戴姆勒發布全新 E-FUSO Vision ONE 電動卡車，特斯拉要加把勁了

德國巴伐利亞州一個寧靜祥和的小鎮丁戈爾芬在德國慕尼黑成功閉幕了2017年歐洲新能源汽車博覽會（eMove 360 Europe 2017）。來自中國展覽會海華的20人代表團來到這里，他們有幸參觀了寶馬電動汽車的核心零部件制造基地丁格芬工廠，了解了有50年歷史的工廠概況和高壓電池系統的生產工藝。

在工廠園區入口處的小展廳里，大家首先看到了天然電動寶馬i3的整體驅動架構，包括輕量化車身、電池組、電機和動力總成、鋁制軸架、后橋差速器、剎車片等。

寶馬集團在14個國家擁有31家工廠，2016年生產了230萬輛汽車。歐洲的工廠更多，慕尼黑是寶馬的第一家工廠，丁格芬是第二家，最新在建的工廠位于墨西哥，將于2019年建成投產。

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丁格芬工廠建于1967年。德國漢斯發動機廠50年前被寶馬收購后，此后一直為寶馬生產零部件和整車，包括寶馬純電動汽車和插電式混合動力汽車的電池組、驅動電機、前后橋模塊等核心部件。

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這是丁格芬工廠的布局。代表團參觀了21號工廠，24號工廠負責車輛生產，包括售后服務中心在內，平均每天有1600輛汽車下線。

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該工廠的宣傳片顯示，有1000萬輛汽車離開了丁格芬工廠，這里的沖壓車間可以生產2500個不同的沖壓零件。車身材料完全由鋼、鋁和碳纖維覆蓋。工廠注重環境保護，使用循環水。物流中心將備件運送到裝配廠。裝配廠有6000名工人組裝20000個零件，兩條生產線每條都可以生產不同的型號。該工廠擁有20000平方米的寶馬i3和i8以及其他插電式混合動力車型。丁格芬生產的車型包括供應給全球市場的3系GT、4系Coupe、5系、6系和7系的所有車型。此外，車身也是為勞斯萊斯生產的，并運往英國進行總裝。

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寶馬集團非常重視員工。剛畢業的學生有機會選擇12種職業在丁戈芬接受培訓。同樣值得一提的是穿梭巴士系統。丁格爾芬只有1.9萬居民，而寶馬工廠有2萬多名員工在工作，半徑100公里以內的人也會選擇在這里工作。因此，每天有300輛公交車行駛4萬多公里，分三班接送工人。丁格芬工廠于2009年開始生產電氣化產品，隨后代表團前往i3和i8的高壓電池系統生產車間，正好趕上第100輛寶馬i3電池系統下線，員工們正在慶祝。

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隨著車間里機器的轟鳴，26個橙色的機械臂正忙著完成自動機械裝配，工人們手工完成詳細的工序。因為這里無法拍照，手機也無法使用，所以無法真正還原場景。幸運的是，第一電網根據公開信息在這里詳細介紹了鮮為人知的生產細節。這里有一句話：丁戈芬工廠幾年前開始為寶馬Active E和普通混合動力汽車提供電池系統，如3系Active hybrid、5系ActiveHybrid等。隨著寶馬集團推出i3和i8，丁戈芬廠的核心部件產品線已擴展到iPerformance旗下的所有車型，包括i3、i8、225xe、330e和740e。

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電動汽車在未來的普及在很大程度上取決于電池技術的進步。電池的性能必須滿足客戶的一系列要求，如續航能力、充電時間、功率輸出、可靠性、耐用性、安全性和成本。

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電池系統、電機和智能能源管理系統是寶馬I系列和iPerformance車型電動驅動技術的基石。在早期階段，寶馬集團決定像傳統發動機一樣自行開發這些電動驅動核心部件。它可以在不同情況下調整不同特定車型的需求，充分利用動力總成電動化的優勢，全面降低油耗和碳排放，同時保持動態的駕駛體驗和性能。寶馬的電池組符合與豪華汽車相匹配的高標準要求。無論是短途還是長途，性能都需要保持穩定，即使可用能量減少，也不會影響駕駛體驗。這是寶馬自己的電池和其他制造商提供的電池組之間的主要區別。同時，丁戈芬工廠制造的電池組具有更好的溫度適應性，只有極低的室外溫度才會影響電池性能。然而，在這種情況下，寶馬要求電池的可用剩余容量仍處于寬充電狀態（SOC）。此外，電池系統設計需要至少8年的長期保修期。

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為了實現碰撞安全性、耐用性（可靠性）和電池性能的最佳質量，科學嚴謹的生產工藝至關重要，丁戈芬工廠作為電動驅動系統制造中心的意義就在這里。寶馬I系列和插電式混合動力車型總是從那些擁有領先技術的鋰電池制造商那里購買電池。每當新一代電池進入市場時，都會啟動新一輪的采購，這確保了寶馬能夠始終使用最好的商用電池技術。寶馬認為，只有像在內燃機領域一樣，對電池化學和電池制造工藝有深入的了解和研究，我們才能取得成功。為此，寶馬成立了自己的電池研究部門進行技術評估。寶馬的國際研究網絡覆蓋了電池技術的全價值鏈，涵蓋了廣泛的領域，甚至包括材料研發。一些研究表明，寶馬與材料制造商和電池制造商合作。創新的技術和方法確保了當前和未來的寶馬插電式汽車始終配備最好的電池技術，這也使丁戈芬工廠擁有更靈活、更優質的生產流程。更進一步地說，這肯定有助于寶馬成為電動汽車細分市場的領導者。模塊化設計系統使寶馬產品既具有標準化的優勢，又具有靈活性。丁戈芬工廠的產品組合和生產過程之間的平行關系可以反映在配置中……

新的生產設備。新的生產車間約有6000平方米用于eDrive電動驅動組件，1500平方米用于生產電機和電池模塊，1000平方米用于電池組裝。在不影響生產效率的情況下，所有設備的生產能力都可以在短時間內快速翻倍。空閑空間可以進一步增加電驅動系統的整體生產能力。

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類似的靈活性也反映在eDrive產品組合本身。寶馬開發了一個模塊化設計系統。在此基礎上，可以根據共享、標準化的設計原則和共同的基本特征，開發出不同尺寸、性能和型號的電機和電池。與具有相同功率和性能的傳統動力汽車相比，可擴展架構在價格上更具可比性。模塊化戰略使寶馬I和iPerformance車型的電動驅動部件能夠同時在標準化生產線上生產。這樣，當市場需求發生變化時，他們可以靈活應對，并可以快速整合現有的生產流程來制造新的車型。電池組分為兩個制造階段。第一階段是高度自動化的階段，外部購買的鋰離子電池被組裝成模塊，每個模塊包含幾個電池單元，這些電池單元與連接器、控制器和冷卻系統集成在一起，并包裹在鋁殼中。電池組需要滿足不同型號的負載，通常包含6個模塊。螺栓通過電氣連接器自動緊固和連接。即使出現故障，也只需要更換單個模塊，而不需要更換整個電池組，因此大大減少了維護工作量和危險性。更換模塊只需拆卸冷卻系統，不涉及其他部件。德國巴伐利亞州一個寧靜祥和的小鎮丁戈爾芬在德國慕尼黑成功閉幕了2017年歐洲新能源汽車博覽會（eMove 360 Europe 2017）。來自中國展覽會海華的20人代表團來到這里，他們有幸參觀了寶馬電動汽車的核心零部件制造基地丁格芬工廠，了解了有50年歷史的工廠概況和高壓電池系統的生產工藝。

在工廠園區入口處的小展廳里，大家首先看到了天然電動寶馬i3的整體驅動架構，包括輕量化車身、電池組、電機和動力總成、鋁制軸架、后橋差速器、剎車片等。

寶馬集團在14個國家擁有31家工廠，2016年生產了230萬輛汽車。歐洲的工廠更多，慕尼黑是寶馬的第一家工廠，丁格芬是第二家，最新在建的工廠位于墨西哥，將于2019年建成投產。

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丁格芬工廠建于1967年。德國漢斯發動機廠50年前被寶馬收購后，此后一直為寶馬生產零部件和整車，包括寶馬純電動汽車和插電式混合動力汽車的電池組、驅動電機、前后橋模塊等核心部件。

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這是丁格芬工廠的布局。代表團參觀了21號工廠，24號工廠負責車輛生產，包括售后服務中心在內，平均每天有1600輛汽車下線。

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該工廠的宣傳片顯示，有1000萬輛汽車離開了丁格芬工廠，這里的沖壓車間可以生產2500個不同的沖壓零件。車身材料完全由鋼、鋁和碳纖維覆蓋。工廠注重環境保護，使用循環水。物流中心將備件運送到裝配廠。裝配廠有6000名工人組裝20000個零件，兩條生產線每條都可以生產不同的型號。該工廠擁有20000平方米的寶馬i3和i8以及其他插電式混合動力車型。丁格芬生產的車型包括供應給全球市場的3系GT、4系Coupe、5系、6系和7系的所有車型。此外，車身也是為勞斯萊斯生產的，并運往英國進行總裝。

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寶馬集團非常重視員工。剛畢業的學生有機會選擇12種職業在丁戈芬接受培訓。同樣值得一提的是穿梭巴士系統。丁格爾芬只有1.9萬居民，而寶馬工廠有2萬多名員工在工作，半徑100公里以內的人也會選擇在這里工作。因此，每天有300輛公交車行駛4萬多公里，分三班接送工人。丁格芬工廠于2009年開始生產電氣化產品，隨后代表團前往i3和i8的高壓電池系統生產車間，正好趕上第100輛寶馬i3電池系統下線，員工們正在慶祝。

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隨著車間里機器的轟鳴，26個橙色的機械臂正忙著完成自動機械裝配，工人們手工完成詳細的工序。因為這里無法拍照，手機也無法使用，所以無法真正還原場景。幸運的是，第一電網根據公開信息在這里詳細介紹了鮮為人知的生產細節。這里有一句話：丁戈芬工廠幾年前開始為寶馬Active E和普通混合動力汽車提供電池系統，如3系Active hybrid、5系ActiveHybrid等。隨著寶馬集團推出i3和i8，丁戈芬廠的核心部件產品線已擴展到iPerformance旗下的所有車型，包括i3、i8、225xe、330e和740e。

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電動汽車在未來的普及在很大程度上取決于電池技術的進步。電池的性能必須滿足客戶的一系列要求，如續航能力、充電時間、功率輸出、可靠性、耐用性、安全性和成本。

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電池系統、電機和智能能源管理系統是寶馬I系列和iPerformance車型電動驅動技術的基石。在早期階段，寶馬集團決定像傳統發動機一樣自行開發這些電動驅動核心部件。它可以在不同情況下調整不同特定車型的需求，充分利用動力總成電動化的優勢，全面降低油耗和碳排放，同時保持動態的駕駛體驗和性能。寶馬的電池組符合與豪華汽車相匹配的高標準要求。無論是短途還是長途，性能都需要保持穩定，即使可用能量減少，也不會影響駕駛體驗。這是寶馬自己的電池和其他制造商提供的電池組之間的主要區別。同時，丁戈芬工廠制造的電池組具有更好的溫度適應性，只有極低的室外溫度才會影響電池性能。然而，在這種情況下，B……

要求電池的可用剩余容量仍然處于寬充電狀態（SOC）。此外，電池系統設計需要至少8年的長期保修期。

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為了實現碰撞安全性、耐用性（可靠性）和電池性能的最佳質量，科學嚴謹的生產工藝至關重要，丁戈芬工廠作為電動驅動系統制造中心的意義就在這里。寶馬I系列和插電式混合動力車型總是從那些擁有領先技術的鋰電池制造商那里購買電池。每當新一代電池進入市場時，都會啟動新一輪的采購，這確保了寶馬能夠始終使用最好的商用電池技術。寶馬認為，只有像在內燃機領域一樣，對電池化學和電池制造工藝有深入的了解和研究，我們才能取得成功。為此，寶馬成立了自己的電池研究部門進行技術評估。寶馬的國際研究網絡覆蓋了電池技術的全價值鏈，涵蓋了廣泛的領域，甚至包括材料研發。一些研究表明，寶馬與材料制造商和電池制造商合作。創新的技術和方法確保了當前和未來的寶馬插電式汽車始終配備最好的電池技術，這也使丁戈芬工廠擁有更靈活、更優質的生產流程。更進一步地說，這肯定有助于寶馬成為電動汽車細分市場的領導者。模塊化設計系統使寶馬產品既具有標準化的優勢，又具有靈活性。丁戈芬工廠的產品組合和生產過程之間的平行關系可以反映在新生產設備的配置中。新的生產車間約有6000平方米用于eDrive電動驅動組件，1500平方米用于生產電機和電池模塊，1000平方米用于電池組裝。在不影響生產效率的情況下，所有設備的生產能力都可以在短時間內快速翻倍。空閑空間可以進一步增加電驅動系統的整體生產能力。

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類似的靈活性也反映在eDrive產品組合本身。寶馬開發了一個模塊化設計系統。在此基礎上，可以根據共享、標準化的設計原則和共同的基本特征，開發出不同尺寸、性能和型號的電機和電池。與具有相同功率和性能的傳統動力汽車相比，可擴展架構在價格上更具可比性。模塊化戰略使寶馬I和iPerformance車型的電動驅動部件能夠同時在標準化生產線上生產。這樣，當市場需求發生變化時，他們可以靈活應對，并可以快速整合現有的生產流程來制造新的車型。電池組分為兩個制造階段。第一階段是高度自動化的階段，外部購買的鋰離子電池被組裝成模塊，每個模塊包含幾個電池單元，這些電池單元與連接器、控制器和冷卻系統集成在一起，并包裹在鋁殼中。電池組需要滿足不同型號的負載，通常包含6個模塊。螺栓通過電氣連接器自動緊固和連接。即使出現故障，也只需要更換單個模塊，而不需要更換整個電池組，因此大大減少了維護工作量和危險性。更換模塊只需拆卸冷卻系統，不涉及其他部件。

標簽：三菱特斯拉大眾Model 3

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