95%的市場被外資占據 中國汽車傳感器產業何以打破壟斷？

“中國汽車傳感器95%以上的市場份額掌握在外資企業手中”，“汽車制造商和ECU制造商寧愿多支付博世數百萬元的研發費用，也不愿使用國產傳感器”，“國內產品基本上都是模仿國外生產的，企業規模較小，產品無法進入主流市場”。。。在內燃機展、零部件展等許多行業展會上，我們經常會看到這樣一個現象：展廳中心的核心位置總是像博世一樣。場館邊緣的一些小展位相當破舊，空無一人。通常，空間只夠放一張桌子和少量展品。兩三名工作人員無聊地看著會場里洶涌的人群，因為沒有人在乎。

在這些小小的展臺里，有許多當地的汽車傳感器企業，他們務實、勤奮、不知疲倦地進行研發和生產，但總是很難得到配套制造商的關注；

看到傳感器的需求像核裂變一樣飆升，它只能在國內市場上放棄這個有吸引力的蛋糕。“空心化”的尷尬“智能化、電子化汽車的發展離不開傳感器。”中國內燃機工業協會副秘書長魏安立說，以汽車發動機為例，剎車、加減油、轉速等各種信號都需要通過傳感器獲取，然后傳輸到發動機的大腦，即ECU（中央處理器），ECU會按照預設的方式通知所有行動部門配合。形象地說，傳感器相當于人的眼睛、鼻子和耳朵，捕捉信號并將其傳輸到大腦，然后大腦控制手腳奔跑和跳躍。“現代內燃機已經是一個有網絡和神經的活體，傳感器是發動機的神經末梢。”魏安立說。事實上，除了動力系統，傳感器也廣泛應用于安全管理系統和車身舒適系統等各個領域，尤其是在排放法規不斷升級、自動駕駛熱度越來越高的情況下，與廢氣處理和自動駕駛相關的傳感器是行業關注的焦點。可以說，沒有傳感器技術就沒有現代汽車，這意味著汽車越是發達和自動化，對傳感器的依賴就越大。數據顯示，一輛普通家用汽車配備了幾十個傳感器，而豪華汽車上的傳感器數量多達數百個。毫無疑問，未來汽車中傳感器的數量將以幾何級數增長。作為世界上最大的汽車市場，中國是傳感器發展的沃土。近年來，市場容量迅速擴大，專家一致認為，中國傳感器市場正進入蓬勃發展時期。遺憾的是，與國外傳感器產業相比，中國汽車傳感器產業尚未形成獨立的產業。“國內傳感器市場需求數萬億，年進口額不低于1700億元。如此大的進口量大多被西門子、博世和霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據，而國內大多數企業只能生產一些低端產品，如水溫、壓力傳感器。例如，一些高科技產品，如氮氧傳感器在第五和第六排放階段必須用于尾氣處理的de傳感器在中國仍然完全依賴進口，如果他們想模仿它們，就不能模仿。”吉林德沃思汽車電子元件有限公司（以下簡稱“德沃斯”）總經理李松林無奈地說。有限公司高級戰略顧問薛祖星同意這一點。“事實上，大多數國產傳感器在質量上與國外產品存在一定差距，很難進入主流市場，并且它們通常出口到對臨時更換要求較低的國外維修市場。“產業基礎薄弱”、“產品技術水平低”、“缺乏產品類型”、“企業產品研發能力差”“是采訪中經常聽到的一些高頻詞。用韋安立的話來說，目前國內傳感器行業的空心化非常明顯，主要體現在兩個方面：一是傳感器的內部芯片技術掌握在外資手中，二是這一核心部件在中國汽車產業鏈中薄弱甚至缺失發展遇到許多障礙。為什么中國作為一個傳感器需求大國，卻不是一個研發和生產強國？魏安立一針見血地指出，事情開始得很晚。此前，中國的傳感器大多涉及大眾日常用品，在汽車領域的專業研究太少。當國產汽車數量達到2000萬至3000萬輛時，中國人意識到了傳感器的重要性，這個市場已經被外資企業占領。國內在這一領域的研究開始得有多晚？據了解，以氮氧化物傳感器為例，博世早在30年前就開始研發，即使起步較晚，在中國也已經有20多年了。為什么面對其每年30%的市場增長率，國內企業仍然顯得束手無策？李松林坦言：“資金投入不足。我個人有幾項傳感器技術的發明專利，尤其是……

y非接觸式電子開關技術，填補了中國在這一領域的空白，但由于經濟問題，我只能躺在那里睡覺。“李松林說，傳感器的研發投入動輒數千萬元甚至數億元。一般小型民營企業根本沒有資金實力，缺乏融資渠道，只能靠自己微薄的利潤間歇性投資。”投資這個行業后，7-8年都不會有效果。然而，資本是逐利的。投資者迫不及待地想今天投資，明天受益，所以根本沒有人愿意投資我們。在這里做生意很困難。”“即使我們努力開發產品，國內企業在實際應用中的經驗也是極其缺乏的。“宋西斌，山東國瓷功能材料有限公司（以下簡稱“國瓷”）副總經理介紹。傳感器在應用時，應該與發動機和整個調節系統相匹配，但我國這一環節的系統和設備嚴重落后。因此，企業無法真正了解產品的后續匹配性和可靠性，以及如何改進。有時被認為沒有問題的產品一到客戶那里就會出現故障，最終會讓客戶對國產傳感器失去信心。“大多數汽車制造商都不愿意冒險使用國產傳感器。你認為一個傳感器只需要幾十美元，而汽車測試需要幾十萬美元。誰會愿意花幾十萬和很長時間來測試幾十個零件？客戶寧愿選擇在他們看來更可靠的外國傳感器。”宋錫斌說。除了缺乏應用支持的被動性外，國內企業的質量管理理念也亟待轉變。“我們已經達到了一些技術水平，但無法保證穩定的生產。例如，一些日本企業在生產汽車和消費電子產品的傳感器時使用兩套管理系統，但它們大多是同一質量管理系統和中國的同一批管理者，因此往往很難生產出符合要求的產品f汽車的穩定性、可靠性和匹配性。宋錫斌說。如果沒有資金支持，這已經很困難了，開發的產品也無法得到客戶的認可。令人擔憂的產品銷售使進一步的研發難以為繼。這是中國大量弱小、分散、混亂的傳感器企業現狀的真實寫照，大多數企業都在這樣的環境中掙扎可疑的圓圈。抓住基礎，做大產業規模。“事實上，業內已經討論過，這么小的傳感器采購成本不高。你想自己做嗎？但現在看來，我們開發的北斗衛星導航系統已經得到了越來越廣泛的應用。”在韋安立看來，如果中國想建立自己完善的網絡通信系統，傳感器的關鍵字段不能被其他人偽造。魏安立指出，不可忽視的事實是，近年來，在國產傳感器領域涌現出了一批優秀企業。例如，擅長為傳感器和電子產品提供基礎材料的國瓷，是世界上許多大型生產企業的重要供應商，尤其是鈦酸鋇。該材料可占世界市場份額的40%；

有限公司的傳感器在同類產品中處于世界先進水平，并已在伊朗廣泛使用。Devosse抓住電動汽車的發展機遇，開發了一種用于BMS功率監測的高精度電流傳感器，該傳感器具有自主知識產權，在性能上可以與瑞士Lyme產品競爭。“今年，我們從歐洲引進了一條自動化裝配線，實現了產品的無人裝配，避免了人為故障狀態，大大提高了產品的一致性和可靠性，實現了裝配零缺陷。”寧波鄞州永林電子電器有限公司（以下簡稱“永林”）董事長王林虎表示，表示博世仍然是一條手動和半自動裝配線，永林在這方面甚至領先于博世。他指出，永林的售后服務比博世更積極、更細致，不會像外資企業那樣收取數百萬的開發費。“如果汽車制造商和發動機工廠能給我們機會，他們就會發現國產傳感器的優勢。”。除了為國產傳感器提供更多的配套機會外，在魏安立看來，更重要的是掌握基礎研究，做產業規模。國家應該更加重視和支持這一領域。分散的、像芝麻鹽一樣的投資是絕對不能接受的。要選擇行業內的龍頭企業，持續投入，重點支持其基礎研究水平，然后優秀的企業會帶動其他企業形成規模效應。“這是一個自然規律：中國作為世界第二大經濟體，在這樣一個信息和智能的時代，它怎么能放棄信號捕獲這樣一個重要的環節？這只是快和慢。事實上，在無人駕駛、混合動力和許多創新領域，國產傳感器仍有許多突破的機會新興的年輕企業家，國產傳感器大面積收復失地的日子即將到來。”魏安立表示，“中國汽車傳感器95%以上的市場份額掌握在外資企業手中”，“汽車制造商和ECU制造商寧愿向博世多支付數百萬元的研發費用，也不愿使用國產傳感器”，“國產產品基本上都是模仿外國制造的，企業規模較小，因此產品無法進入主流市場“…在許多行業展覽中，如內燃機展覽和零部件展覽，我們經常看到這樣一種現象：展廳中心的核心位置總是像博世一樣。場館邊緣的一些小展位相當破舊和冷清。通常，空間只夠放一張桌子和少量展品。兩三名工作人員紅色，看著會場里洶涌的人群，因為沒有人在乎。

在這些小小的展臺里，有許多當地的汽車傳感器企業，他們務實、勤奮、不知疲倦地進行研發和生產，但總是很難得到配套制造商的關注；

看到傳感器的需求像核裂變一樣飆升，它只能在國內市場上放棄這個有吸引力的蛋糕。“空心化”的尷尬“智能化、電子化汽車的發展離不開傳感器。”中國內燃機工業協會副秘書長魏安立說，以汽車發動機為例，剎車、加減油、轉速等各種信號都需要通過傳感器獲取，然后傳輸到發動機的大腦，即ECU（中央處理器），ECU會按照預設的方式通知所有行動部門配合。形象地說，傳感器相當于人的眼睛、鼻子和耳朵，捕捉信號并將其傳輸到大腦，然后大腦控制手腳奔跑和跳躍。“現代內燃機已經是一個有網絡和神經的活體，傳感器是發動機的神經末梢。”魏安立說。事實上，除了動力系統，傳感器也廣泛應用于安全管理系統和車身舒適系統等各個領域，尤其是在排放法規不斷升級、自動駕駛熱度越來越高的情況下，與廢氣處理和自動駕駛相關的傳感器是行業關注的焦點。可以說，沒有傳感器技術就沒有現代汽車，這意味著汽車越是發達和自動化，對傳感器的依賴就越大。數據顯示，一輛普通家用汽車配備了幾十個傳感器，而豪華汽車上的傳感器數量多達數百個。毫無疑問，未來汽車中傳感器的數量將以幾何級數增長。作為世界上最大的汽車市場，中國是傳感器發展的沃土。近年來，市場容量迅速擴大，專家一致認為，中國傳感器市場正進入蓬勃發展時期。遺憾的是，與國外傳感器產業相比，中國汽車傳感器產業尚未形成獨立的產業。“國內傳感器市場需求數萬億，年進口額不低于1700億元。如此大的進口量大多被西門子、博世和霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據，而國內大多數企業只能生產一些低端產品，如水溫、壓力傳感器。例如，一些高科技產品，如氮氧傳感器在第五和第六排放階段必須用于尾氣處理的de傳感器在中國仍然完全依賴進口，如果他們想模仿它們，就不能模仿。”吉林德沃思汽車電子元件有限公司（以下簡稱“德沃斯”）總經理李松林無奈地說。有限公司高級戰略顧問薛祖星同意這一點。“事實上，大多數國產傳感器在質量上與國外產品存在一定差距，很難進入主流市場，并且它們通常出口到對臨時更換要求較低的國外維修市場。“產業基礎薄弱”、“產品技術水平低”、“缺乏產品類型”、“企業產品研發能力差”“是采訪中經常聽到的一些高頻詞。用韋安立的話來說，目前國內傳感器行業的空心化非常明顯，主要體現在兩個方面：一是傳感器的內部芯片技術掌握在外資手中，二是這一核心部件在中國汽車產業鏈中薄弱甚至缺失發展遇到許多障礙。為什么中國作為一個傳感器需求大國，卻不是一個研發和生產強國？魏安立一針見血地指出，事情開始得很晚。此前，中國的傳感器大多涉及大眾日常用品，在汽車領域的專業研究太少。當國產汽車數量達到2000萬至3000萬輛時，中國人意識到了傳感器的重要性，這個市場已經被外資企業占領。國內在這一領域的研究開始得有多晚？據了解，以氮氧化物傳感器為例，博世早在30年前就開始研發，即使起步較晚，在中國也已經有20多年了。為什么面對其每年30%的市場增長率，國內企業仍然顯得束手無策？李松林坦言：“資金投入不足。我個人有幾項傳感器技術的發明專利，尤其是……

y非接觸式電子開關技術，填補了中國在這一領域的空白，但由于經濟問題，我只能躺在那里睡覺。“李松林說，傳感器的研發投入動輒數千萬元甚至數億元。一般小型民營企業根本沒有資金實力，缺乏融資渠道，只能靠自己微薄的利潤間歇性投資。”投資這個行業后，7-8年都不會有效果。然而，資本是逐利的。投資者迫不及待地想今天投資，明天受益，所以根本沒有人愿意投資我們。在這里做生意很困難。”“即使我們努力開發產品，國內企業在實際應用中的經驗也是極其缺乏的。“宋西斌，山東國瓷功能材料有限公司（以下簡稱“國瓷”）副總經理介紹。傳感器在應用時，應該與發動機和整個調節系統相匹配，但我國這一環節的系統和設備嚴重落后。因此，企業無法真正了解產品的后續匹配性和可靠性，以及如何改進。有時被認為沒有問題的產品一到客戶那里就會出現故障，最終會讓客戶對國產傳感器失去信心。“大多數汽車制造商都不愿意冒險使用國產傳感器。你認為一個傳感器只需要幾十美元，而汽車測試需要幾十萬美元。誰會愿意花幾十萬和很長時間來測試幾十個零件？客戶寧愿選擇在他們看來更可靠的外國傳感器。”宋錫斌說。除了缺乏應用支持的被動性外，國內企業的質量管理理念也亟待轉變。“我們已經達到了一些技術水平，但無法保證穩定的生產。例如，一些日本企業在生產汽車和消費電子產品的傳感器時使用兩套管理系統，但它們大多是同一質量管理系統和中國的同一批管理者，因此往往很難生產出符合要求的產品f汽車的穩定性、可靠性和匹配性。宋錫斌說。如果沒有資金支持，這已經很困難了，開發的產品也無法得到客戶的認可。令人擔憂的產品銷售使進一步的研發難以為繼。這是中國大量弱小、分散、混亂的傳感器企業現狀的真實寫照，大多數企業都在這樣的環境中掙扎可疑的圓圈。抓住基礎，做大產業規模。“事實上，業內已經討論過，這么小的傳感器采購成本不高。你想自己做嗎？但現在看來，我們開發的北斗衛星導航系統已經得到了越來越廣泛的應用。”在韋安立看來，如果中國想建立自己完善的網絡通信系統，傳感器的關鍵字段不能被其他人偽造。魏安立指出，不可忽視的事實是，近年來，在國產傳感器領域涌現出了一批優秀企業。例如，擅長為傳感器和電子產品提供基礎材料的國瓷，是世界上許多大型生產企業的重要供應商，尤其是鈦酸鋇。該材料可占世界市場份額的40%；

有限公司的傳感器在同類產品中處于世界先進水平，并已在伊朗廣泛使用。Devosse抓住電動汽車的發展機遇，開發了一種用于BMS功率監測的高精度電流傳感器，該傳感器具有自主知識產權，在性能上可以與瑞士Lyme產品競爭。“今年，我們從歐洲引進了一條自動化裝配線，實現了產品的無人裝配，避免了人為故障狀態，大大提高了產品的一致性和可靠性，實現了裝配零缺陷。”寧波鄞州永林電子電器有限公司（以下簡稱“永林”）董事長王林虎表示，表示博世仍然是一條手動和半自動裝配線，永林在這方面甚至領先于博世。他指出，永林的售后服務比博世更積極、更細致，不會像外資企業那樣收取數百萬的開發費。“如果汽車制造商和發動機工廠能給我們機會，他們就會發現國產傳感器的優勢。”。除了為國產傳感器提供更多的配套機會外，在魏安立看來，更重要的是掌握基礎研究，做產業規模。國家應該更加重視和支持這一領域。分散的、像芝麻鹽一樣的投資是絕對不能接受的。要選擇行業內的龍頭企業，持續投入，重點支持其基礎研究水平，然后優秀的企業會帶動其他企業形成規模效應。“這是一個自然規律：中國作為世界第二大經濟體，在這樣一個信息和智能的時代，它怎么能放棄信號捕獲這樣一個重要的環節？這只是快和慢。事實上，在無人駕駛、混合動力和許多創新領域，國產傳感器仍有許多突破的機會新興的年輕企業家，國產傳感器大面積收復失地的日子即將到來。”韋安立說。

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