一個到處買買買的汽車企業最近又買了戴姆勒奔馳股份

近日，金融汽車行業從投行人士處獲悉，盡管有消息稱戴姆勒拒絕了吉利的收購要約，但吉利對戴姆勒部分股份的收購幾乎是通過二級市場收購完成的，收購主體為吉利控股集團。收購可能在春節后正式完成。該人士沒有透露吉利為收購支付的金額以及收購戴姆勒多少股權，但根據此前媒體報道，吉利的目標是持有戴姆勒3%至5%的股份。

根據相關數據，吉利持有5%的股份將成為戴姆勒的第三大股東，僅次于分別持有6.8%和6%股份的科威特投資局和貝萊德。數據顯示，吉利近年來一直在收購中收購，現在吉利控股集團擁有沃爾沃汽車、沃爾沃卡車、沃爾沃巴士、Polestar、Link Cars、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車、質子汽車、蓮花汽車和Terrafugia飛行汽車等品牌。而且，到目前為止，吉利的每一次收購都相當成功。八年前，吉利斥資18億元收購了沃爾沃汽車的全部股份。八年后的今天，沃爾沃已進入中國10萬家俱樂部，成為中國第七個年銷量達到10萬輛的豪華汽車品牌。2017年初，吉利完成了對馬來西亞寶騰及其品牌蓮花的收購，在收購后的三個月內，蓮花品牌成為40多年來的第一筆利潤。然而，很明顯，吉利此次收購戴姆勒股份與吉利此前的收購有所不同。因為吉利在戴姆勒的股份并不算太大，而股權結構分散的戴姆勒一直強調管理層對公司實際運營的控制。據悉，吉利希望與戴姆勒合作成立一家電動汽車合資公司，或是此次收購的幕后原因。在“雙積分”政策的背景下，外資車企和本土車企成立新能源合資企業是大勢所趨。寶馬MINI找到長城和戴姆勒與吉利牽手并非不可能。此外，根據政策，新的電動汽車合資公司可以有任何合資比例。在中國新能源汽車快速發展的背景下，戴姆勒和吉利也有可能根據自身發展需求調整合資比例，成立電動汽車合資公司。目前，戴姆勒在中國的電動汽車合作伙伴主要是比亞迪。他們聯合推出了騰勢這一高端純電動汽車品牌，但其在市場上的表現并不盡如人意。此外，2017年7月，戴姆勒與北汽集團簽署了新的框架協議，雙方將共同投資50億元在北京奔馳建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產品。在新能源方面，吉利雄心勃勃。根據計劃，從2018年開始，吉利汽車發布的所有新產品都將有新能源的概念，或得到新能源技術的支持。在推出燃油車的同時，吉利將繼續推出相關的HEV、PHEV、EV甚至甲醇車型。如果兩人攜手合作，他們在新能源市場的努力將充滿期待。然而，即使拋開業務層面，僅從財務投入的角度來看，吉利的收購也是相當劃算的。昨天，戴姆勒集團在斯圖加特總部發布了2017年業績。從財務狀況來看，戴姆勒集團2017年的息稅前利潤為147億歐元（2016年為129億歐元），明顯高于去年的水平。與此同時，凈利潤達到109億歐元（2016年為88億歐元）的新高。每股收益增至9.84歐元（2016年為7.97歐元）。戴姆勒計劃今年支付每股3.65歐元的股息，這比2017年的3.25歐元有了很大的增長，股息總額也創下了紀錄，達到39億歐元（2016年為35億歐元）。

可以說，按照目前的高收入水平，戴姆勒將繼續擁有非常穩定的關鍵財務指標。評級機構也證實了這一點。2017年2月初，穆迪將戴姆勒的長期信用評級上調為……

m A3至A2和P-2至P-1。2017年11月，加拿大評級機構DBRS也將其長期評級從A（低）上調至A。2018年，戴姆勒計劃進一步發展各部門并下放權力。戴姆勒預計2018年全球經濟增長率將在3%左右。有鑒于此，戴姆勒希望乘用車的增長價值在新的一年保持創新，并保持上一年的水平。息稅前利潤達到了上一年的增長水平。從目標設定來看，戴姆勒2018年的目標較為保守。與之相對應的是，2017年吉利也經歷了火箭般的一年，全年銷售目標也一路調整。截至今年年底，已達到125萬輛，同比增長63%。可以說，在全球汽車市場日益穩定的今天，吉利是中國品牌中的一匹黑馬。在“走出去”的大背景下，吉利是中國第一家國際化汽車企業。近日，金融汽車行業從投行人士處獲悉，盡管有消息稱戴姆勒拒絕了吉利的收購要約，但吉利對戴姆勒部分股份的收購幾乎是通過二級市場收購完成的，收購主體為吉利控股集團。收購可能在春節后正式完成。該人士沒有透露吉利為收購支付的金額以及收購戴姆勒多少股權，但根據此前媒體報道，吉利的目標是持有戴姆勒3%至5%的股份。

根據相關數據，吉利持有5%的股份將成為戴姆勒的第三大股東，僅次于分別持有6.8%和6%股份的科威特投資局和貝萊德。數據顯示，吉利近年來一直在收購中收購，現在吉利控股集團擁有沃爾沃汽車、沃爾沃卡車、沃爾沃巴士、Polestar、Link Cars、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車、質子汽車、蓮花汽車和Terrafugia飛行汽車等品牌。而且，到目前為止，吉利的每一次收購都相當成功。八年前，吉利斥資18億元收購了沃爾沃汽車的全部股份。八年后的今天，沃爾沃已進入中國10萬家俱樂部，成為中國第七個年銷量達到10萬輛的豪華汽車品牌。2017年初，吉利完成了對馬來西亞寶騰及其品牌蓮花的收購，在收購后的三個月內，蓮花品牌成為40多年來的第一筆利潤。然而，很明顯，吉利此次收購戴姆勒股份與吉利此前的收購有所不同。因為吉利在戴姆勒的股份并不算太大，而股權結構分散的戴姆勒一直強調管理層對公司實際運營的控制。據悉，吉利希望與戴姆勒合作成立一家電動汽車合資公司，或是此次收購的幕后原因。在“雙積分”政策的背景下，外資車企和本土車企成立新能源合資企業是大勢所趨。寶馬MINI找到長城和戴姆勒與吉利牽手并非不可能。此外，根據政策，新的電動汽車合資公司可以有任何合資比例。在中國新能源汽車快速發展的背景下，戴姆勒和吉利也有可能根據自身發展需求調整合資比例，成立電動汽車合資公司。目前，戴姆勒在中國的電動汽車合作伙伴主要是比亞迪。他們聯合推出了騰勢這一高端純電動汽車品牌，但其在市場上的表現并不盡如人意。此外，2017年7月，戴姆勒與北汽集團簽署了新的框架協議，雙方將共同投資50億元在北京奔馳建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產品。在新能源方面，吉利雄心勃勃。根據計劃，從2018年開始，吉利汽車發布的所有新產品都將有新能源的概念，或得到新能源技術的支持。在推出燃油車的同時，吉利將繼續推出相關的HEV、PHEV、EV甚至甲醇車型。如果兩人攜手合作，他們在新能源市場的努力將充滿期待。然而，即使拋開業務層面，僅從財務投資的角度來看，吉利的收購也是相當劃算的……

昨天，戴姆勒集團在斯圖加特總部發布了2017年業績。從財務狀況來看，戴姆勒集團2017年的息稅前利潤為147億歐元（2016年為129億歐元），明顯高于去年的水平。與此同時，凈利潤達到109億歐元（2016年為88億歐元）的新高。每股收益增至9.84歐元（2016年為7.97歐元）。戴姆勒計劃今年支付每股3.65歐元的股息，這比2017年的3.25歐元有了很大的增長，股息總額也創下了紀錄，達到39億歐元（2016年為35億歐元）。

可以說，按照目前的高收入水平，戴姆勒將繼續擁有非常穩定的關鍵財務指標。評級機構也證實了這一點。2017年2月初，穆迪將戴姆勒的長期信用評級從A3上調至A2，從P-2上調至P-1。2017年11月，加拿大評級機構DBRS也將其長期評級從A（低）上調至A。2018年，戴姆勒計劃進一步發展各部門并下放權力。戴姆勒預計2018年全球經濟增長率將在3%左右。有鑒于此，戴姆勒希望乘用車的增長價值在新的一年保持創新，并保持上一年的水平。息稅前利潤達到了上一年的增長水平。從目標設定來看，戴姆勒2018年的目標較為保守。與之相對應的是，2017年吉利也經歷了火箭般的一年，全年銷售目標也一路調整。截至今年年底，已達到125萬輛，同比增長63%。可以說，在全球汽車市場日益穩定的今天，吉利是中國品牌中的一匹黑馬。在“走出去”的大背景下，吉利是中國第一家國際化汽車企業。

標簽：沃爾沃路特斯奔馳吉利汽車寶馬

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