無與倫比。要知道，在純電動汽車剛剛成為“氣候”的時代，續航里程達到200公里的車型屈指可數，更不用說更高級別的動力性能和高科技配置了。特斯拉表示，在現有條件下，Model

3號上21700電池系統的能量密度約為300Wh/kg，比原來的18650電池系統高出約20%。據特斯拉官方消息，Model

3的巡航里程為345公里，遠低于Model S的450-573公里。因此，可以看出，在某些條件下，特斯拉不得不在某些方面做出犧牲。時間已經過去，在汽車電動化成為必然趨勢的時代，大多數汽車企業在“三電”（動力電池、驅動電機和車輛電控）領域都取得了長足的進步。同時，在眾多對手的“陪襯”下，特斯拉Model 3并沒有Model 3問世時那么引人注目。豐田“宣誓就職桃源”，通用挑起“德比大戰”提及純電動汽車。在每個人的固有印象中，豐田似乎是最“排外”的汽車公司。說到混合動力汽車，豐田無疑是這一領域的“領頭羊”。很少有人知道，世界上第一輛大規模生產的純電動家用汽車來自1997年的豐田。此外，從優秀的混合動力汽車技術中，似乎可以看出豐田相對成熟的“三電技術”。不久前，豐田和馬自達之間最初的“電動汽車聯盟”得到了極大的擴大。在成立的短短三個月內，鈴木、日野、斯巴魯和大發相繼加入。截至目前，聯盟的“成員”已擴大到七個，“EV”這個名稱也正式成立。

此外，根據之前的消息，豐田已經宣布計劃在2020年將其純電動汽車引入中國市場，這意味著豐田的純電動汽車已經“迫在眉睫””。2016年，豐田在世界上首次開發了一種觀察鋰離子電池充放電過程中電解液中鋰離子運動狀態的方法，從而明確了提高電動汽車續航里程、電池壽命等電池性能和耐久性的研發方向。

2017年，豐田宣布將與松下討論在行業領先的方形汽車電池業務方面的合作。如今，豐田與多家日本公司的聯盟將為降低零部件成本奠定關鍵基礎。總體來看，深耕新能源汽車領域多年的豐田，在打造純電動汽車方面已經做好了各方面的充分準備，隨時可能成為“爆款”。放眼歐美，這個擁有悠久汽車歷史的地區并沒有落后于全球汽車電動化的主流步伐。以美國汽車巨頭通用汽車為例。被稱為“超級瑪麗”的通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）宣布，在2021之前，通用汽車將推出大規模生產的廉價純電動汽車，“茅頭”將直接指向美國同胞特斯拉（Tesla）3型車。通用汽車官員表示，到2021，鋰電池的成本將從每千瓦時145美元降至每千瓦時100美元以下，而新的電池系統將提供長達500公里的電池壽命。值得一提的是，目前通用旗下最新的電動汽車雪佛蘭博爾特的續航里程為380公里，已經超過了Model 3的現有水平。不可否認的是，中國汽車公司想要……

e這個“彎道超車”的機會，而中國車企在傳統汽車領域一直無法與豐田、通用等汽車巨頭競爭。然而，新能源汽車的崛起為中國車企提供了“彎道超車”的機會。以上汽集團為例，去年上市的ERX5的續航里程已經達到了425公里。對于一款“強勁”的SUV來說，這樣的數據不得不稱之為輝煌。榮威ERX5采用NCM。

高能量密度鋰電池，電池組自重357kg，電池容量48.3kWh，能量密度135.3Wh/kg，在數據上已完全達到世界領先水平。有限公司技術中心副主任朱軍一再強調，該車型搭載的電池可以確保8年20萬公里內衰減不超過30%。從這個角度來看，在正常家用的情況下，該型號理論上不需要在使用周期內更換電池。除了上汽，廣汽傳祺的最新力作GE3在數據方面同樣引人注目。川汽GE3使用的三元鋰電池功率為46kWh，能量密度超過120Wh/kg，最大放電功率為140kW。在這種電池的幫助下，它在綜合工況下的最大巡航里程為310公里，如果以60公里/小時的恒定速度行駛，最大巡航里程甚至可以超過475公里。從電池業務起家的比亞迪，終于等到了期待已久的“主戰場”。2017年，比亞迪新能源汽車累計銷量為113949輛，在全球新能源汽車公司中排名第二。此外，采用比亞迪核心電池技術的騰勢汽車在工況下的巡航里程為451公里，在60公里/小時的定速巡航里程為600公里。此外，新款車型的預售價格降至30萬元以下，也證明了其在成本控制方面的巨大突破。值得一提的是，國內造車企業仍處于政策的“強力保護”之下。這樣的有利條件必然會為國內企業提供更加舒適的成長環境，這無疑會對車企電動汽車技術的突破產生積極影響。總的來說，經過短短幾年的“變革”，純電動汽車領域已經從特斯拉的“一大”升級為今天的“百花齊放”。盡管以特斯拉為首的新造車企業在技術突破上沒有松懈，但傳統車企的追趕速度必然會對尚年輕的特斯拉構成嚴重威脅。因此，在電動汽車即將普及的新時代，特斯拉能否保持其在江湖中的獨特地位？我相信兩年后，這個問題的答案自然會水落石出。近日，特斯拉Model 3生產過程中的質量問題引發了電池爆炸，隨后特斯拉官方澄清的問題引發了廣泛關注。盡管劇情撲朔迷離，沒有定論，但這起事件還是將大家吸引到了純電動汽車的電池問題上。

眾所周知，Model 3是特斯拉歷史上價格最低的車型，起價僅為3.5萬美元。電池作為純電動汽車的核心部件，其成本在整車中所占比例非常高。調查顯示，特斯拉Model 3沒有使用之前特斯拉車型搭載的18650電池，而是將最新產品改為21700。“技術光環”逐漸消失。幾年前，Model

S的出現震驚了全球新能源汽車企業。超長的巡航里程、新穎的輔助駕駛技術和肩并肩超跑的動力水平無與倫比。要知道，在純電動汽車剛剛成為“氣候”的時代，續航里程達到200公里的車型屈指可數，更不用說更高級別的動力性能和高科技配置了。特斯拉表示，在現有條件下，Model

3號上21700電池系統的能量密度約為300Wh/kg，比原來的18650電池系統高出約20%。據特斯拉官方消息，Model

3的巡航里程為345公里，遠低于Model S的450-573公里。因此，可以看出，在某些條件下，特斯拉不得不在某些方面做出犧牲。時間已經過去，在汽車電動化已經成為……的時代……

不可避免的趨勢是，大多數汽車企業在“三電”（動力電池、驅動電機和車輛電子控制）領域取得了巨大進展。同時，在眾多對手的“陪襯”下，特斯拉Model 3并沒有Model 3問世時那么引人注目。豐田“宣誓就職桃源”，通用挑起“德比大戰”提及純電動汽車。在每個人的固有印象中，豐田似乎是最“排外”的汽車公司。說到混合動力汽車，豐田無疑是這一領域的“領頭羊”。很少有人知道，世界上第一輛大規模生產的純電動家用汽車來自1997年的豐田。此外，從優秀的混合動力汽車技術中，似乎可以看出豐田相對成熟的“三電技術”。不久前，豐田和馬自達之間最初的“電動汽車聯盟”得到了極大的擴大。在成立的短短三個月內，鈴木、日野、斯巴魯和大發相繼加入。截至目前，聯盟的“成員”已擴大到七個，“EV”這個名稱也正式成立。

此外，根據之前的消息，豐田已經宣布計劃在2020年將其純電動汽車引入中國市場，這意味著豐田的純電動汽車已經“迫在眉睫””。2016年，豐田在世界上首次開發了一種觀察鋰離子電池充放電過程中電解液中鋰離子運動狀態的方法，從而明確了提高電動汽車續航里程、電池壽命等電池性能和耐久性的研發方向。

2017年，豐田宣布將與松下討論在行業領先的方形汽車電池業務方面的合作。如今，豐田與多家日本公司的聯盟將為降低零部件成本奠定關鍵基礎。總體來看，深耕新能源汽車領域多年的豐田，在打造純電動汽車方面已經做好了各方面的充分準備，隨時可能成為“爆款”。放眼歐美，這個擁有悠久汽車歷史的地區并沒有落后于全球汽車電動化的主流步伐。以美國汽車巨頭通用汽車為例。被稱為“超級瑪麗”的通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）宣布，在2021之前，通用汽車將推出大規模生產的廉價純電動汽車，“茅頭”將直接指向美國同胞特斯拉（Tesla）3型車。通用汽車官員表示，到2021，鋰電池的成本將從每千瓦時145美元降至每千瓦時100美元以下，而新的電池系統將提供長達500公里的電池壽命。值得一提的是，目前通用旗下最新的電動汽車雪佛蘭博爾特的續航里程為380公里，已經超過了Model 3的現有水平。不可否認，中國車企希望借此機會“彎道超車”，而中國車企在傳統汽車領域一直無法與豐田、通用等汽車巨頭競爭。然而，新能源汽車的崛起為中國車企提供了“彎道超車”的機會。以上汽集團為例，去年上市的ERX5的續航里程已經達到了425公里。對于一款“強勁”的SUV來說，這樣的數據不得不稱之為輝煌。榮威ERX5采用NCM。

高能量密度鋰電池，電池組自重357kg，電池容量48.3kWh，能量密度135.3Wh/kg，在數據上已完全達到世界領先水平。有限公司技術中心副主任朱軍一再強調，該車型搭載的電池可以確保8年20萬公里內衰減不超過30%。從這個角度來看，在正常家用的情況下，該型號理論上不需要在使用周期內更換電池。除了上汽，廣汽傳祺的最新力作GE3在數據方面同樣引人注目。川汽GE3使用的三元鋰電池功率為46kWh，能量密度超過120Wh/kg，最大放電功率為140kW。在這種電池的幫助下，它在綜合工況下的最大巡航里程為310公里，如果以60公里/小時的恒定速度行駛，最大巡航里程甚至可以超過475公里。從電池業務起家的比亞迪，終于等到了期待已久的“主戰場”。2017年，比亞迪新能源汽車累計銷量為113949輛，在全球新能源汽車公司中排名第二。此外，騰勢汽車與比亞迪的核心電池t……

hnology在工作條件下的巡航里程為451公里，在60公里/小時的恒定速度下巡航里程為600公里。此外，新款車型的預售價格降至30萬元以下，也證明了其在成本控制方面的巨大突破。值得一提的是，國內造車企業仍處于政策的“強力保護”之下。這樣的有利條件必然會為國內企業提供更加舒適的成長環境，這無疑會對車企電動汽車技術的突破產生積極影響。總的來說，經過短短幾年的“變革”，純電動汽車領域已經從特斯拉的“一大”升級為今天的“百花齊放”。盡管以特斯拉為首的新造車企業在技術突破上沒有松懈，但傳統車企的追趕速度必然會對尚年輕的特斯拉構成嚴重威脅。因此，在電動汽車即將普及的新時代，特斯拉能否保持其在江湖中的獨特地位？我相信兩年后，這個問題的答案自然會水落石出。

標簽：特斯拉豐田Model 3比亞迪大發

汽車資訊熱門資訊