12月3日上午,Xpeng Motors董事長何小鵬出席虎嗅F&;M創新節,發表了“互聯網造車新勢力0比1”的開幕致辭。何小鵬說,12月3日是一個特殊的日子。他首先在北京的街道上駕駛一輛北京Xpeng汽車,并在國家會議中心附近的街道上使用自動停車。據官方消息,何小鵬是Xpeng Motors的第一位1.0極客生產車車主。此前,Xpeng Motors曾透露,極客版本1.0將小規模量產,不會在市場上銷售。它將一個接一個地交付給公司內部友好的用戶。經過不斷迭代優化,計劃在2018年推出2.0版本進行大規模銷售。
何小鵬在《All in the tenth years》中講述了Xpeng Motors十年心路歷程。他認為,一個真正優秀的企業家不僅是一個企業家,而且是一個有遠見的人和夢想家,同時他必須是一個好的商人。企業家應該從創業之初就著眼于現在,以生存為目標,改變思維,從未來看現在,看得更遠。中國企業大而不強,多年來難以取得突破性創新。未來的企業必須集成硬件、軟件、數據、服務和整個操作系統,才能在未來實現突破。未來,Xpeng Motors希望成為一家全球智能出行運營商和大型制造商,集硬件、軟件、新零售和操作系統于一體。何小鵬在網上分享了他對造車之路的感受。首先,他認為互聯網和制造業的生命周期存在巨大差異,從互聯網的角度看待制造業會犯很多錯誤。今天,互聯網上的一位高級玩家可能仍然是制造業的一名小學生。只有學習傳統汽車制造業的知識,我們才能提出更可靠、更可行的創新。其次,他認為互聯網和制造業思維之間存在巨大差異。如果我們把互聯網的思維放在制造業的思維領域,很難實現平衡。僅僅依靠原有的互聯網思維能力,無論是極限、迭代還是商業創新,在汽車領域都行不通。任何想成為制造業+互聯網的人都必須成為超級產品經理,必須了解所有相關領域,然后才能提出相關建議。最后,何小鵬提到,在重新啟動中,組織和資本競爭思維存在很大差異。互聯網上的競爭開始變成一片血海。當互聯網開始與制造業、醫療、教育和金融重疊時,所有互聯網人都需要重新思考,今天的創業與過去真的不一樣了。何小鵬透露,Xpeng Motors 1.0生產汽車預計下線不到1000輛,只會交付給友好用戶和內部用戶,測試互聯網、車輛交互和可靠性,從而迭代升級。明年,Xpeng Motors將推出2.0汽車的升級版,在顏值、安全性、內飾、自動駕駛和互聯網能力等方面完全不同,為您帶來可靠可靠的汽車。最近,互聯網造車勢力進入了一個密集的登陸期。在10月12日Xpeng Motors首批量產車下線儀式上,何小鵬曾表示,衡量一款汽車能否真正發布和銷售的標準至少需要滿足以下三點:一是獲得工業和信息化部的產品資質公告;二是打通供應鏈,實現規模化、可靠性生產;
此外,還需要布局牌照、保險、售后服務體系、超級充電等一系列環節。截至目前,Xpeng Motors穩扎穩打,在互聯網造車勢力中率先獲得工信部產品公告,率先完成量產車上路牌照。今年8月,何小鵬入主Xpeng Motors后,Xpeng汽車的產品和人才引進進入快車道。
一汽技術研究院原副院長劉明輝、特斯拉人工智能夢之隊原核心專家、自動駕駛領軍人物谷俊麗、京東前高級副總裁、寶潔大中華區美尚商業總裁熊青云相繼加盟。Xpeng Motors 1.0量產車是一款純電動SUV,四驅版本0-100km/h加速5.8秒,續航里程300公里。它配備了自動泊車、低速跟車、語音交互和遠程控制等智能和互聯網功能。為什么Tucki的演講是全文?何小鵬:大家早上好。我很高興能參加虎嗅調頻創新節。我是Tucki。今天對我來說是非常特別的一天。我不僅昨天來了北京,而且霧霾從深霧霾變成了好天氣。最重要的是,我開著我們第一次制造的車,在北京的街道上行駛。事實上,制造一輛汽車真的非常困難。三年多前,那時我還在阿里巴巴文化娛樂集團工作。當時,我投資了一家汽車公司。當時,我并不認為制造一輛汽車有那么難。當時,我看到很多公司制造了一些展示車,非常酷。我和當時很多人都有同樣的想法。如果這些汽車被推向市場,我們為什么不能做這樣的事情?當時,我們也是第一次開車去特斯拉,那是在2014年上半年。我們也會思考,為什么中國沒有公司能夠制造出具有電動、無人駕駛和互聯網功能的不同酷炫的大型硬件產品,并且能夠從中國走向世界。那是Xpeng Motors的開端。今天,我相信Xpeng Motors已經走了三年,現在已經接近三年零一個季度,它已經走到了中國和每個人。今天早上7點,我開著第一輛在北京上牌的車,今天和我們拍完戲后來到了現場。眾所周知,我曾經是一名互聯網人。事實上,當我在互聯網上的時候,至少我個人認為,我認為互聯網人做硬件,互聯網人做制造。基本上,這被稱為九死無一。這是我當時的觀點。我投資了一些企業來制造硬件。我們在2010年去看小米,現在我在2017年遇到了挫折。我一直覺得制造硬件是非常有勇氣的。投資者應該有在不增加混亂的情況下提供幫助的精神。為什么我們命名Xpeng Motors?最后,我們一頭扎進去了,網上有些人愿意冒這個險。為什么Xpeng Motors被稱為Xpeng汽車?很多朋友問我,你為什么給這家公司起一個自己名字的品牌?基本上,這是去年年初的一個想法,所以我可以和大家分享。汽車和互聯網之間有很大的區別。如果你沒有注冊一個汽車的商標或品牌,你基本上不必考慮開發一輛汽車,因為它的每一條道路都必須說有自己的知識產權,并且必須通過每一條路徑進行申報和測試。我們很快發現,你基本上不必擔心互聯網,你可以先上網。起初,我們被稱為UC。當我們開始創業時,很多人都在問,你的UC和新浪的UC是什么樣的聯系?我們制作了UCY,后來更名為UC。后來,一家名為UCDOS的公司以侵權為由起訴了我,并告訴了我當時被點名的侵權行為。然而,在汽車領域不可能實現任何相似性。我們發現,汽車制造商、汽車4S店、汽車修理店和汽車洗車店基本上都注冊了你能想象到的所有非常好的品牌。當時,我們有橙車和小馬車的名字,但我們無法全部得到。最后,創始團隊問我,他們給了我大約兩三個名字,并問我是否可以說出所有的名字。我看到其中一家叫Xpeng Motors,我說,好吧,我回去后再討論,但我的家人不同意。但后來,我想一個調查……
或者應該有幫助而不制造麻煩的精神。我說過如果你能注冊就可以了。最后,他們注冊了Xpeng Motors,Xpeng汽車確實與何小鵬有著非常強大的品牌和聯系。當我進入汽車行業,當我進入供應鏈行業時,這個行業中有很多公司使用名稱。特斯拉是一個個人的名字,但它不是創始人的名字。豐田、梅賽德斯-奔馳,我們看到甚至還有很多博世。原來,博世也是一位創始人的名字,所以在汽車行業還是有很多名字的。UC的成立著眼于未來,加入Xpeng Motors著眼于未來。現在,沒有人想到會有一個應用商店,包括我們的股東諾基亞,它在短短幾年內發生了逆轉,包括微信,它可以顛覆今天的整個通信行業。當時我們認為,一個非常重要的企業家一開始只有一個目標,那就是活下去,完全從現在的情況來看未來的想象。所有的判斷邏輯似乎都是正確的,但實際上都是錯誤的。在現階段,所有的推理邏輯都很難看到距離。當我當時進入阿里巴巴時,我看到阿里巴巴有一個非常強大的區別,那就是它有一個長遠的愿景。當時,我覺得有一個特點,那就是一個真正優秀的企業家。他既是一個企業家,一個有遠見的人,一個夢想家,也是一個好商人。對于一個企業來說,不把這三點結合起來是非常困難的。今天,當我再次創業時,所有的企業家都必須重新思考一個問題。如果我們能看得更遠,如果我們能從未來看今天,我們可能不可能走出一條直線,但我們需要知道我們是否已經填滿了所有的16個方塊。你希望未來的生活是什么樣的?我的想法很簡單。我認為在接下來的20年里,汽車將分為兩部分,底盤、動力系統和輪胎。系統的這一部分基本上可以與車上的建筑、人、座椅和方向盤分離。如果我們中的一個人從北京上班,你可以使用手機應用程序預訂汽車。這輛車可以是一輛很小的車,就像一個罐子。在路上,這輛車將被換成另一種交通工具。這輛車沒有換,所以我會給你換一輛更大的車,或者換輕軌、火車或地鐵等軌道交通工具。你會發現里面有很多很多類似的“罐頭”。如果你想在這個時候吃頓飯,你可以通過APP,這類似于餓了么。美國代表團的下一個訂單將從另一個罐子里發出。如果你明天想在路上睡覺,可能會給你一個帶床的大罐子。起床后,你會到達你的公司,你肯定要付更多的錢。在未來的旅行生活中,我相信會有比今天更多的汽車,因為有很多運營商在競爭,因為你的父親和孩子都會在高峰時間旅行。即使我們今天也不想在高峰時間旅行。如果人們對在高峰時間出行的期望越來越高,你會發現汽車無處不在。這個時候,我們會發現單位的通行效率會有很大的提高。例如,在二三線城市,你可以在一兩個小時內在一個城市開車,但在北京時間只能在一兩個區開車。到那時,我們完全可以從北京最北端開車到北京最南端,你的人生軌跡將與現在大不相同。要實現這一愿景,我認為對于那些只想成為軟件公司、數據公司和算法工具的公司來說,這是完全不可能的。就像蘋果一樣,蘋果在手機生態,小米在手機生態中,結合了硬件、軟件、新零售和新操作系統。我在短短幾個月內就進入了汽車領域。13年前,當我創立UC時,我認為自己是一個非常簡單的邏輯,從那時起我就展望了未來。當時,這款手機有一個黑白屏幕。當時,它只能運行篩選,網絡只有2.5G。我們不止一次討論未來的手機是什么樣子。就像特斯拉一樣,特斯拉也是一家非常奇怪的公司。如果你從遠處看特斯拉,你會發現不同之處。特斯拉也是一個完全不同的人。例如,特斯拉一開始會看到很多人,而不是在汽車領域。特斯拉領域的許多人都來自蘋果領域。為什么這些人可以制造不同的車輛,今天的汽車,未來的卡車等等……
車輛?為什么他們能把自己的想象變成現實?在汽車領域,近年來有很多想象,這些想象已經變成了現實,但它們已經變成了事實。為什么中國的企業大而不強?為什么這么多年來很難做出突破性的創新?我們必須集成硬件、軟件、數據、服務和整個操作系統,以便在未來實現這樣的變化。因此,未來,Xpeng Motors希望成為一家全球智能出行運營商和大型制造商,我們一定會把硬件、軟件、新零售和運營系統放在一起。我投資汽車已經三年多了,在汽車上工作了三個多月。我有一些非常簡單的見解要和大家分享。整個互聯網和制造業的生命周期是完全不同的。要在互聯網上造車,我們必須首先學習傳統汽車制造業的知識。第一點是,整個互聯網和制造業的生命周期是完全不同的。當你從互聯網的角度來看制造業時,你會犯很多錯誤。今天,我們是互聯網上的高級玩家。說到制造業,你是一名小學生。他們會認為你不理解你向他們提出的任何挑戰。當然,如果你學習了他們的知識,你的挑戰將更加可靠和可行。在我們的互聯網階段,讓我給你舉第一個例子。當我最初投資汽車時,我看到汽車行業做出了非常漂亮的設計。這個可以改變,那個可以改變,這提出了很多要求。我們對這個設計進行了試生產,發現在展示這個設計時有相當大的變形。然而,這種變形是可以理解的。把展出的汽車變成了變形10%的試制汽車,我們問他們為什么從展示汽車到試制汽車會有這么大的變形。他會告訴你這個地方的風阻太大了。如果你想這樣做,一樓就會塌下來。他會告訴你,這個地方的供應鏈是無法解決的,中國也沒有這樣的供應鏈。如果你想做這件事,它可能在海外,但可能不在海外。如果你想發展,你必須打開一個模具。在汽車領域,成本從幾百萬到數億不等。你愿意嗎?如果你的規模沒有擴大,你的模具的攤銷成本就非常大。12月3日上午,Xpeng Motors董事長何小鵬出席虎嗅F&;
M創新節,發表了“互聯網造車新勢力0比1”的開幕致辭。何小鵬說,12月3日是一個特殊的日子。他首先在北京的街道上駕駛一輛北京Xpeng汽車,并在國家會議中心附近的街道上使用自動停車。據官方消息,何小鵬是Xpeng Motors的第一位1.0極客生產車車主。此前,Xpeng Motors曾透露,極客版本1.0將小規模量產,不會在市場上銷售。它將一個接一個地交付給公司內部友好的用戶。經過不斷迭代優化,計劃在2018年推出2.0版本進行大規模銷售。
何小鵬在《All in the tenth years》中講述了Xpeng Motors十年心路歷程。他認為,一個真正優秀的企業家不僅是一個企業家,而且是一個有遠見的人和夢想家,同時他必須是一個好的商人。企業家應該從創業之初就著眼于現在,以生存為目標,改變思維,從未來看現在,看得更遠。中國企業大而不強,多年來難以取得突破性創新。未來的企業必須集成硬件、軟件、數據、服務和整個操作系統,才能在未來實現突破。未來,Xpeng Motors希望成為一家全球智能出行運營商和大型制造商,集硬件、軟件、新零售和操作系統于一體。何小鵬在網上分享了他對造車之路的感受。首先,他認為互聯網和制造業的生命周期存在巨大差異,從互聯網的角度看待制造業會犯很多錯誤。今天,互聯網上的一位高級玩家可能仍然是制造業的一名小學生。只有學習傳統汽車制造業的知識,我們才能提出更可靠、更可行的創新。其次,他認為互聯網和制造業思維之間存在巨大差異。如果我們把互聯網的思維放在制造業的思維領域,很難實現平衡。僅僅依靠原有的互聯網思維能力,無論是極限、迭代還是商業創新,在汽車領域都行不通。任何想成為制造業+互聯網的人都必須成為超級產品經理,必須了解所有相關領域,然后才能提出相關建議。最后,何小鵬提到,在重新啟動中,組織和資本競爭思維存在很大差異。互聯網上的競爭開始變成一片血海。當互聯網開始與制造業、醫療、教育和金融重疊時,所有互聯網人都需要重新思考,今天的創業與過去真的不一樣了。何小鵬透露,Xpeng Motors 1.0生產汽車預計下線不到1000輛,只會交付給友好用戶和內部用戶,測試互聯網、車輛交互和可靠性,從而迭代升級。明年,Xpeng Motors將推出2.0汽車的升級版,在顏值、安全性、內飾、自動駕駛和互聯網能力等方面完全不同,為您帶來可靠可靠的汽車。最近,互聯網造車勢力進入了一個密集的登陸期。在10月12日Xpeng Motors首批量產車下線儀式上,何小鵬曾表示,衡量一款汽車能否真正發布和銷售的標準至少需要滿足以下三點:一是獲得工業和信息化部的產品資質公告;二是打通供應鏈,實現規模化、可靠性生產;
此外,還需要布局牌照、保險、售后服務體系、超級充電等一系列環節。截至目前,Xpeng Motors穩扎穩打,在互聯網造車勢力中率先獲得工信部產品公告,率先完成量產車上路牌照。今年8月,何小鵬入主Xpeng Motors后,Xpeng汽車的產品和人才引進進入快車道。
一汽技術研究院原副院長劉明輝、特斯拉人工智能夢之隊原核心專家、自動駕駛領軍人物谷俊麗、京東前高級副總裁、寶潔大中華區美尚商業總裁熊青云相繼加盟。Xpeng Motors 1.0量產車是一款純電動SUV,四驅版本0-100km/h加速5.8秒,續航里程300公里。它配備了自動泊車、低速跟車、語音交互和遠程控制等智能和互聯網功能。為什么Tucki的演講是全文?何小鵬:大家早上好。我很高興能參加虎嗅調頻創新節。我是Tucki。今天對我來說是非常特別的一天。我不僅昨天來了北京,而且霧霾從深霧霾變成了好天氣。最重要的是,我開著我們第一次制造的車,在北京的街道上行駛。事實上,制造一輛汽車真的非常困難。三年多前,那時我還在阿里巴巴文化娛樂集團工作。當時,我投資了一家汽車公司。當時,我并不認為制造一輛汽車有那么難。當時,我看到很多公司制造了一些展示車,非常酷。我和當時很多人都有同樣的想法。如果這些汽車被推向市場,我們為什么不能做這樣的事情?當時,我們也是第一次開車去特斯拉,那是在2014年上半年。我們也會思考,為什么中國沒有公司能夠制造出具有電動、無人駕駛和互聯網功能的不同酷炫的大型硬件產品,并且能夠從中國走向世界。那是Xpeng Motors的開端。今天,我相信Xpeng Motors已經走了三年,現在已經接近三年零一個季度,它已經走到了中國和每個人。今天早上7點,我開著第一輛在北京上牌的車,今天和我們拍完戲后來到了現場。眾所周知,我曾經是一名互聯網人。事實上,當我在互聯網上的時候,至少我個人認為,我認為互聯網人做硬件,互聯網人做制造。基本上,這被稱為九死無一。這是我當時的觀點。我投資了一些企業來制造硬件。我們在2010年去看小米,現在我在2017年遇到了挫折。我一直覺得制造硬件是非常有勇氣的。投資者應該有在不增加混亂的情況下提供幫助的精神。為什么我們命名Xpeng Motors?最后,我們一頭扎進去了,網上有些人愿意冒這個險。為什么Xpeng Motors被稱為Xpeng汽車?很多朋友問我,你為什么給這家公司起一個自己名字的品牌?基本上,這是去年年初的一個想法,所以我可以和大家分享。汽車和互聯網之間有很大的區別。如果你沒有注冊一個汽車的商標或品牌,你基本上不必考慮開發一輛汽車,因為它的每一條道路都必須說有自己的知識產權,并且必須通過每一條路徑進行申報和測試。我們很快發現,你基本上不必擔心互聯網,你可以先上網。起初,我們被稱為UC。當我們開始創業時,很多人都在問,你的UC和新浪的UC是什么樣的聯系?我們制作了UCY,后來更名為UC。后來,一家名為UCDOS的公司以侵權為由起訴了我,并告訴了我當時被點名的侵權行為。然而,在汽車領域不可能實現任何相似性。我們發現,汽車制造商、汽車4S店、汽車修理店和汽車洗車店基本上都注冊了你能想象到的所有非常好的品牌。當時,我們有橙車和小馬車的名字,但我們無法全部得到。最后,創始團隊問我,他們給了我大約兩三個名字,并問我是否可以說出所有的名字。我看到其中一家叫Xpeng Motors,我說,好吧,我回去后再討論,但我的家人不同意。但后來,我想一個調查……
或者應該有幫助而不制造麻煩的精神。我說過如果你能注冊就可以了。最后,他們注冊了Xpeng Motors,Xpeng汽車確實與何小鵬有著非常強大的品牌和聯系。當我進入汽車行業,當我進入供應鏈行業時,這個行業中有很多公司使用名稱。特斯拉是一個個人的名字,但它不是創始人的名字。豐田、梅賽德斯-奔馳,我們看到甚至還有很多博世。原來,博世也是一位創始人的名字,所以在汽車行業還是有很多名字的。UC的成立著眼于未來,加入Xpeng Motors著眼于未來。現在,沒有人想到會有一個應用商店,包括我們的股東諾基亞,它在短短幾年內發生了逆轉,包括微信,它可以顛覆今天的整個通信行業。當時我們認為,一個非常重要的企業家一開始只有一個目標,那就是活下去,完全從現在的情況來看未來的想象。所有的判斷邏輯似乎都是正確的,但實際上都是錯誤的。在現階段,所有的推理邏輯都很難看到距離。當我當時進入阿里巴巴時,我看到阿里巴巴有一個非常強大的區別,那就是它有一個長遠的愿景。當時,我覺得有一個特點,那就是一個真正優秀的企業家。他既是一個企業家,一個有遠見的人,一個夢想家,也是一個好商人。對于一個企業來說,不把這三點結合起來是非常困難的。今天,當我再次創業時,所有的企業家都必須重新思考一個問題。如果我們能看得更遠,如果我們能從未來看今天,我們可能不可能走出一條直線,但我們需要知道我們是否已經填滿了所有的16個方塊。你希望未來的生活是什么樣的?我的想法很簡單。我認為在接下來的20年里,汽車將分為兩部分,底盤、動力系統和輪胎。系統的這一部分基本上可以與車上的建筑、人、座椅和方向盤分離。如果我們中的一個人從北京上班,你可以使用手機應用程序預訂汽車。這輛車可以是一輛很小的車,就像一個罐子。在路上,這輛車將被換成另一種交通工具。這輛車沒有換,所以我會給你換一輛更大的車,或者換輕軌、火車或地鐵等軌道交通工具。你會發現里面有很多很多類似的“罐頭”。如果你想在這個時候吃頓飯,你可以通過APP,這類似于餓了么。美國代表團的下一個訂單將從另一個罐子里發出。如果你明天想在路上睡覺,可能會給你一個帶床的大罐子。起床后,你會到達你的公司,你肯定要付更多的錢。在未來的旅行生活中,我相信會有比今天更多的汽車,因為有很多運營商在競爭,因為你的父親和孩子都會在高峰時間旅行。即使我們今天也不想在高峰時間旅行。如果人們對在高峰時間出行的期望越來越高,你會發現汽車無處不在。這個時候,我們會發現單位的通行效率會有很大的提高。例如,在二三線城市,你可以在一兩個小時內在一個城市開車,但在北京時間只能在一兩個區開車。到那時,我們完全可以從北京最北端開車到北京最南端,你的人生軌跡將與現在大不相同。要實現這一愿景,我認為對于那些只想成為軟件公司、數據公司和算法工具的公司來說,這是完全不可能的。就像蘋果一樣,蘋果在手機生態,小米在手機生態中,結合了硬件、軟件、新零售和新操作系統。我在短短幾個月內就進入了汽車領域。13年前,當我創立UC時,我認為自己是一個非常簡單的邏輯,從那時起我就展望了未來。當時,這款手機有一個黑白屏幕。當時,它只能運行篩選,網絡只有2.5G。我們不止一次討論未來的手機是什么樣子。就像特斯拉一樣,特斯拉也是一家非常奇怪的公司。如果你從遠處看特斯拉,你會發現不同之處。特斯拉也是一個完全不同的人。例如,特斯拉一開始會看到很多人,而不是在汽車領域。特斯拉領域的許多人都來自蘋果領域。為什么這些人可以制造不同的車輛,今天的汽車,未來的卡車等等……
車輛?為什么他們能把自己的想象變成現實?在汽車領域,近年來有很多想象,這些想象已經變成了現實,但它們已經變成了事實。為什么中國的企業大而不強?為什么這么多年來很難做出突破性的創新?我們必須集成硬件、軟件、數據、服務和整個操作系統,以便在未來實現這樣的變化。因此,未來,Xpeng Motors希望成為一家全球智能出行運營商和大型制造商,我們一定會把硬件、軟件、新零售和運營系統放在一起。我投資汽車已經三年多了,在汽車上工作了三個多月。我有一些非常簡單的見解要和大家分享。整個互聯網和制造業的生命周期是完全不同的。要在互聯網上造車,我們必須首先學習傳統汽車制造業的知識。第一點是,整個互聯網和制造業的生命周期是完全不同的。當你從互聯網的角度來看制造業時,你會犯很多錯誤。今天,我們是互聯網上的高級玩家。說到制造業,你是一名小學生。他們會認為你不理解你向他們提出的任何挑戰。當然,如果你學習了他們的知識,你的挑戰將更加可靠和可行。在我們的互聯網階段,讓我給你舉第一個例子。當我最初投資汽車時,我看到汽車行業做出了非常漂亮的設計。這個可以改變,那個可以改變,這提出了很多要求。我們對這個設計進行了試生產,發現在展示這個設計時有相當大的變形。然而,這種變形是可以理解的。把展出的汽車變成了變形10%的試制汽車,我們問他們為什么從展示汽車到試制汽車會有這么大的變形。他會告訴你這個地方的風阻太大了。如果你想這樣做,一樓就會塌下來。他會告訴你,這個地方的供應鏈是無法解決的,中國也沒有這樣的供應鏈。如果你想做這件事,它可能在海外,但可能不在海外。如果你想發展,你必須打開一個模具。在汽車領域,成本從幾百萬到數億不等。你愿意嗎?如果你的規模沒有擴大,你的模具的攤銷成本就非常大。12月4日,加拿大總理特魯多率領代表團相關成員參觀了由有限公司研發生產的最新一代氫燃料電池發動機以及配備該發動機的氫燃料電池客車產品。特魯多高度評價宜華通為促進中加技術和商業合作所做的貢獻。億華通董事長張國強向特魯多介紹了億華通氫燃料電池發動機。這是特魯多擔任總理期間第二次對中國進行正式訪問。特魯多表示,希望中加兩國加強燃料電池技術領域的技術交流和商業合作,共同推動氫燃料電池汽車的產業化。億華通與加拿大Hydrogenics早在2015年初就建立了深度技術合作。Hydrogenics在工業燃料電池領域擁有60多年的經驗,尤其是在清潔能源的研發方面,如燃料電池功率模塊、電解水制氫、加氫站等領域。億華通自2004年以來一直專注于氫燃料電池發動機的研發和產業化,在車用燃料電池領域擁有十多年的技術研發與產業化經驗。億華通研發的新一代氫燃料電池發動機,通過高度集成的設計,極大地簡化了與整車的匹配和安裝要求,同時兼顧了產品后期的可維護性;在環境適應性方面,該產品通過了煙霧、高低溫、鹽霧、振動和沖擊等各種測試;
在使用壽命方面,針對商用車車載工況頻繁、電磁兼容環境復雜、應用場景多變的特點,億華通開發了多項專利技術。通過優化控制策略和匹配系統的能量流,大大延長了燃料電池發動機的使用壽命,滿足了商用車的應用要求。針對2022年冬奧會舉辦地張家口冬季超低溫、高海拔等環境特點,億華通通過聯合開發,將Hydrogenics公司的燃料電池組件從原來的零下10度提升到零下30度,負46度,用于低溫儲存和停機期間的自動保護。近日,搭載億華通燃料電池發動機的客車在海拔1500多米的張家口野狐嶺地區多次翻越,充分驗證了億華通燃油電池發動機的高空適應技術已經成熟。就在幾天前,億華通在張家口正式啟動冬奧會氫燃料電池公交車商業運營項目。同時,在北京,億華通聯合公交公司開展的氫燃料電池公交車示范運營已達12萬公里,經歷了北京高低溫和霧霾環境的多重考驗。在商業化過程中,億華通響應萬鋼部長“燃料電池汽車推廣要鋪天蓋地”的指示,已進入全面推廣燃料電池商用車的階段。公司與宇通客車、福田汽車、中通客車、廈門金旅、上海神龍等國內主流車企進行了廣泛合作,推出了多款燃料電池公交車和物流車的公告車型,占國內燃料電池汽車公告的一半,積極推進百級燃料電池商用車的商業化運營。基于公司在技術領域的深度互補,近日,億華通與Hydrogenics簽署了第二階段戰略合作協議,雙方將在燃料電池技術和推廣應用方面多層次交流技術經驗。我相信這將在推動燃料電池汽車在中國和加拿大的商業應用方面取得更多進展。張國強和特魯多Hydrogenics是國際知名的加拿大燃料電池堆供應商。早在2015年初,億華通就與他們建立了深度合作關系,充分發揮了他們在燃料電池發動機領域的互補優勢和產業積累,有效推動了燃料電池發動機的大規模商業應用。今年10月底,億華通與Hydrogenics簽署了第二階段戰略合作協議。根據協議,雙方將在氫燃料電池動力系統、加氫站網絡建設和運營等領域開展深入合作,相信這將為推動燃料電池汽車在中國和加拿大的商業應用取得更多進展。張國強與中國代表團的一些成員合影留念。特魯多稱贊了搭載億華通發動機的福田12米氫燃料電池公交車的性能和舒適性。他說,廣泛推廣包括氫燃料電池汽車在內的清潔能源,有利于減少溫室氣體排放,控制空氣污染,改善環境。12月4日,加拿大總理特魯多率領代表團相關成員參觀了由有限公司研發生產的最新一代氫燃料電池發動機以及配備該發動機的氫燃料電池客車產品。特魯多高度評價宜華通為促進中加技術和商業合作所做的貢獻。億華通董事長張國強向特魯多介紹了億華通氫燃料電池發動機。這是特魯多擔任總理期間第二次對中國進行正式訪問。特魯多表示,希望中加兩國加強燃料電池技術領域的技術交流和商業合作,共同推動氫燃料電池汽車的產業化。億華通與加拿大Hydrogenics早在2015年初就建立了深度技術合作。Hydrogenics在工業燃料電池領域擁有60多年的經驗,尤其是在清潔能源的研發方面……
作為燃料電池動力模塊、電解水制氫、加氫站等領域。億華通自2004年以來一直專注于氫燃料電池發動機的研發和產業化,在車用燃料電池領域擁有十多年的技術研發與產業化經驗。億華通研發的新一代氫燃料電池發動機,通過高度集成的設計,極大地簡化了與整車的匹配和安裝要求,同時兼顧了產品后期的可維護性;在環境適應性方面,該產品通過了煙霧、高低溫、鹽霧、振動和沖擊等各種測試;在使用壽命方面,針對商用車車載工況頻繁、電磁兼容環境復雜、應用場景多變的特點,億華通開發了多項專利技術。通過優化控制策略和匹配系統的能量流,大大延長了燃料電池發動機的使用壽命,滿足了商用車的應用要求。針對2022年冬奧會舉辦地張家口冬季超低溫、高海拔等環境特點,億華通通過聯合開發,將Hydrogenics公司的燃料電池組件從原來的零下10度提升到零下30度,負46度,用于低溫儲存和停機期間的自動保護。近日,搭載億華通燃料電池發動機的客車在海拔1500多米的張家口野狐嶺地區多次翻越,充分驗證了億華通燃油電池發動機的高空適應技術已經成熟。就在幾天前,億華通在張家口正式啟動冬奧會氫燃料電池公交車商業運營項目。同時,在北京,億華通聯合公交公司開展的氫燃料電池公交車示范運營已達12萬公里,經歷了北京高低溫和霧霾環境的多重考驗。在商業化過程中,億華通響應萬鋼部長“燃料電池汽車推廣要鋪天蓋地”的指示,已進入全面推廣燃料電池商用車的階段。公司與宇通客車、福田汽車、中通客車、廈門金旅、上海神龍等國內主流車企進行了廣泛合作,推出了多款燃料電池公交車和物流車的公告車型,占國內燃料電池汽車公告的一半,積極推進百級燃料電池商用車的商業化運營。基于公司在技術領域的深度互補,近日,億華通與Hydrogenics簽署了第二階段戰略合作協議,雙方將在燃料電池技術和推廣應用方面多層次交流技術經驗。我相信這將在推動燃料電池汽車在中國和加拿大的商業應用方面取得更多進展。張國強和特魯多Hydrogenics是國際知名的加拿大燃料電池堆供應商。早在2015年初,億華通就與他們建立了深度合作關系,充分發揮了他們在燃料電池發動機領域的互補優勢和產業積累,有效推動了燃料電池發動機的大規模商業應用。今年10月底,億華通與Hydrogenics簽署了第二階段戰略合作協議。根據協議,雙方將在氫燃料電池動力系統、加氫站網絡建設和運營等領域開展深入合作,相信這將為推動燃料電池汽車在中國和加拿大的商業應用取得更多進展。張國強與中國代表團的一些成員合影留念。特魯多稱贊了搭載億華通發動機的福田12米氫燃料電池公交車的性能和舒適性。他說,廣泛推廣包括氫燃料電池汽車在內的清潔能源,有利于減少溫室氣體排放,控制空氣污染,改善環境。
12月3日,中國首個專業的國際級B2B汽車評獎軒轅獎,在眾目期盼中公布了第五屆的最終評審結果。
1900/1/1 0:00:002017中國綠色汽車評選已經步入第8年了,各個車型的投票工作正在火熱進行中,網友投票時間是11月10日12月10日,而最后獎項公布是在12月15日晚的頒獎典禮上;
1900/1/1 0:00:00一度用車作為國內起步較早的共享汽車服務平臺,為超過七十五萬的用戶提供安全、便捷的分時租賃出行服務。
1900/1/1 0:00:00第一電動網獲悉,12月4日起,商丘、信陽、許昌、周口、三門峽、開封、濟源等城市實施機動車單雙號限行措施。
1900/1/1 0:00:00近日,商丘市發布《關于實施機動車單雙號限行的通告》,為進一步降低機動車污染物排放,減輕重污染天氣污染發生頻次和污染程度,商丘市區實施機動車單雙號限行措施。但電動汽車等新能源汽車等車輛不受限。
1900/1/1 0:00:0012月4日,李想在微博上首次曝光了車和家首款車型SEV的圖片,并稱SEV正式上路,車和家也即將在巴黎和舊金山啟動共享出行業務。
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