電動營運貨車將有統一標準 或為首個行業標準

電動卡車應該有自己的技術標準，這可能是中國第一個電動卡車的行業標準。2017年底，交通運輸部全國道路運輸標準化技術委員會發布了行業標準《電動貨車選型技術要求（征求意見稿）》，并向社會各界公開征求意見。據報道，磋商已經結束，正在收集和分析反饋意見。“《電動貨車選型技術要求》預計將于2018年出臺。”一位不愿透露姓名的標準起草人表示，該標準目前正在按流程推進。根據進展情況，交通運輸部預計將在今年內發布，以官方標準發布為準。

■ 電動卡車需求增長缺乏統一標準近年來，我國新能源汽車的生產和應用取得了一定成績，新能源汽車法規、標準和管理體系初步建立。然而，受限于新能源汽車的技術成熟度、經濟效益、可用性和安全性能，在實際應用和標準方面仍存在許多問題。因此，研究交通運輸行業新能源汽車的選擇技術并制定相關標準迫在眉睫。盡管電動貨車的市場需求不斷增加，但在產品、市場規范和終端運營方面，尤其是在產品的技術性能方面，都存在許多問題。例如，車輛故障率高，許多終端運營商報告運營的車輛故障率很高，甚至出現車輛躺窩的情況。行駛里程不足；電池衰減嚴重，電源故障時有發生，SOC估計不準確；

車輛產品穩定性差、電機和空調壓縮機故障、制動問題等時有發生。此外，在充電和維護方面也存在許多問題。在充電方面，充電設施不完善，分布難以協調，快速充電樁難以建設。電動物流車的售后服務仍然缺乏完整的體系，網點少，維修周期長，阻礙了純電動物流車大規模推廣。“該標準在項目開始時就非常明確，《電動貨車選型技術要求》應為電動貨車行業提供技術支持。”上述起草人表示。據悉，2017年，交通運輸部公路研究院和交通運輸部科學研究院將承擔“電動貨車選型技術要求”的研究工作。“在起草之初，我們積極了解和調查了行業現狀，并與電動卡車行業的上下游相關企業進行了廣泛溝通。畢竟，相關標準在全球范圍內還沒有先例。”上述起草人表示。通過實際調查發現，物流用戶希望為運輸企業選擇一些合適的車型。“在這種情況下，有必要從準入管理入手，設定標準門檻，從使用好車和使用更好車兩個方面入手。”一位從事電動汽車運營的業內人士表示。■ 30%的淘汰率為招生管理奠定了基礎。鑒于運營電動汽車選擇標準中的公交車相關標準已經發布，即電動城市公交車通用技術條件和混合動力城市公交車技術條件，本標準的重點研究對象為電動運營貨運車輛。目前，中國經營電動卡車的數量和規模都在快速增長，尤其是電子商務渠道的快速發展，對電動貨運車的需求也在增加。考慮到電動卡車未來將在交通系統中發揮極其重要的作用，交通部將正式制定運營電動卡車的準入標準。《電動貨運車輛選型技術要求》從車輛外觀配置、負載質量利用系數、環境適應性、功率、續航里程、經濟性、可靠性和充電性能等方面對電動貨運車輛的選型技術提出了相應要求，根據貨運電動汽車的實際使用情況和汽車制造商的技術水平。針對目前純電動貨車維修中的各種問題，《電動貨車選型技術要求》規定，關鍵指標包括電池技術類型、車輛交付時間集群識別等，涵蓋了故障規律、原因和處理方法。特別值得一提的是，在車輛荷載質量利用系數的要求中，根據不同車型和最大允許重量，按照30%左右的淘汰率原則，將提出車輛荷載質量使用系數的要求。該標準要求適用于由電機驅動的純電動N1、N2、N3運營貨車，驅動功率來自車載可再充電儲能系統（REESS），但不適用于燃料電池汽車。該標準在動態性能方面做出了具體要求，并提出了30分鐘最高速度不低于每小時80公里的要求。對于加速性能，總質量小于4500 kg的車輛，（0~50）km/h和（50~80）km/h的加速時間分別不應超過10秒和15秒；

對于總質量不小于4500 kg的車輛，（0~50）km/h和（50~80）km/h的加速時間分別不應超過15秒和20秒。在行駛里程方面，N1類車輛按照GB/T 18386的工況法進行測試，N2和N3類車輛按照GB/T 18386的恒速法測試，行駛里程不應小于200公里。在經濟性方面，車載動力電池系統的能量密度不低于95 WHr/kg。此外，電動卡車的可靠性也有相應的規定。如果車輛的可靠性應符合GB/T 34585的規定，并且第一次一般故障里程不應小于5000公里，則在可靠性測試后，應重新測試最大速度、行駛里程和環境適應性30分鐘，重新測試值不應小于初始值的90%。■ 為合理選擇提供技術支持，促進行業規范的發展。記者在采訪中了解到，北汽福田等汽車制造商、主流電池公司和業內知名檢測機構等17家單位參與討論，進一步完善標準草案。“從征求意見稿的制定過程可以看出，《電動貨車選型技術要求》的起草基本反映了電動貨車行業的現狀和技術發展趨勢。”一位業內人士表示。可以說，《電動貨運車輛選型技術要求》的頒布，將為物流企業科學合理地選擇城市物流配送車輛提供技術支撐，為交通運輸行業電動汽車的準入管理奠定基礎，同時提高城市物流配送車輛的能源利用效率，促進車輛技術升級和電動物流車行業的規范發展。記者注意到，《電動貨運車輛選型技術要求》強調，不同類型的電動貨運車輛也應符合不同類型車輛的標準。例如，電動城市物流配送車應符合城市物流配送選擇的技術要求，電動冷藏車應符合道路運輸食品和生物制品冷藏車的安全要求和測試方法。由于《電動貨車選型技術要求》是首次制定，在實施過程中，將根據反饋意見和國內外最新技術發展情況，進一步修訂和完善標準，以更好地滿足運營貨車的發展需要。在采訪中，另一位標準起草人表示，從收集到的意見來看，標準中的相關指標可能會有所調整。2017年，中國電動卡車市場實現了快速發展，但有業內人士透露，目前電動卡車質量參差不齊，一些劣質動力電池流入電動卡車市場，這已成為中國新能源汽車發展的隱患。從征求意見稿的相關要求和技術指標來看，即將出臺的《電動貨車選型技術要求》將對未來電動貨車市場產生一定影響，也將有助于行業形成良好生態，促進中國新能源汽車行業的發展。電動卡車應該有自己的技術標準，這可能是中國第一個電動卡車的行業標準。2017年底，交通運輸部全國道路運輸標準化技術委員會發布了行業標準《電動貨車選型技術要求（征求意見稿）》，并向社會各界公開征求意見。據報道，磋商已經結束，正在收集和分析反饋意見。“《電動貨車選型技術要求》預計將于2018年出臺。”一位不愿透露姓名的標準起草人表示，該標準目前正在按流程推進。根據進展情況，交通運輸部預計將在今年內發布，以官方標準發布為準。

■ 缺乏統一的需求標準……

d電動卡車的增長近年來，我國新能源汽車的生產和應用取得了一定的成就，新能源汽車法規、標準和管理體系已初步建立。然而，受限于新能源汽車的技術成熟度、經濟效益、可用性和安全性能，在實際應用和標準方面仍存在許多問題。因此，研究交通運輸行業新能源汽車的選擇技術并制定相關標準迫在眉睫。盡管電動貨車的市場需求不斷增加，但在產品、市場規范和終端運營方面，尤其是在產品的技術性能方面，都存在許多問題。例如，車輛故障率高，許多終端運營商報告運營的車輛故障率很高，甚至出現車輛躺窩的情況。行駛里程不足；電池衰減嚴重，電源故障時有發生，SOC估計不準確；

車輛產品穩定性差、電機和空調壓縮機故障、制動問題等時有發生。此外，在充電和維護方面也存在許多問題。在充電方面，充電設施不完善，分布難以協調，快速充電樁難以建設。電動物流車的售后服務仍然缺乏完整的體系，網點少，維修周期長，阻礙了純電動物流車大規模推廣。“該標準在項目開始時就非常明確，《電動貨車選型技術要求》應為電動貨車行業提供技術支持。”上述起草人表示。據悉，2017年，交通運輸部公路研究院和交通運輸部科學研究院將承擔“電動貨車選型技術要求”的研究工作。“在起草之初，我們積極了解和調查了行業現狀，并與電動卡車行業的上下游相關企業進行了廣泛溝通。畢竟，相關標準在全球范圍內還沒有先例。”上述起草人表示。通過實際調查發現，物流用戶希望為運輸企業選擇一些合適的車型。“在這種情況下，有必要從準入管理入手，設定標準門檻，從使用好車和使用更好車兩個方面入手。”一位從事電動汽車運營的業內人士表示。■ 30%的淘汰率為招生管理奠定了基礎。鑒于運營電動汽車選擇標準中的公交車相關標準已經發布，即電動城市公交車通用技術條件和混合動力城市公交車技術條件，本標準的重點研究對象為電動運營貨運車輛。目前，中國經營電動卡車的數量和規模都在快速增長，尤其是電子商務渠道的快速發展，對電動貨運車的需求也在增加。考慮到電動卡車未來將在交通系統中發揮極其重要的作用，交通部將正式制定運營電動卡車的準入標準。《電動貨運車輛選型技術要求》從車輛外觀配置、負載質量利用系數、環境適應性、功率、續航里程、經濟性、可靠性和充電性能等方面對電動貨運車輛的選型技術提出了相應要求，根據貨運電動汽車的實際使用情況和汽車制造商的技術水平。針對目前純電動貨車維修中的各種問題，《電動貨車選型技術要求》規定，關鍵指標包括電池技術類型、車輛交付時間集群識別等，涵蓋了故障規律、原因和處理方法。特別值得一提的是，在車輛荷載質量利用系數的要求中，根據不同車型和最大允許重量，按照30%左右的淘汰率原則，將提出車輛荷載質量使用系數的要求。該標準要求適用于由電機驅動的純電動N1、N2、N3運營貨車，驅動功率來自車載可再充電儲能系統（REESS），但不適用于燃料電池汽車。該標準在動態性能方面做出了具體要求，并提出了30分鐘最高速度不低于每小時80公里的要求。對于加速性能，總質量小于4500 kg的車輛，（0~50）km/h和（50~80）km/h的加速時間分別不應超過10秒和15秒；

對于總質量不小于4500 kg的車輛，（0~50）km/h和（50~80）km/h的加速時間分別不應超過15秒和20秒。在行駛里程方面，N1類車輛按照GB/T 18386的工況法進行測試，N2和N3類車輛按照GB/T 18386的恒速法測試，行駛里程不應小于200公里。在經濟性方面，車載動力電池系統的能量密度不低于95 WHr/kg。此外，電動卡車的可靠性也有相應的規定。如果車輛的可靠性應符合GB/T 34585的規定，并且第一次一般故障里程不應小于5000公里，則在可靠性測試后，應重新測試最大速度、行駛里程和環境適應性30分鐘，重新測試值不應小于初始值的90%。■ 為合理選擇提供技術支持，促進行業規范的發展。記者在采訪中了解到，北汽福田等汽車制造商、主流電池公司和業內知名檢測機構等17家單位參與討論，進一步完善標準草案。“從征求意見稿的制定過程可以看出，《電動貨車選型技術要求》的起草基本反映了電動貨車行業的現狀和技術發展趨勢。”一位業內人士表示。可以說，《電動貨運車輛選型技術要求》的頒布，將為物流企業科學合理地選擇城市物流配送車輛提供技術支撐，為交通運輸行業電動汽車的準入管理奠定基礎，同時提高城市物流配送車輛的能源利用效率，促進車輛技術升級和電動物流車行業的規范發展。記者注意到，《電動貨運車輛選型技術要求》強調，不同類型的電動貨運車輛也應符合不同類型車輛的標準。例如，電動城市物流配送車應符合城市物流配送選擇的技術要求，電動冷藏車應符合道路運輸食品和生物制品冷藏車的安全要求和測試方法。由于《電動貨車選型技術要求》是首次制定，在實施過程中，將根據反饋意見和國內外最新技術發展情況，進一步修訂和完善標準，以更好地滿足運營貨車的發展需要。在采訪中，另一位標準起草人表示，從收集到的意見來看，標準中的相關指標可能會有所調整。2017年，中國電動卡車市場實現了快速發展，但有業內人士透露，目前電動卡車質量參差不齊，一些劣質動力電池流入電動卡車市場，這已成為中國新能源汽車發展的隱患。從征求意見稿的相關要求和技術指標來看，即將出臺的《電動貨車選型技術要求》將對未來電動貨車市場產生一定影響，也將有助于行業形成良好生態，促進中國新能源汽車產業的發展。

標簽：福田發現

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