三星SDI天津工廠股權遭拋售 韓系電池三強皆潰敗？

10月16日，天津產權交易中心發布公告稱，天津中環電子信息集團有限公司。，有限公司（以下簡稱“天津中環”）和天津經濟技術開發區國有資產管理公司（以下簡稱為“經濟發展國有資產”）已公開轉讓其持有的三星（天津）電池有限公司（以下稱為“三星天津電池”）30%的股份。三星天津電池，又稱三星SDI天津工廠，成立于2015年，是韓國最大的電池制造商三星SDI在中國的合資企業。三星SDI是三星集團在電子領域的子公司。三大股東分別為三星國投、天津中環和經開國資，占比分別為50%、30%和20%。根據產權交易中心的上市公告，天津中環此次將轉讓其10%的股份，其20%的股份將在國資開放后全部轉讓。三星SDI天津工廠的主要業務是開發和生產圓形鋰離子電池，包括汽車能源動力電池。上市公告顯示，三星天津電池2016年凈利潤虧損8500萬元。截至今年8月31日，總資產8.03億元，總負債高達8.06億元，所有者權益-381.95萬元，資不抵債。這是繼三星SDI Xi的工廠暫停擴建、SKI北京工廠關閉以及LG南京工廠轉移之后，今年另一家韓國電池廠的生存危機。由于這些產品無法列入中國新能源汽車動力電池白名單，然后又無法享受政府補貼，韓國動力電池自去年以來一直在失去大量訂單，而斥資數億美元擴大中國新能源車用動力電池生產的宏偉計劃也全部擱淺。負債8億元資不抵債的天津產權交易中心的上市公告顯示，天津中環轉讓的天津國投工廠10%股權的底價為1181.03萬元，僅比原認購價1084.53萬元高出不到100萬元。國開行轉讓的20%股權的底價為2362.06萬元。其他股東放棄優先購買權。根據公告中披露的三星SDI天津工廠的財務報告，業內認為，連續多年的虧損是兩位中國股東決定出售股份的主要原因。雖然2017年略有好轉，但截至2017年8月31日，三星天津電池實現凈利潤904.16萬元，但全年負債超過資產，仍未走出發展困境。此次出售股份也讓韓國最大的電池制造商在中國的處境雪上加霜。三星SDI天津工廠于今年2月首次被外界關注。這家位于天津武清開發區的工廠發生火災事故，造成重大損失，加劇了人們對動力電池安全的擔憂。在此之前，三星SDI一直受到質疑，因為它是三星手機電池的供應商。在2016年三星因電池起火而召回的Galaxy Note7手機中，65%的電池由三星SDI提供。天津工廠是蘋果、三星、HTC、諾基亞等產品的鋰離子電池供應商。三星SDI官方網站顯示，該公司在長春、合肥、香港、上海、北京、天津、無錫、Xi的、臺北等地設有分公司，目前負責天津、Xi的和無錫的電池生產。陷入危機的不僅僅是三星SDI在天津的一家工廠。早在今年年初，三星SDI Xi的電池廠三星環鑫動力電池就被發現暫停了新增生產線的計劃。三星SDI瞄準中國這個全球最大的電動汽車市場的機遇，原本計劃在2020年前斥資6億美元為Xi的工廠安裝更多的電池生產線。然而，自2015年9月工廠開始運營以來，一直未能簽署任何重大供應協議。除了天津和Xi的的開工率較低外，由三星SDI建造的無錫工廠的建設也被推遲。這意味著三星SDI在中國的電池業務正在放緩。為了應對遇到的困難……

對于中國的動力電池業務，三星中國相關媒體負責人表示，目前各電池生產基地的運營狀況仍需核實，目前無法發表意見。另一個壞消息來自手機領域。在iPhone8上市的第一周，有兩份事故報告，都顯示電池凸起，最終導致機身膨脹，手機屏幕打開。據悉，蘋果三款新產品的電池分別來自SDI和LG。由于Note7壞“案”的存在，三星SDI再次陷入外界的安全疑慮。韓國排名前三的電池都被擊敗了嗎？在三星SDI天津工廠的股票被拋售之前，韓國另外兩家主要電池制造商LG和SKI的電池，尤其是動力電池，已經在中國舉步維艱。搭不上中國新能源補貼政策的快車，加上韓國電池巨頭急于壟斷市場的決策失誤，韓國電池企業在中國一直處于半出局狀態。2015年，韓國電池在中國投入巨資，Xi的三星SDI工廠緊隨其后，LG化工南京動力電池廠于年底建成，總投資35億美元，成為LG全球第三個汽車動力電池生產基地。然而，2016年動力電池領域政策性地震后，據報道，截至2017年4月，LG合資公司“南京樂進化學新能源電池有限公司”在南京的生產線基本閑置。經濟觀察網記者從該公司官網看到，最新消息定格在2015年11月10日的“LG化學新能源電池工廠竣工”。韓國SK Innovation（簡稱SKI）今年3月宣布，其中國企業北京電控愛思開科技有限公司（簡稱BESK）因電池訂單減少，于去年年底停產。北京電氣控制愛思開是SKI于2013年與北汽集團和有限公司合資成立的公司，SKI持有40%的股份。2014年6月，合資公司主要為北汽新能源汽車提供電池支持。在接受經濟觀察報采訪時，北汽新能源也證實已結束與SKI的供應關系，稱其目前的電池供應商已轉向當地電池制造商國軒高新。作為國內新能源領域的頭部車企，北汽新能源顯然沒有時間等待風向的改變，也不能冒這個險。SKI相關負責人也證實：“這一決定是由一家持有60%股份的中國公司做出的。”因為包括一汽、上汽、北汽、長安、長城和奇瑞在內的許多國內主流獨立汽車公司已經與韓國電池公司建立了合作關系。因此，與北汽一樣，在過去兩年里，許多本土車企放棄了與韓國電力的合作，而本土電池供應商的快速技術升級也使汽車制造商成功完成了切換。堅持2019年。事實上，韓國電池的困境早在去年年中就開始了。彼時，由于三元鋰電池事故頻發，對新能源汽車動力電池的監管突然升級。隨著7月動力電池“白名單”（工信部批量公布的《動力電池企業目錄》）的出爐，電池供應商資質將與新能源補貼直接掛鉤的消息傳來。由于包含57家電池公司的前四個“白名單”都沒有在中國入圍，12月發布的第五批新能源推廣車型目錄在幾個小時內被兩個版本取代，而被刪除的是LG和三星等使用外國電池組裝的車型。嗅到政策風險的汽車制造商果斷更換供應商，準備瓜分中國新能源汽車動力電池這塊大蛋糕的韓國電池一夜之間被拋棄。除了未能達到資格申請要求外，更重要的內因是以三星SDI和LG為首的韓國電池急于以超低價格壟斷市場，惡意競爭直接破壞了在中國獲得政府新能源補貼的可能性。此外，取消……

包括中國將本土動力電池技術提升到戰略水平、對外國動力電池的限制以及敏感的政策環境在內的有利因素一直圍繞著韓國電池。然而，LG和三星似乎并沒有放棄在中國的機會。盡管推遲，三星SDI仍計劃在中國無錫新建一家中大型電池工廠，無錫工廠將于2019年開始批量生產。三星SDI計劃從2019年至2023年逐步將Xi的、天安和蔚山的工廠轉移至無錫。LG化學今年2月還宣布，將投資約3500萬美元擴建南京電池工廠，并將建設汽車電池工廠和小型電池工廠，盡管生產線的具體組裝時間尚未確定。然而，韓國公司顯然在等待2019年新能源補貼的結束，并希望在沒有補貼的市場環境中與當地電池供應商競爭。10月16日，天津產權交易中心發布公告稱，天津中環電子信息集團有限公司。，有限公司（以下簡稱“天津中環”）和天津經濟技術開發區國有資產管理公司（以下簡稱為“經濟發展國有資產”）已公開轉讓其持有的三星（天津）電池有限公司（以下稱為“三星天津電池”）30%的股份。三星天津電池，又稱三星SDI天津工廠，成立于2015年，是韓國最大的電池制造商三星SDI在中國的合資企業。三星SDI是三星集團在電子領域的子公司。三大股東分別為三星國投、天津中環和經開國資，占比分別為50%、30%和20%。根據產權交易中心的上市公告，天津中環此次將轉讓其10%的股份，其20%的股份將在國資開放后全部轉讓。三星SDI天津工廠的主要業務是開發和生產圓形鋰離子電池，包括汽車能源動力電池。上市公告顯示，三星天津電池2016年凈利潤虧損8500萬元。截至今年8月31日，總資產8.03億元，總負債高達8.06億元，所有者權益-381.95萬元，資不抵債。這是繼三星SDI Xi的工廠暫停擴建、SKI北京工廠關閉以及LG南京工廠轉移之后，今年另一家韓國電池廠的生存危機。由于這些產品無法列入中國新能源汽車動力電池白名單，然后又無法享受政府補貼，韓國動力電池自去年以來一直在失去大量訂單，而斥資數億美元擴大中國新能源車用動力電池生產的宏偉計劃也全部擱淺。負債8億元資不抵債的天津產權交易中心的上市公告顯示，天津中環轉讓的天津國投工廠10%股權的底價為1181.03萬元，僅比原認購價1084.53萬元高出不到100萬元。國開行轉讓的20%股權的底價為2362.06萬元。其他股東放棄優先購買權。根據公告中披露的三星SDI天津工廠的財務報告，業內認為，連續多年的虧損是兩位中國股東決定出售股份的主要原因。雖然2017年略有好轉，但截至2017年8月31日，三星天津電池實現凈利潤904.16萬元，但全年負債超過資產，仍未走出發展困境。此次出售股份也讓韓國最大的電池制造商在中國的處境雪上加霜。三星SDI天津工廠于今年2月首次被外界關注。這家位于天津武清開發區的工廠發生火災事故，造成重大損失，加劇了人們對動力電池安全的擔憂。在此之前，三星SDI一直受到質疑，因為它是三星手機電池的供應商。在2016年三星因電池起火而召回的Galaxy Note7手機中，65%的電池由三星SDI提供。天津工廠是蘋果、三星、HTC、諾基亞等產品的鋰離子電池供應商。三星SD……

官方網站顯示，該公司在長春、合肥、香港、上海、北京、天津、無錫、Xi的、臺北等地設有分公司，目前負責天津、Xi的和無錫的電池生產。陷入危機的不僅僅是三星SDI在天津的一家工廠。早在今年年初，三星SDI Xi的電池廠三星環鑫動力電池就被發現暫停了新增生產線的計劃。三星SDI瞄準中國這個全球最大的電動汽車市場的機遇，原本計劃在2020年前斥資6億美元為Xi的工廠安裝更多的電池生產線。然而，自2015年9月工廠開始運營以來，一直未能簽署任何重大供應協議。除了天津和Xi的的開工率較低外，由三星SDI建造的無錫工廠的建設也被推遲。這意味著三星SDI在中國的電池業務正在放緩。針對動力電池業務在中國遇到的困難，三星中國相關媒體負責人表示，目前各電池生產基地的運營狀況仍需核實，目前無法發表意見。另一個壞消息來自手機領域。在iPhone8上市的第一周，有兩份事故報告，都顯示電池凸起，最終導致機身膨脹，手機屏幕打開。據悉，蘋果三款新產品的電池分別來自SDI和LG。由于Note7壞“案”的存在，三星SDI再次陷入外界的安全疑慮。韓國排名前三的電池都被擊敗了嗎？在三星SDI天津工廠的股票被拋售之前，韓國另外兩家主要電池制造商LG和SKI的電池，尤其是動力電池，已經在中國舉步維艱。搭不上中國新能源補貼政策的快車，加上韓國電池巨頭急于壟斷市場的決策失誤，韓國電池企業在中國一直處于半出局狀態。2015年，韓國電池在中國投入巨資，Xi的三星SDI工廠緊隨其后，LG化工南京動力電池廠于年底建成，總投資35億美元，成為LG全球第三個汽車動力電池生產基地。然而，2016年動力電池領域政策性地震后，據報道，截至2017年4月，LG合資公司“南京樂進化學新能源電池有限公司”在南京的生產線基本閑置。經濟觀察網記者從該公司官網看到，最新消息定格在2015年11月10日的“LG化學新能源電池工廠竣工”。韓國SK Innovation（簡稱SKI）今年3月宣布，其中國企業北京電控愛思開科技有限公司（簡稱BESK）因電池訂單減少，于去年年底停產。北京電氣控制愛思開是SKI于2013年與北汽集團和有限公司合資成立的公司，SKI持有40%的股份。2014年6月，合資公司主要為北汽新能源汽車提供電池支持。在接受經濟觀察報采訪時，北汽新能源也證實已結束與SKI的供應關系，稱其目前的電池供應商已轉向當地電池制造商國軒高新。作為國內新能源領域的頭部車企，北汽新能源顯然沒有時間等待風向的改變，也不能冒這個險。SKI相關負責人也證實：“這一決定是由一家持有60%股份的中國公司做出的。”因為包括一汽、上汽、北汽、長安、長城和奇瑞在內的許多國內主流獨立汽車公司已經與韓國電池公司建立了合作關系。因此，與北汽一樣，在過去兩年里，許多本土車企放棄了與韓國電力的合作，而本土電池供應商的快速技術升級也使汽車制造商成功完成了切換。堅持2019年。事實上，韓國電池的困境早在去年年中就開始了。彼時，由于三元鋰電池事故頻發，對新能源汽車動力電池的監管突然升級。隨著7月份動力電池“白名單”（國家能源部發布的《動力電池企業目錄》……

工業和信息技術的批量生產），電池供應商的資格將與新能源補貼直接掛鉤。由于包含57家電池公司的前四個“白名單”都沒有在中國入圍，12月發布的第五批新能源推廣車型目錄在幾個小時內被兩個版本取代，而被刪除的是LG和三星等使用外國電池組裝的車型。嗅到政策風險的汽車制造商果斷更換供應商，準備瓜分中國新能源汽車動力電池這塊大蛋糕的韓國電池一夜之間被拋棄。除了未能達到資格申請要求外，更重要的內因是以三星SDI和LG為首的韓國電池急于以超低價格壟斷市場，惡意競爭直接破壞了在中國獲得政府新能源補貼的可能性。此外，不利因素，包括中國將本土動力電池技術提升到戰略層面、對外國動力電池的限制以及敏感的政策環境，一直圍繞著韓國電池。然而，LG和三星似乎并沒有放棄在中國的機會。盡管推遲，三星SDI仍計劃在中國無錫新建一家中大型電池工廠，無錫工廠將于2019年開始批量生產。三星SDI計劃從2019年至2023年逐步將Xi的、天安和蔚山的工廠轉移至無錫。LG化學今年2月還宣布，將投資約3500萬美元擴建南京電池工廠，并將建設汽車電池工廠和小型電池工廠，盡管生產線的具體組裝時間尚未確定。然而，韓國公司顯然在等待2019年新能源補貼的結束，并希望在沒有補貼的市場環境中與當地電池供應商競爭。

標簽：北京長安長城奇瑞一汽

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