工信部答復人大代表提議：正制定《電動汽車分散充電設施技術規范》國標

10月25日，工業和信息化部發布了《對十二屆全國人大五次會議第9121號建議的答復》，對譚杰清提出的《關于促進新能源汽車發展的建議》做出了明確答復。近年來，在有關各方的大力支持下，中國電動汽車充電基礎設施加快建設。據初步統計，截至今年4月底，全國已建成公共充電樁17.1萬個，比去年同期增長123%。隨著新能源汽車的普及和認可，住宅專用充電樁建設的矛盾明顯緩解。汽車銷售企業專用充電樁安裝率達到87.7%，比去年中期提高約10個百分點。目前，制定了國家標準《電動汽車分散充電設施技術規范》，適用于住宅區、停車場、道路停車位等充電樁設施建設。在國家一系列政策的支持下，中國新能源汽車市場實現了快速發展。據統計，截至2016年，全國共有公交車60.9萬輛，其中新能源公交車16.5萬輛，占比27.0%，出租車140.4萬輛，純電動汽車1.9萬輛。

譚杰清代表：你關于促進新能源汽車發展的建議已經收到。經與科技部、發展改革委、財政部、能源局、住房和城鄉建設部協商，答復如下：黨中央、國務院高度重視新能源汽車產業發展。大力推進新能源汽車產業，對實現國家節能減排、緩解能源危機和環境壓力具有積極意義。2012年，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，明確了新能源汽車發展的技術路線和主要目標。2017年，工業和信息化部、發展改革委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，要求加快新能源汽車技術的研發和產業化。一、關于盡快制定頒布新能源汽車發展國家標準的建議中國已初步建立了較為完善的電動汽車標準化體系。我司積極與國家標準委員會、科技部、能源局合作，加快電動汽車標準體系建設。自2010年以來，《電動汽車充電技術與設施標準體系建設工作方案》、《電動汽車綜合標準化技術體系》和《戰略性新興產業標準化發展規劃》相繼制定出臺，完善了標準體系建設的頂層設計。組織制定并正式發布100多項國家標準和行業標準，涵蓋電動汽車基礎、整車、關鍵總成（包括電池、電機和電子控制）、電氣配件、基礎設施、接口和接口等領域。我國電動汽車標準體系建設基本走在世界前列。制定并公布中國電動汽車標準化路線圖。為充分發揮標準在引領科學研究、規范行業、促進市場化方面的技術支撐作用，促進行業和公眾更好地了解我國新能源汽車標準，自2014年以來，交通部已委托電動汽車標準化委員會組織行業力量研究編制《中國電動汽車標準路線圖》，該路線圖已于2017年7月4日發布。路線圖參考了國外經驗，在之前電動汽車標準體系規劃的基礎上，根據未來行業和技術發展的預期，進一步研究……

確定了未來5-10年電動汽車標準化工作的重點領域和時間節點。中國在國際電動汽車標準和法規中發揮著重要作用。在聯合國世界汽車法規協調論壇（WP29）下的電動汽車安全（EVS）和電動汽車與環境（EVE）兩個工作組中，中國作為副主席，率先制定了電動商用車、車輛防水和電池安全的電動汽車法規。2016年，由中國作為召集人起草的兩項電動汽車電池更換系統標準IEC TS 62840-1和IEC 62840-2正式發布。結合代表的建議，下一步，我部門將繼續推動完善電動汽車相關標準體系，深化參與國際標準化工作。2.關于將關鍵技術納入國家科技項目計劃，加強核心技術聯合研究的建議中國建立了新能源汽車研發支撐體系。科技部高度重視新能源汽車科技攻關，早在“九五”期間就開始了電動汽車技術的前期研究。“十五”以來，“電動汽車科技重點工程”、“新能源汽車科技重點項目”等國家研發項目相繼啟動，“純電動驅動”技術發展戰略確立，國內汽車及零部件企業、，組織高校和科研院所形成產學研協同創新體系，純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池、電池、電機和電子控制等技術研究和產品開發取得重要進展，整體達到國際先進水平。“十三五”以來，科技部牽頭組織實施了新能源汽車國家重點研發計劃，從基礎科學到共性關鍵技術集成、系統集成和示范應用，重點是動力電池和電池管理、電機驅動和電力電子、智能電動汽車、，燃料電池動力系統、插電式/增程混合動力系統和純電動動力系統創新鏈。抓住新能源、新材料和信息技術帶來的新一輪新能源汽車技術變革的機遇，提前研發下一代技術，繼續加強新能源汽車的科技研究，推動中國新能源汽車的技術研發和產業化進程。二、關于鼓勵國際合作，共同解決新能源汽車研發中的關鍵問題的建議中國初步建立了完善的電動汽車國際合作平臺。中國逐步建立了以中美清潔汽車聯盟和中德電動汽車合作為代表的電動汽車國際合作平臺。中美清潔汽車聯盟是中美兩國政府首腦于2009年提出的以中國清華大學和美國密歇根大學為負責單位的合作聯盟。主要圍繞汽車動力電動化開展全方位合作，包括基礎科學聯合研究、關鍵技術交流、示范產業化推進。中德電動汽車合作是兩國有關部門、研究機構、大學和城市地區之間的交流與合作，涉及電動汽車安全、動力電池安全、動力蓄電池性能和可靠性、電池回收、電動汽車能耗測量和評估方法，智能電網和許多其他方面。此外，由中國和美國共同牽頭的電動汽車倡議（EVI）目前在世界上有十個成員國，為電動汽車的研發和推廣提供了國際合作平臺。根據代表的建議，下一步，我部將進一步加強國際研發合作，充分利用國內外技術研發資源，促進技術研究和產業發展……

l開發。四、關于做好新能源汽車產業布局和頂層設計的建議中國根據產業發展不斷完善和調整新能源汽車的產業布局和頂級設計。中國汽車產業已形成長三角、珠三角、遼集、京津、鄂中、成渝等六大產業集群。新能源汽車產業以汽車產業集群為基礎，在全國范圍內展開產業布局，其中配套的關鍵零部件產業集聚在新能源汽車企業的產業區。隨著工業技術的加速突破和市場規模的不斷擴大，2015年，發展改革委和工業和信息化部聯合發布了《新建純電動乘用車管理規定》，2017年，工業和信息化部發布了《新能源汽車生產企業和產品準入管理規定》，加強了對新能源汽車和新建純電動乘用車投資和準入的審核和控制，鼓勵市場發揮作用，支持社會資本參與新能源汽車產業競爭，對研發能力和技術創新提出更嚴格要求；加強事后監管，建立嚴格的產品和企業退出機制。2016年12月12日，《國務院關于印發〈政府批準投資項目目錄（2016年版）〉的通知》（國發〔2016〕72號）指出“要積極引導新能源汽車健康有序發展，新能源汽車生產企業必須具備動力系統等關鍵技術和汽車研發能力，并符合《新建純電動乘用車企業管理規定》等相關要求”。為落實國發〔2016〕72號文件要求，發展改革委加強對新能源汽車投資項目的管理，防止盲目布局和低水平重復建設。一是組織地方政府、企業和研究機構開展汽車投資項目監管和產能調查分析，及時了解新能源汽車行業變化，主動發布預警信息，積極引導資本投資。二是嚴格執行《新建純電動乘用車企業管理規定》，加強對純電動乘客車企業投資項目的評估和審核，確保新建企業投資項目具有較高的技術水平和較強的市場競爭力。三是積極研究完善新能源汽車投資項目管理辦法，科學規劃新能源汽車產業布局，鼓勵在產業基礎好、創新體系完備、配套能力強、發展潛力大的地區建設新項目，推動新產能向消費者對新能源汽車需求旺盛、替代傳統燃油汽車潛力巨大的地區集中。五、關于對新能源汽車生產企業給予稅收優惠，借鑒國外經驗，通過財稅優惠加快新能源汽車產業化發展的建議為了促進新能源汽車行業的發展，我們積極發揮稅收杠桿作用，在生產中給予優惠，購買和保留。在生產過程中，一方面，電動汽車（包括純電動汽車和特定運營中的燃料電池汽車）不屬于消費稅范圍；

另一方面，2007年新的《企業所得稅法》規定，國家扶持的高新技術企業減按15%的稅率征收企業所得稅，而發動機零部件技術、關鍵零部件技術、，與新能源汽車相關的汽車電子技術和汽車零部件技術屬于國家扶持的高新技術領域規定的范圍，可以享受所得稅優惠。現行的消費稅和所得稅優惠政策對新能源汽車產業的發展起到了積極作用。在購買過程中，2014年，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確自2014年9月1日至2017年底，免征新能源車車輛購置稅。在使用方面，2015年，財政部、國家稅務總局發布《關于節約能源和使用新能源車船優惠政策的通知》，明確純電動商用車、插電式混合動力車和燃料電池商用車免征車船稅，而純電動和燃料電池乘用車不需要繳納車船稅。六、關于加強充電基礎設施配套體系建設的建議近年來，我國積極加快新能源汽車充電基礎設施建設，促進新能源汽車的普及應用，出臺了《關于加快新能源車普及應用的指導意見》，《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，印發《關于印發“十三五”新能源汽車充電基礎設施激勵政策和加強新能源汽車推廣應用的通知》等政策文件。2016年，發展改革委和能源局發布了《能源生產和消費革命戰略（2016-2030年）》，提前明確了汽車充電設施的規劃和建設，提高了電動汽車級充電設施的技術標準，加快了全社會的普及和應用。發展改革委會同住房城鄉建設部、交通運輸部、能源局聯合印發《關于加快推進停車場和充電基礎設施一體化建設的通知》，將解決“停車難”和“充電難”問題，促進城市交通協調發展和新能源汽車產業健康發展，重點推進停車場和充電基礎設施一體化建設和運營，加強規劃建設、運營服務、技術標準和政策機制等不同層面的有效銜接。下一步，發展改革委將繼續積極配合有關部門做好新能源汽車充電基礎設施的建設、推廣和應用。2015年9月，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確了我國電動汽車充電設施發展的總體思路。為了做好這項工作，能源局會同國家發展改革委、工業和信息化部、住房和城鄉建設部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，要求地方政府切實承擔起統籌推進充電基礎設施發展的主體責任，將充電基礎設施建設和管理作為政府的專項管理內容。2016年以來，發展改革委、能源局分三批安排56億元專項建設資金，支持29個省（區、市）109個充電基礎設施項目，總投資約512億元。近年來，在有關各方的大力支持下，中國電動汽車充電基礎設施加快建設。……

據初步統計，截至今年4月底，全國已建成公共充電樁17.1萬個，比去年同期增長123%。隨著新能源汽車的普及和認可，住宅專用充電樁建設矛盾明顯緩解。汽車銷售企業專用充電樁安裝率達到87.7%，比去年中期提高約10個百分點。從從未安裝的原因分析，主要原因是“車位不固定”（占4.4%）和“群用戶自己建樁”（占3.1%）、“物業不配合”（占1.3%）和“用電困難”（占0.4%），這一比例大幅下降，同時，城際高速快速充電站建設步伐加快，已經形成“。春節期間，高速公路區域充電1.45萬次，充電量達到12.31萬千瓦時，同比增長315%，為新能源汽車的城際出行提供了便利。在加快發展充電設施的同時，也存在車樁充電接口不兼容、平均利用率低等問題公共充電設施的消耗，以及該行業難以盈利。下一步，能源局將繼續會同有關部委和企業，大力推進住宅區和工作場所的樁建設，合理優化公共充電樁布局，提高利用率，促進充電設施健康有序發展，為新能源汽車的推廣應用創造良好的環境。《住房和城鄉建設部關于加強城市電動汽車充電設施規劃建設的通知》要求，新建住宅停車位要100%預留用于充電設施建設安裝；要求在新建面積2萬平方米以上的商場、酒店、醫院、辦公樓等大型公共建筑內建設停車場和社會公共停車場，配備充電設施的停車位不得低于總停車位的10%；

對于停車困難的小區，近期可結合道路臨時停車位建設分時充電停車位。10月25日，工業和信息化部發布了《對十二屆全國人大五次會議第9121號建議的答復》，對譚杰清提出的《關于促進新能源汽車發展的建議》做出了明確答復。近年來，在有關各方的大力支持下，中國電動汽車充電基礎設施加快建設。據初步統計，截至今年4月底，全國已建成公共充電樁17.1萬個，比去年同期增長123%。隨著新能源汽車的普及和認可，住宅專用充電樁建設的矛盾明顯緩解。汽車銷售企業專用充電樁安裝率達到87.7%，比去年中期提高約10個百分點。目前，制定了國家標準《電動汽車分散充電設施技術規范》，適用于住宅區、停車場、道路停車位等充電樁設施建設。在國家一系列政策的支持下，中國新能源汽車市場實現了快速發展。據統計，截至2016年，全國共有公交車60.9萬輛，其中新能源公交車16.5萬輛，占比27.0%，出租車140.4萬輛，純電動汽車1.9萬輛。

譚杰清代表：你關于促進新能源汽車發展的建議已經收到。經與科技部、發展改革委、財政部、能源局、住房和城鄉建設部協商，答復如下：黨中央、國務院高度重視新能源汽車產業發展。大力推進新能源汽車產業，對實現國家節能減排、緩解能源危機和環境壓力具有積極意義。2012年，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，明確了新能源汽車發展的技術路線和主要目標。2017年，工業和信息化部、發展改革委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，要求加快新能源汽車技術的研發和產業化。一、關于盡快制定頒布新能源汽車發展國家標準的建議中國已初步建立了較為完善的電動汽車標準化體系。我司積極與國家標準委員會、科技部、能源局合作，加快電動汽車標準體系建設。自2010年以來，《電動汽車充電技術與設施標準體系建設工作方案》、《電動汽車綜合標準化技術體系》和《戰略性新興產業標準化發展規劃》相繼制定出臺，完善了標準體系建設的頂層設計。組織制定并正式發布100多項國家標準和行業標準，涵蓋電動汽車基礎、整車、關鍵總成（包括電池、電機和電子控制）、電氣配件、基礎設施、接口和接口等領域。我國電動汽車標準體系建設基本走在世界前列。制定并公布中國電動汽車標準化路線圖。為充分發揮標準在引領科學研究、規范行業、促進市場化方面的技術支撐作用，促進行業和公眾更好地了解我國新能源汽車標準，自2014年以來，交通部已委托電動汽車標準化委員會組織行業力量研究編制《中國電動汽車標準路線圖》，該路線圖已于2017年7月4日發布。路線圖指的是……

統治經驗，在以往電動汽車標準體系規劃的基礎上，根據未來行業和技術發展的預期，進一步明確了未來5-10年電動汽車標準化工作的重點領域和時間節點。中國在國際電動汽車標準和法規中發揮著重要作用。在聯合國世界汽車法規協調論壇（WP29）下的電動汽車安全（EVS）和電動汽車與環境（EVE）兩個工作組中，中國作為副主席，率先制定了電動商用車、車輛防水和電池安全的電動汽車法規。2016年，由中國作為召集人起草的兩項電動汽車電池更換系統標準IEC TS 62840-1和IEC 62840-2正式發布。結合代表的建議，下一步，我部門將繼續推動完善電動汽車相關標準體系，深化參與國際標準化工作。2.關于將關鍵技術納入國家科技項目計劃，加強核心技術聯合研究的建議中國建立了新能源汽車研發支撐體系。科技部高度重視新能源汽車科技攻關，早在“九五”期間就開始了電動汽車技術的前期研究。“十五”以來，“電動汽車科技重點工程”、“新能源汽車科技重點項目”等國家研發項目相繼啟動，“純電動驅動”技術發展戰略確立，國內汽車及零部件企業、，組織高校和科研院所形成產學研協同創新體系，純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池、電池、電機和電子控制等技術研究和產品開發取得重要進展，整體達到國際先進水平。“十三五”以來，科技部牽頭組織實施了新能源汽車國家重點研發計劃，從基礎科學到共性關鍵技術集成、系統集成和示范應用，重點是動力電池和電池管理、電機驅動和電力電子、智能電動汽車、，燃料電池動力系統、插電式/增程混合動力系統和純電動動力系統創新鏈。抓住新能源、新材料和信息技術帶來的新一輪新能源汽車技術變革的機遇，提前研發下一代技術，繼續加強新能源汽車的科技研究，推動中國新能源汽車的技術研發和產業化進程。二、關于鼓勵國際合作，共同解決新能源汽車研發中的關鍵問題的建議中國初步建立了完善的電動汽車國際合作平臺。中國逐步建立了以中美清潔汽車聯盟和中德電動汽車合作為代表的電動汽車國際合作平臺。中美清潔汽車聯盟是中美兩國政府首腦于2009年提出的以中國清華大學和美國密歇根大學為負責單位的合作聯盟。主要圍繞汽車動力電動化開展全方位合作，包括基礎科學聯合研究、關鍵技術交流、示范產業化推進。中德電動汽車合作是兩國有關部門、研究機構、大學和城市地區之間的交流與合作，涉及電動汽車安全、動力電池安全、動力蓄電池性能和可靠性、電池回收、電動汽車能耗測量和評估方法，智能電網和許多其他方面。此外，由中國和美國共同牽頭的電動汽車倡議（EVI）目前在世界上有十個成員國，為電動汽車的研發和推廣提供了國際合作平臺。根據代表的建議，下一步，我們……

部門將進一步加強國際研發合作，充分利用國內外技術研發資源，促進技術研究和產業發展。四、關于做好新能源汽車產業布局和頂層設計的建議中國根據產業發展不斷完善和調整新能源汽車的產業布局和頂級設計。中國汽車產業已形成長三角、珠三角、遼集、京津、鄂中、成渝等六大產業集群。新能源汽車產業以汽車產業集群為基礎，在全國范圍內展開產業布局，其中配套的關鍵零部件產業集聚在新能源汽車企業的產業區。隨著工業技術的加速突破和市場規模的不斷擴大，2015年，發展改革委和工業和信息化部聯合發布了《新建純電動乘用車管理規定》，2017年，工業和信息化部發布了《新能源汽車生產企業和產品準入管理規定》，加強了對新能源汽車和新建純電動乘用車投資和準入的審核和控制，鼓勵市場發揮作用，支持社會資本參與新能源汽車產業競爭，對研發能力和技術創新提出更嚴格要求；加強事后監管，建立嚴格的產品和企業退出機制。2016年12月12日，《國務院關于印發〈政府批準投資項目目錄（2016年版）〉的通知》（國發〔2016〕72號）指出“要積極引導新能源汽車健康有序發展，新能源汽車生產企業必須具備動力系統等關鍵技術和汽車研發能力，并符合《新建純電動乘用車企業管理規定》等相關要求”。為落實國發〔2016〕72號文件要求，發展改革委加強對新能源汽車投資項目的管理，防止盲目布局和低水平重復建設。一是組織地方政府、企業和研究機構開展汽車投資項目監管和產能調查分析，及時了解新能源汽車行業變化，主動發布預警信息，積極引導資本投資。二是嚴格執行《新建純電動乘用車企業管理規定》，加強對純電動乘客車企業投資項目的評估和審核，確保新建企業投資項目具有較高的技術水平和較強的市場競爭力。三是積極研究完善新能源汽車投資項目管理辦法，科學規劃新能源汽車產業布局，鼓勵在產業基礎好、創新體系完備、配套能力強、發展潛力大的地區建設新項目，推動新產能向消費者對新能源汽車需求旺盛、替代傳統燃油汽車潛力巨大的地區集中。五、關于對新能源汽車生產企業給予稅收優惠，借鑒國外經驗，通過財稅優惠加快新能源汽車產業化發展的建議為了促進新能源汽車行業的發展，我們積極發揮稅收杠桿作用，在生產中給予優惠，購買和保留。在生產過程中，一方面，電動汽車（包括純電動汽車和特定運營中的燃料電池汽車）不屬于消費稅范圍；

另一方面，2007年新的《企業所得稅法》規定，國家扶持的高新技術企業減按15%的稅率征收企業所得稅，而發動機零部件技術、關鍵零部件技術、，與新能源汽車相關的汽車電子技術和汽車零部件技術屬于國家扶持的高新技術領域規定的范圍，可以享受所得稅優惠。現行的消費稅和所得稅優惠政策對新能源汽車產業的發展起到了積極作用。在購買過程中，2014年，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確自2014年9月1日至2017年底，免征新能源車車輛購置稅。在使用方面，2015年，財政部、國家稅務總局發布《關于節約能源和使用新能源車船優惠政策的通知》，明確純電動商用車、插電式混合動力車和燃料電池商用車免征車船稅，而純電動和燃料電池乘用車不需要繳納車船稅。六、關于加強充電基礎設施配套體系建設的建議近年來，我國積極加快新能源汽車充電基礎設施建設，促進新能源汽車的普及應用，出臺了《關于加快新能源車普及應用的指導意見》，《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，印發《關于印發“十三五”新能源汽車充電基礎設施激勵政策和加強新能源汽車推廣應用的通知》等政策文件。2016年，發展改革委和能源局發布了《能源生產和消費革命戰略（2016-2030年）》，提前明確了汽車充電設施的規劃和建設，提高了電動汽車級充電設施的技術標準，加快了全社會的普及和應用。發展改革委會同住房城鄉建設部、交通運輸部、能源局聯合印發《關于加快推進停車場和充電基礎設施一體化建設的通知》，將解決“停車難”和“充電難”問題，促進城市交通協調發展和新能源汽車產業健康發展，重點推進停車場和充電基礎設施一體化建設和運營，加強規劃建設、運營服務、技術標準和政策機制等不同層面的有效銜接。下一步，發展改革委將繼續積極配合有關部門做好新能源汽車充電基礎設施的建設、推廣和應用。2015年9月，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確了我國電動汽車充電設施發展的總體思路。為了做好這項工作，能源局會同國家發展改革委、工業和信息化部、住房和城鄉建設部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，要求地方政府切實承擔起統籌推進充電基礎設施發展的主體責任，將充電基礎設施建設和管理作為政府的專項管理內容。2016年以來，發展改革委、能源局分三批安排56億元專項建設資金，支持29個省（區、市）109個充電基礎設施項目，總投資約512億元。近年來，在有關各方的大力支持下，中國電動汽車充電基礎設施加快建設。……

據初步統計，截至今年4月底，全國已建成公共充電樁17.1萬個，比去年同期增長123%。隨著新能源汽車的普及和認可，住宅專用充電樁建設矛盾明顯緩解。汽車銷售企業專用充電樁安裝率達到87.7%，比去年中期提高約10個百分點。從從未安裝的原因分析，主要原因是“車位不固定”（占4.4%）和“群用戶自己建樁”（占3.1%）、“物業不配合”（占1.3%）和“用電困難”（占0.4%），這一比例大幅下降，同時，城際高速快速充電站建設步伐加快，已經形成“。春節期間，高速公路區域充電1.45萬次，充電量達到12.31萬千瓦時，同比增長315%，為新能源汽車的城際出行提供了便利。在加快發展充電設施的同時，也存在車樁充電接口不兼容、平均利用率低等問題公共充電設施的消耗，以及該行業難以盈利。下一步，能源局將繼續會同有關部委和企業，大力推進住宅區和工作場所的樁建設，合理優化公共充電樁布局，提高利用率，促進充電設施健康有序發展，為新能源汽車的推廣應用創造良好的環境。《住房和城鄉建設部關于加強城市電動汽車充電設施規劃建設的通知》要求，新建住宅停車位要100%預留用于充電設施建設安裝；要求在新建面積2萬平方米以上的商場、酒店、醫院、辦公樓等大型公共建筑內建設停車場和社會公共停車場，配備充電設施的停車位不得低于總停車位的10%；

對于停車困難的小區，近期可結合道路臨時停車位建設分時充電停車位。今天上午，有傳言稱賈躍亭已申請啟動法拉第未來在美國的破產保護程序。針對這個問題，法拉第未來通過官方微博進行了正式回應。法拉第未來表示，網上發布的消息是一份故意捏造的文件，嚴重不準確。FF從未有過任何與內容相關的計劃，也沒有所謂的計劃。與此同時，賈躍亭先生正在全力以赴推動FF在美國的融資，從未考慮過放棄FF。這種捏造和捏造旨在破壞FF正在進行的A輪融資。

目前，FF的A輪融資項目進展一切正常，許多投資機構和投資者正在加緊溝通和推廣。FF是一家全球互聯網生態電動汽車公司。在短短三年多的時間里，它申請了1966項專利，并發布了FF 91量產車，成為新興造車力量的領導者，得到了許多行業專家的認可和支持。FF表示，尊重媒體的言論自由，真誠接受公眾的監督和批評。但絕不容忍肆無忌憚、歪曲事實、蓄意造謠，損害FF融資，損害公司股東和公司形象。隨后，賈躍亭也轉發了這條微博，并表示“有一種感覺叫謠言，讓一些人深深迷戀”。

今天上午，有傳言稱賈躍亭已申請啟動法拉第未來在美國的破產保護程序。針對這個問題，法拉第未來通過官方微博進行了正式回應。法拉第未來表示，網上發布的消息是一份故意捏造的文件，嚴重不準確。FF從未有過任何與內容相關的計劃，也沒有所謂的計劃。與此同時，賈躍亭先生正在全力以赴推動FF在美國的融資，從未考慮過放棄FF。這種捏造和捏造旨在破壞FF正在進行的A輪融資。

目前，FF的A輪融資項目進展一切正常，許多投資機構和投資者正在加緊溝通和推廣。FF是一家全球互聯網生態電動汽車公司。在短短三年多的時間里，它申請了1966項專利，并發布了FF 91量產車，成為新興造車力量的領導者，得到了許多行業專家的認可和支持。FF表示，尊重媒體的言論自由，真誠接受公眾的監督和批評。但絕不容忍肆無忌憚、歪曲事實、蓄意造謠，損害FF融資，損害公司股東和公司形象。隨后，賈躍亭也轉發了這條微博，并表示“有一種感覺叫謠言，讓一些人深深迷戀”。

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